被刷到史上最低分的索尼游戲，到底為何引發(fā)眾怒？

上周，剛剛發(fā)售沒多久的索尼第一方獨占競速游戲《GT賽車7》，因為一次長達(dá)30多個小時的服務(wù)器維護(hù)，在國內(nèi)外引發(fā)了一波不小的爭議。而隨著服務(wù)器的重新上線以及游戲1.08版本的更新，好不容易進(jìn)入游戲的玩家，又被更新后大幅削減的賽事獎勵，以及官方對游戲內(nèi)高級車輛售價進(jìn)行調(diào)整的逼氪行為，搞崩了心態(tài)，紛紛開始在游戲論壇和社交平臺上，炎上了《GT賽車7》的制作團(tuán)隊Polyphony Digital工作室和其背后的索尼。甚至在評分網(wǎng)站Metacritic上，媒體評分高達(dá)87分（滿分100分）的《GT賽車7》，玩家評分已經(jīng)跌至1.7分（滿分10分），成為所有索尼旗下工作室出品的游戲中，玩家評分最低的作品。直至今日，圍繞《GT賽車7》展開的官方與玩家的糾紛，依舊沒能得到平息。

簡單科普一下《GT賽車7》，這是索尼旗下知名賽車競速游戲“GT賽車”系列的最新作。本作繼續(xù)由系列創(chuàng)始人山內(nèi)一典先生親自操刀制作，其推出時間也恰逢系列誕生25周年，除了一如既往的游戲?qū)M真駕駛體驗的極致追求外，本作也是目前市面上少見的著重向玩家傳播汽車文化相關(guān)知識的游戲作品，有著海量對汽車工業(yè)發(fā)展歷史的文本科普，以及如真實生活中復(fù)雜的車輛調(diào)教和保養(yǎng)玩法，可謂是真正配的上“跑車?yán)寺谩边@一名號的系列集大成之作。游戲在發(fā)售后，也得到了媒體的一致好評——無法否認(rèn)，這確實是一部相關(guān)愛好者不容錯過的競速游戲佳作。

游戲中的博物館功能，確實看上去非?！袄寺?

但游戲正式上線后，也暴露出了兩個無法被忽視的問題——

首先，本作采用了全程聯(lián)網(wǎng)的驗證機制，玩家在離線狀態(tài)下只能游玩相當(dāng)有限的游戲內(nèi)容，無法購買車輛以及解鎖新賽道，且相關(guān)的游戲記錄也無法保存。強制聯(lián)網(wǎng)使得許多平日里網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)不好的玩家，深受其害。而游戲自上線以來，無法連接服務(wù)器的狀況也時有出現(xiàn)，即便是網(wǎng)絡(luò)并未出現(xiàn)問題的玩家，也可能因為無法連接服務(wù)器的情況，而不能正常體驗游戲。

其次，本作相比此前登錄PlayStation 4平臺的《GT Sport》，重新調(diào)整了比賽的獎勵和車輛的售價。簡單來說，就是下調(diào)了單場比賽的玩家收益，同時商店中出售的車輛，普遍價格迎來了上調(diào)，稀有車型的售價，甚至直接與現(xiàn)實世界中真實車輛售價的波動掛鉤。最終，導(dǎo)致游戲中一臺超跑的價格動輒百萬起步，而玩家跑完整局比賽的收益可能加起來不過十幾萬。顯然面對這樣的情況，玩家的選擇要么是爆肝比賽，用自身的身體健康換取游戲中收益的快速積累，要么就直接點開PlayStation商城，花費真金白銀購買游戲中的貨幣。

游戲中稀有車輛的售價非?？鋸垼行┥踔吝€是限時購買的

除了直接購買車輛的方式外，游戲中還有一種獲取車輛和改裝配件的方式——抽卡。玩家在完成單人教程關(guān)卡和每日任務(wù)后，可以獲得不同星級的抽獎券，抽獎獎品包括游戲內(nèi)貨幣、改裝配件以及一輛新車。但實際體驗后，你會發(fā)現(xiàn)游戲中無論是什么星級的獎券，最終抽出車輛獎勵的概率，非常之低。多數(shù)情況下，玩家只能抽到額度不等的游戲貨幣，但這些貨幣相比在游戲中購買一輛新車的價格，只能說是九牛一毛。最后玩家還是得靠肝和氪，才能真正開上自己喜愛的豪車。

