五年內(nèi)成本追平，新能源車未來可以接棒燃油車嗎？

新事物的發(fā)展總是避免不了坎坷與質(zhì)疑，對于新能源汽車來說，也是如此。

還有不到20天，新能源汽車補貼退坡政策就要正式實施了。

根據(jù)國家在3月份發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，從今年6月25日起，新能源汽車的補貼過渡期將正式結(jié)束，新補貼政策將會正式上線。未來，補貼取消將是大勢所趨。

從補貼角度來看，6月25日之前也將是購買新能源汽車最優(yōu)惠的時期。部分車企甚至單獨給出優(yōu)惠。根據(jù)北汽新能源推出的優(yōu)惠活動，6月25日前購買EX5、EU5、EX3等純電動車型的用戶，可享受包括現(xiàn)金、服務(wù)禮包、金融政策等在內(nèi)最高4.5萬元的“綜合優(yōu)惠”。

然而，整個行業(yè)同時還迎來另一項政策性利好——國家發(fā)改委等三部門6日發(fā)布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方政府應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。

但值得新能源車企警醒的是，補貼退坡執(zhí)行后，新能源車型由于購車成本提高，是否真正具有與燃油車競爭的實力?答案暫時恐怕并不樂觀。“成為新能源汽車領(lǐng)域的‘先驅(qū)’而不是‘先烈’?！睂τ谀壳氨逼履茉吹陌l(fā)展現(xiàn)狀與整個行業(yè)的前景，北汽新能源黨委副書記連慶鋒向《中國新聞周刊》記者表示。連慶鋒認(rèn)為，從長遠(yuǎn)角度來看，新能源汽車行業(yè)遇到的問題都是暫時的。與此同時，新能源汽車會在2023年左右與傳統(tǒng)燃油車成本持平。

關(guān)鍵五年

5月30日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，根據(jù)《北京市財政局關(guān)于撥付2015、2016年度新能源汽車中央清算補助資金的通知》（京財經(jīng)一指[2019]1377號），公司子公司北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）于近日收到北京市財政局撥付的新能源汽車2016年度中央清算補助資金2493萬元。

但是，可以預(yù)見，未來新能源汽車企業(yè)收到的補助資金只會越來越少。

“靠國家政策顯然是不夠的，而新能源汽車綠色環(huán)保的概念又是從企業(yè)社會責(zé)任的角度，想要打開市場，就必須從消費者的角度考慮問題?！笔聦嵣?，僅僅因為成本而導(dǎo)致的售價偏高，就足以將消費者拒之門外。

連慶鋒預(yù)計，新能源汽車會在2023年左右與傳統(tǒng)燃油車成本持平。隨著商業(yè)模式不斷發(fā)展成熟，電池、電芯價格將不斷下行，企業(yè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，平臺化的運用都會降低成本?！靶嗜绻荒茏龅叫袠I(yè)領(lǐng)先，則一定會失敗。” 2023年之前，也將是對一家新能源汽車企業(yè)的關(guān)鍵考驗期。

后補貼時代，車企更需要尋找發(fā)展的利潤支點，車電價值分離是北汽新能源探索的方法之一。2017年，北汽新能源首次面向私人市場推出了換電模式。

連慶鋒認(rèn)為，車電價值分離商業(yè)模式，能夠化解純電動汽車的價格、充電、殘值等一系列痛點。用戶無需購買電池，購車成本顯著降低;車電價值分離商業(yè)模式下，3分鐘內(nèi)即可完成換電，輕松化解了消費者的充電焦慮;而車電價值分離模式下，通過電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)控與管理，延長了電池壽命，車輛殘值也得到了保障。目前，這一模式在出租車領(lǐng)域已經(jīng)得到推廣。

解決“焦慮癥”

客觀來說，新能源汽車客觀面臨很多問題，如曾經(jīng)被反復(fù)提及的里程焦慮，以及因最近幾次起火事件而引起的安全焦慮等。但連慶鋒認(rèn)為，多年后回望行業(yè)，這些都將是新能源汽車發(fā)展歷程中小小的插曲。

在連慶鋒看來，新能源汽車遇到問題并不可怕，但解決問題的態(tài)度很關(guān)鍵。在“產(chǎn)品力”還不夠強大的時候，“產(chǎn)品+服務(wù)”的重要性尤為明顯。

技術(shù)層面看，以前里程焦慮客觀存在。如今，隨著技術(shù)的成熟，里程焦慮已經(jīng)有所緩解。

電池技術(shù)這幾年進(jìn)步突飛猛進(jìn)，里程變化更多的是因為電池能量密度提高，包括擴(kuò)升能力提升，不是因為電池更多，而是技術(shù)水平提升。能夠看出電池的功率能力有大突破。“圍繞電池，下一步還將有很大提升空間，比如圍繞電池的高溫、低溫技術(shù)，北汽新能源前段時間發(fā)布的黑科技里面就涵蓋了電池的全氣候應(yīng)用，圍繞電池產(chǎn)品的本身，圍繞低鈷化，以后可能是高鎳化?！?

目前已經(jīng)上市的北汽新能源EX3的動力電池配備全天候智能溫控系統(tǒng),-7℃環(huán)境中電量從10%充至90%僅需70分鐘,高溫天氣可控制電池溫度在45℃以內(nèi)。

不僅如此，2022年北汽新能源還將服務(wù)冬奧會。而冬奧會的氣候條件，無疑是對北汽新能源的嚴(yán)苛考驗。而北汽新能源目前已經(jīng)發(fā)布的全天候電池系統(tǒng)，使用電芯內(nèi)部加熱原理，可實現(xiàn)在極短時間內(nèi)提升電池溫度，其加熱速率可達(dá)到10℃/min，是傳統(tǒng)加熱方式的20倍。在零下30℃的極寒環(huán)境中，電池加熱時間將由80分鐘縮短至6分鐘以內(nèi)。

前景可期

將目光放長遠(yuǎn)，新能源汽車市場前景依舊值得肯定。但補貼的退坡帶來真正市場化的競爭，唯有產(chǎn)品給力、真正具有實力的企業(yè)方能夠熬過未來五年的考驗期。

根據(jù)不久前中國石油消費總量控制和政策研究項目發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告（以下簡稱《報告》），綜合中國汽車業(yè)發(fā)展及排放目標(biāo)，在市場手段和政策手段的聯(lián)合驅(qū)動下，我國有望在2050 年前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。盡管這并非政策層面給出的時間表，但新能源汽車替代燃油車，已是大勢所趨。

時至今日，北汽新能源已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域已積累十年之久。資料顯示，北汽藍(lán)谷自2009年起，在新能源汽車領(lǐng)域探索發(fā)展，目前已在研發(fā)、制造、市場、服務(wù)等方面行成具有一定領(lǐng)先性的完整的運營體系。

作為國有企業(yè)，身處改革進(jìn)程中的北汽新能源并不相信一步到位?！霸诟母镏校覀儓猿峙晾弁懈倪M(jìn)?！逼髽I(yè)的價值在于推動行業(yè)的發(fā)展，利用一席之地有所作為?！靶履茉雌?，是我們必須干成的事業(yè)，不允許失敗?！?

數(shù)據(jù)顯示，2018年，北汽新能源全年累計銷量為15.8萬輛，同比增長56.6%，完成了年銷15萬輛的目標(biāo)，連續(xù)六年穩(wěn)居中國純電動汽車銷量第一?；趯κ袌龅念A(yù)估，北汽新能源2019年的目標(biāo)定位在22萬臺，相比2018年提升了7萬臺，第七年蟬聯(lián)中國純電動市場冠軍。