告別iPhone時代？蘋果開始加速推進自主汽車項目

據(jù)產業(yè)鏈最新消息，蘋果已經開始為旗下自動駕駛汽車項目尋找關鍵的供應商，而正在接洽的是電池供應商，不過他們可能會跟電池廠商一起合作，打造Apple Car所需要的電池，畢竟雙方可以準備的時間足夠長。

在這之前，蘋果還與至少四家公司進行會談，并對這些公司的技術進行評估，為其自動駕駛車的下一代光學雷達感測器（激光雷達傳感器）尋找可能的供應商，而他們也在自行研發(fā)光學雷達部件，這種感測器能提供道路狀況的3D影像。

業(yè)界人士認為，蘋果在感測器方面的努力，表明其有意發(fā)展硬件的全套供應鏈以引領自動駕駛汽車趨勢，投入與汽車制造商與投資者角逐的行列，找尋致勝的技術。

蘋果汽車標準很高 以“革命性設計”作要求

iPhone后時代，蘋果需要強有力的轉型產品，畢竟單靠服務營收量級不足以支撐整個公司。雖然中間計劃出了點變故，但蘋果還是堅定了要造車的決心，而他們在這個領域的野心不小。

據(jù)產業(yè)鏈透露，蘋果為旗下自動駕駛汽車設定了高標準，以“革命性設計”作為要求，也就是說，整個汽車無論外形設計、續(xù)航動力，還是自動駕駛上，他們都要力求做到行業(yè)的標桿。

對于蘋果的Apple Car，知名分析師郭明錤之前從產業(yè)鏈了解到的情況是，Apple Car所采用的高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistant System，ADAS）能夠達到 Level 4（高度自動化）或者 Level 5（全自動化）的級別。

廣招業(yè)界大咖 縮短造車領域基礎薄弱

對于蘋果來說，他們在造車行業(yè)絕對算是新兵，雖說相關基礎薄弱，但是廣招業(yè)界有實力的大咖，是跟傳統(tǒng)汽車廠商縮小差距最有效的辦法。事實上，蘋果為了造車已經挖走了不少行業(yè)精英。

之前特斯拉的三號人物Doug Field就被蘋果招致麾下，這位大神之前可是整個特斯拉公司負責整車研發(fā)和制造的高級副總裁，馬斯克對其青睞有加，不過在Model 3的量產后，Doug Field與馬斯克的分道揚鑣。又比如已經加盟蘋果的特斯拉工程副總裁Michael Schwekutsch，其在動力系統(tǒng)研發(fā)方面有著豐富的經驗，曾為寶馬i8、沃爾沃XC90、保時捷918 Spyder等打造了電動和混合動力系統(tǒng)。

除了瘋狂挖角特斯拉高管外，大眾汽車集團的首席數(shù)字官Johann Jungwirth、福特車身結構和沖壓專家Aindrea Campbell、谷歌兄弟公司Waymo的自動駕駛系統(tǒng)集成負責人Jaime Waydo、戴姆勒-奔馳北美研發(fā)中心CEO等也都加盟蘋果的汽車項目。對于蘋果在造車領域人才求賢若渴的行為，斯坦福大學機械工程教授Chris Gerdes曾表示：“只要發(fā)現(xiàn)硅谷哪位與汽車相關的高管突然離職并去向不明，那他們多半是去了蘋果?！?

目前，蘋果汽車業(yè)務集團，在底盤、動力系統(tǒng)、車身、安全以及整體研發(fā)上，均有在汽車產業(yè)從業(yè)經驗20年以上的從業(yè)人員，研發(fā)過的車型包括特斯拉全系車型，保時捷919，福特F150，阿斯頓?馬丁全系車型，路虎全系車型。正是有了這些大咖的加盟，足以解決工程研發(fā)和制造的問題。

有人有錢，還有品牌

除了擁有一眾造車專家外，蘋果還擁有足夠多的資金，這足以讓他們可以沒有后顧之憂的去造車，另外公司品牌也會幫助他們更好整合汽車產業(yè)鏈供應商，以iPhone的成功經驗看，這些汽車零部件供應商都不可能放棄與蘋果做生意的機會。