買完車后，改裝配件也是一筆不小的花費

無法離線游玩和游戲內(nèi)車輛高昂的售價，是《GT賽車7》發(fā)售后負(fù)面評價的主要來源。但當(dāng)時考慮到游戲剛剛上線，玩家對于官方后續(xù)的更新優(yōu)化還有很高的期待，加上初期單人賽事豐富的內(nèi)容，玩家對于《GT賽車7》的評價還是相對比較樂觀的。直到3月17日這天，游戲無故陷入長達(dá)30多個小時的服務(wù)器維護(hù)，玩家對本作的擔(dān)憂和不滿，才開始逐步升級。

3月17日當(dāng)天，《GT賽車7》開啟了原定兩小時內(nèi)完成的服務(wù)器維護(hù)，但兩小時過去后，玩家打開游戲發(fā)現(xiàn)依舊無法連接服務(wù)器。而因為游戲強制全程聯(lián)網(wǎng)游玩的機制，在無法連接服務(wù)器的情況下，玩家只能繼續(xù)等待，或者游玩包括新模式音樂拉力賽在內(nèi)的非常有限的內(nèi)容。一直等到二十四小時過去后，全球的《GT賽車7》玩家依舊沒能等來游戲的重新上線，這引發(fā)了不少玩家的不滿。畢竟，對于一款剛推出不久的游戲來說，如此漫長的維護(hù)時間，是極為少見的。而無法按時完成維護(hù)，以及在維護(hù)期間無法離線游玩單人內(nèi)容，對于系列粉絲來說無疑是個巨大打擊。官方雖然很快對維護(hù)延期做出了解釋，但并沒能給出具體的恢復(fù)時間。

而事情到這里還只是開始，等到三十多個小時的服務(wù)器維護(hù)時間終于結(jié)束后，重新登錄游戲的玩家，發(fā)現(xiàn)官方在此次維護(hù)后的游戲1.08版本中，對老版本的比賽收益進(jìn)行了大改。具體以下面這張游戲中比賽收益變化圖為例，對比更新前后，你會發(fā)現(xiàn)除了開頭兩張賽道的比賽獎勵，從5000Cr（游戲內(nèi)貨幣）上漲到70000Cr外，其他賽道的結(jié)算獎勵全部都遭到了30~50%的削減，即便加上局內(nèi)公平競賽獲得的額外收益，玩家在單場比賽中獲得的總收益，相比游戲中動輒幾百幾千萬的賽車售價，還是顯得微不足道。

而降低玩家比賽的收益后，游戲中高級車輛的售價并沒有因此減少。相反，一些限時購買的稀有車型，根據(jù)游戲所謂與現(xiàn)實中車輛拍賣信息掛鉤的價格浮動機制，反倒迎來了漲價。這對于想要在游戲中收集所有車輛的玩家來說，無疑是個巨大的打擊。

也有少部分玩家在更新完游戲新版本后，出現(xiàn)了不同程度的存檔丟失和壞檔問題，這意味著他們此前所有耗費在《GT賽車7》上的努力，全部將付諸東流，雖然這個問題只在少數(shù)玩家的機器上出現(xiàn)，但這也體現(xiàn)出游戲全程聯(lián)網(wǎng)所帶來的風(fēng)險，而官方似乎至今還沒有對此問題提供解決方案。

當(dāng)然，對于更廣泛的《GT賽車7》玩家來說，這次服務(wù)器超長維護(hù)所引發(fā)的風(fēng)波，讓他們對這款游戲倍感失望。大量玩家在GT賽車的官推下表達(dá)不滿，并且前往Metacritic上為本作打出低分，這才有了文章開頭那段，《GT賽車7》創(chuàng)下M站索尼游戲歷史最低玩家評分的故事。

而就在玩家瘋狂炎上官推的同時，“GT賽車”系列的制作人山內(nèi)一典終于站了出來，轉(zhuǎn)發(fā)了官推并致歉。同時，也在游戲官網(wǎng)上放出了他寫給玩家的一封信。

在這封信中，山內(nèi)講述了服務(wù)器維護(hù)延期的原因，是因為發(fā)現(xiàn)了會導(dǎo)致游戲無法正常在PS4、PS5主機上運行的惡意BUG，所以游戲直接中斷了1.07版本的更新，并抓緊時間推送了修復(fù)后的1.08版本。而對于玩家最在意的比賽收益和車輛售價問題，山內(nèi)的解釋是，希望玩家能在享受比賽樂趣的同時，不機械性地重復(fù)體驗相同的比賽，而游戲也需要通過將虛擬車輛售價與其現(xiàn)實價值關(guān)聯(lián)的方式，體現(xiàn)其價值和稀有性。但這樣的解釋，卻進(jìn)一步引發(fā)了玩家的抗議。

其中的原因，其實不難理解。首先，針對這次長達(dá)三十多小時的服務(wù)器維護(hù)問題，玩家的不滿主要來自于游戲需要全程聯(lián)網(wǎng)的游玩限制。如果是站在開發(fā)者的角度，我們當(dāng)然可以理解，全程聯(lián)網(wǎng)是為了保障游戲線上模式游玩的公平性，畢竟考慮到部分玩家可以通過作弊手段快速解鎖游戲中的高級車輛，適當(dāng)?shù)穆?lián)網(wǎng)驗證環(huán)節(jié)，確實是有必要的。但這并不意味著，短期內(nèi)無法聯(lián)網(wǎng)，或者網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)不算好的玩家，就應(yīng)該被徹底排除在外。畢竟，大家都是花費了真金白銀購買的游戲，結(jié)果不聯(lián)網(wǎng)就沒法游玩，是不是顯得對這部分玩家不太公平？而且，游戲本就有不少可以單人游玩的內(nèi)容，完全沒有必要做到一刀切強制聯(lián)網(wǎng)才能游玩所有內(nèi)容。像是這次出現(xiàn)的服務(wù)器維護(hù)長達(dá)三十小時的情況，對于普通玩家或許不算什么，但對于那些從游戲上線開始，就投入大量精力和時間在本作上的玩家，他們想必難以接受如此漫長的等待。而如果游戲有足夠多可離線游玩的內(nèi)容，那么玩家的抗議聲，想必也不會如此激烈。顯然，玩家難以接受這種主動權(quán)無法掌握在自己手中的局面，這讓他們產(chǎn)生了前所未有的危機感和對官方的不信任。

更為諷刺的是，在當(dāng)年微軟Xbox 剛剛因為宣布游玩必須全程聯(lián)網(wǎng)，而遭受了國外網(wǎng)友的一頓炮轟后，當(dāng)時國外PlayStation的官推還曾發(fā)文陰陽怪氣過對方，稱“PS4游戲光碟無需聯(lián)網(wǎng)即可暢玩”，并配上了“雷鳴般的掌聲”。而現(xiàn)在，愛整活的網(wǎng)友也把這句話的截圖，發(fā)在了“GT賽車”官號的道歉聲明下。

其次，就是游戲擅自調(diào)整玩家收益，以及將虛擬車價值與現(xiàn)實車輛拍賣行情關(guān)聯(lián)的問題。從山內(nèi)先生的信中，我們確實可以看出他對本作玩家留存問題的關(guān)心。畢竟，GT系列向來是小眾的作品，而對于這位已經(jīng)伴隨系列走過25年的制作人來說，他確實可能也沒有太多精力去籌備后續(xù)的新作了?！跋Ｍ螒蚰芰糇「嗤婕摇钡南敕?，本身并沒有錯，但玩家在游戲中投入的精力與時間，并不應(yīng)該就此被輕易否認(rèn)。光是降低玩家的收益，卻不下調(diào)高級車輛的售價，加上游戲在發(fā)售后就立馬上架了豐富的內(nèi)購內(nèi)容，這很難不讓人懷疑，官方調(diào)整玩家局內(nèi)收益的真實目的，其實就是誘導(dǎo)玩家為游戲氪金。

玩家對游戲中的抽卡概率，同樣有著諸多不滿

而根據(jù)不同地區(qū)玩家的反饋，在更新了最新的1.08版本后，玩家想要通過氪金的方式獲取游戲中的高級車輛，往往需要額外花費一筆不小的開銷。以我自己所在的港服為例，在PlayStation商城的購買選項中，200萬Cr點數(shù)的售價是148港幣（約合120元人民幣），因此倘若我想要在游戲中直接購買一輛售價330萬Cr的車，我需要花費至少304港幣（200W+75W+75W），折合人民幣247.5元，基本已經(jīng)快趕上一款正常PC游戲的售價了。

而作為對比，系列前作《GT Sport》的氪金方式是直接購買單獨車輛，售價從幾港幣到幾十港幣不等，價格幾乎只是前者的十分之一，如此大幅的定價變動，實在很難說服玩家去買賬。

在官方的道歉推文下，同樣也有不少國外的網(wǎng)友，發(fā)布了自己所在地區(qū)的游戲內(nèi)購標(biāo)準(zhǔn)，相比港服，只能說是有過之而無不及。