有汽車供應鏈的高管曾直言，蘋果汽車業(yè)務集團，有著全球頂尖的車輛工程研發(fā)團隊，手上又有足夠多的錢，還有強大的品牌號召力能夠吸引供應商趨之若鶩，在這樣的背景下，一廂情愿地認為蘋果造不了車，恐怕就是自欺欺人了。

不過造車的盤子太大，一向力求輕資產運營的蘋果，此次要如何布局還不是很清楚，是要建立自家的自動駕駛車、抑或是在與某個合作伙伴生產全車的同時，為自動駕駛車供應軟硬件。之前曾有消息稱，蘋果曾有意與寶馬合作，他們自己來負責智能系統(tǒng)（軟件），而整車制造打算與寶馬合作（硬件），以求加速推進Apple Car，不過最終兩者沒有聯(lián)姻，主要是蘋果不能掌握絕對主導權。

產業(yè)鏈已經開始布局 富士康悄然開啟轉型模式

按照蘋果上游產業(yè)鏈透露的消息，臺積電新的新8寸晶圓廠獲得了大訂單，兩家大客戶分別是意法半導體和蘋果，而這個新的晶圓廠是臺積電專門滿足汽車所需芯片訂單而建，預計2021年前后Apple Car自動駕駛平臺會亮相，而整車會在2023年前后推出。

產業(yè)鏈消息人士表示，如果臺積電不是確定了意法半導體、蘋果這兩家大客戶，他們是不會貿然新建8寸晶圓廠，要知道去年第四季度臺積電現(xiàn)有8寸晶圓廠產能并未滿載（這個新建的8寸晶圓廠主要是生產汽車所用芯片的）。據(jù)說，如果Apple Car夠達到 Level 4（高度自動化）或者 Level 5（全自動化）的級別，只有臺積電的3nm和5nm制程才能滿足Level 4和Level 5芯片的需求。

作為iPhone的御用代工廠，富士康也面臨轉型的窘境，不過他們已經開始將目光轉投到智能汽車上。據(jù)《日經亞洲評論》報道，富士康旗下香港上市公司富智康正在收縮其手機業(yè)務，將資源轉向下一代汽車電子業(yè)務，打造一整套完整的供應鏈，包含代工業(yè)務，同時也能自行開發(fā)用于電動或自動駕駛汽車的汽車系統(tǒng)解決方案。

《日經亞洲評論》引用富士康內部消息人士的話，富士康轉型智能汽車領域，除了跟全球智能手機出貨量的下滑，他們接到的訂單銳減有關外（iPhne訂單下滑最為嚴重），同時還有蘋果的“引導暗示”，作為一直合作最緊密的廠商，蘋果總是會給他們暗示接下來的規(guī)劃，所以提前布局拿下就顯得尤為重要，更何況這個領域未來也是一個風口，前景無限。

蘋果進入汽車領域 加劇行業(yè)競爭

毫無疑問，擅長做用戶體驗的蘋果，進入汽車領域對行業(yè)帶來的變化是可以預見的，行業(yè)競爭會更加激烈，產品體驗會更好，性價比會更好，這將會吸引更多的消費者去購買產品。優(yōu)秀的產品，能夠做大整體市場，汽車科技產業(yè)的整體產值一定會變得更大。

此外，對于蘋果這樣新興造車選手入局，勢必會讓傳統(tǒng)汽車加快自我革新，在產品層面會更加用心，這樣最終受益的還是普通用戶。不管怎么說，隨著iPhone營收的頻頻下滑（已經顯示出疲態(tài)），蘋果的自我轉型大幕已經悄然拉開。

業(yè)界普遍認為，蘋果的后iPhone時代，只有靠Apple Car才能保持營收穩(wěn)步增長，而這個市場“錢景”足夠大，但挑戰(zhàn)也是最大的，蘋果作為外來者需要承受的壓力要超出所有汽車廠商。