對于大多數(shù)購買了《GT賽車7》的玩家，他們顯然不希望看到，自己花費70美元購買的PlayStation 5游戲，最后還得依靠額外氪金，才能獲得理想的游戲體驗。這種付費方式，很大程度上破壞了傳統(tǒng)主機游戲玩家對買斷制游戲收費方式的認(rèn)知，但從某種程度上來說，它又和傳統(tǒng)網(wǎng)游Free To Play，再靠內(nèi)購維持穩(wěn)定運營的收費模式不同。結(jié)果到頭來，兩邊都不討好，最終受苦的還是玩家。

而這種騷操作，索尼近兩年也不是第一次做了。在《GT賽車7》發(fā)售前，索尼的上一款重磅游戲作品《地平線2：西之絕境》，就因為公布之初對游戲PlayStation 4版和PlayStation 5版相差十美元的定價問題，遭到了網(wǎng)友們的口誅筆伐。最初，索尼并不打算提供免費的次世代版本升級，后來不得不迫于輿論的壓力，為玩家將游戲的PlayStation 4版免費升級成PlayStation 5版。這其中還鬧出了一段趣聞，盡管索尼已經(jīng)答應(yīng)了為玩家免費升級游戲，但本作在英國發(fā)售后，據(jù)調(diào)查，購買了游戲PS5版本實體盤的玩家，占到了本作在英國實體銷量的68%，游戲的數(shù)字版銷量中，也是購買PS5版本的玩家占據(jù)多數(shù)，明明可以免費將PS4版升級為PS5版，但英國玩家似乎并不在意這多出來的十美元。

回到這次《GT賽車7》更新逼氪的問題上來，這次事件背后暗示的，似乎是索尼正在嘗試以一種全新的收費形式，重新定義主機游戲的銷售理念。尤其是對像《GT賽車7》這樣可持續(xù)運營的服務(wù)型游戲來說。先通過70美元的標(biāo)準(zhǔn)售價吸引目標(biāo)用戶，再通過可肝可氪的額外內(nèi)容，實現(xiàn)游戲長期且穩(wěn)定的營收——從構(gòu)想上來說，這確實是未來游戲行業(yè)發(fā)展的趨勢之一。畢竟，在這個3A大作開發(fā)資金動輒幾千萬甚至數(shù)億美元的時代，普通游戲即便價格上漲至70美元，也很難讓廠商做到回本。索尼試圖通過服務(wù)型游戲的長線運營能力，彌補開發(fā)買斷制單機游戲所帶來的虧損，確實是一種情有可原的做法。

電子游戲歷史上的價格變動

對此，國外分析師Daniel Ahmad在研究過索尼2021年的財報后，觀察到了一個有趣的現(xiàn)象。在索尼游戲與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)部門的營收類別中，主機硬件部門的銷售額占到了24%，游戲本體的銷售額（包括實體和數(shù)字版）則只占到23%，而在部門總收入中，占比最多的卻是附加內(nèi)容、游戲內(nèi)微交易和DLC的收入，占比達(dá)到了32%。可見，單就索尼自身來說，其游戲部門未來的發(fā)展方向之一，很可能將包含為玩家提供更多可持續(xù)運營的服務(wù)型游戲。

這樣的猜想也并非空穴來風(fēng)，一個最有說服力的例子，就是前不久索尼對《命運2》開發(fā)商Bungie的收購。盡管在外界看來，這場耗資36億美元的收購案，很像是索尼針對微軟持續(xù)收購B社和動視暴雪后的反擊，但據(jù)外媒爆料，索尼收購Bungie并非是針對微軟收購動視暴雪，其交易的運作時間已經(jīng)花了5到6個月。隨后，PlayStation現(xiàn)任CEO Jim Ryan也表示“Bungie在多平臺發(fā)行和即時服務(wù)游戲上的成功履歷，將會協(xié)助索尼完成將PlayStaiton帶到主機平臺之外，以及增加我們潛在觀眾的雄心。”此外他也曾明確表示，索尼旗下多個工作室目前正在開發(fā)多款即時服務(wù)游戲。

歸根結(jié)底，對于近兩年的國內(nèi)外游戲廠商來說，完成游戲開發(fā)和付費模式的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為了一種當(dāng)務(wù)之急。《堡壘之夜》《APEX英雄》乃至國內(nèi)《原神》等游戲，在世界范圍內(nèi)的持續(xù)火爆，已經(jīng)證明了新時代網(wǎng)游靠著Battle Pass和持續(xù)的內(nèi)容更新，所能產(chǎn)生的強大吸金能力。此時傳統(tǒng)的單機游戲廠商，顯然已經(jīng)難以再單靠固定60美元的標(biāo)準(zhǔn)游戲售價，維持高投入的3A游戲開發(fā)。于是，各種豪華版、限定版游戲的加價，本體內(nèi)容拆開當(dāng)DLC賣的情況，屢見不鮮。但即便這樣，它們的日子也并沒有好過到哪去。本質(zhì)上，3A游戲開發(fā)成本的不斷上升，開發(fā)周期的不但延長，使得傳統(tǒng)單機游戲廠商很難再像十幾年前那樣，通過一款游戲或一個系列的作品，賺得盆滿缽滿。

第一方游戲和第三方游戲的抽成標(biāo)準(zhǔn)

不同人對此提出了不同的解決方案，SIE前總裁Shawn Layden曾在某次會議上表達(dá)了對次世代游戲開發(fā)成本倍增的擔(dān)憂。同時他還認(rèn)為，玩家應(yīng)該在次世代主機上，玩到更多時長只有12-15個小時的3A游戲，就像他們曾經(jīng)在PlayStation和PlayStation 2時代看到的那樣。

財大氣粗的微軟，則在近幾年完成了數(shù)筆足以被載入史冊的游戲公司收購案，先后用75億美金和687億美金的價格，收購了B社和動視暴雪，進(jìn)一步拓展了旗下工作室的體量，同時也通過XGP訂閱服務(wù)，源源不斷地為自己輸入更多用戶和資金，經(jīng)過多年的發(fā)展，如今的影響力已經(jīng)不容小覷。至于次世代版本游戲70美元的定價問題，只要游戲首發(fā)或后續(xù)能加入XGP，對于玩家來說就都不是問題。

但這種財大氣粗，顯然也不是隨便哪家廠商都能模仿的。對于更多廠商來說，在游戲中加入更為繁雜的內(nèi)購元素，才是它們用來應(yīng)對次世代游戲開發(fā)成本逐年上升，但游戲定價又難以上調(diào)的最有效手段——在這點上，最懂門道的廠商無疑就是EA。根據(jù)EA 2022年Q2、Q3季度財報顯示，在這兩個季度中，EA的營收始終處于穩(wěn)步增長的狀態(tài)，甚至屢次打破了歷史記錄和歷史預(yù)定值。即便出現(xiàn)了《戰(zhàn)地2042》這樣并不算成功的作品，憑借旗下EA Sports和包括《APEX英雄》在內(nèi)的多款服務(wù)型游戲的出色表現(xiàn)，EA在過去一年里反倒過得還相當(dāng)滋潤，而這很大程度上歸功于旗下游戲帶來的豐厚的微交易收入。《APEX 英雄》在過去一年里，每月活躍玩家基數(shù)，相比去年同期增長了30%，《FIFA 22》是2021年西方世界最暢銷的游戲，而《Madden NFL 22》則是美國最暢銷的體育游戲兼美國2021年銷量最好的第三大游戲。這三款游戲，無一例外都有著相當(dāng)豐富的微交易內(nèi)容。

但這也絕不是說，微交易對于當(dāng)下的游戲市場來說，一定是好事。前兩年EA因為游戲內(nèi)開箱涉及賭博，而被西方眾多機構(gòu)調(diào)查并告上法庭的事情，想必大家都還有些印象。雖然這個案件經(jīng)過雙方長達(dá)四年的拉扯后，最終以EA駁回判決并勝訴而告終，但有關(guān)游戲內(nèi)微交易是否應(yīng)該被限制的討論，至今無論是在國內(nèi)外，都還有著較大的爭議。

所以，當(dāng)我們現(xiàn)在回過頭來看索尼在《GT賽車7》中加入的微交易內(nèi)容，其實本質(zhì)上并不是什么難以接受的事情。自次時代主機正式推出以來，有關(guān)次世代游戲是否應(yīng)該上調(diào)定價的討論，從來沒有停止過。索尼不是沒有嘗試過推行70美元的游戲定價，但從玩家對《地平線2：西之絕境》無法免費升級為次世代版這件事的反饋來看，想要徹底普及次世代游戲70美元的定價策略，索尼還有很長一段路要走。甚至可以說，在PlayStation 5正式取代PlayStation 4成為玩家的主力機型前，想要推行這一定價策略，都會是極其困難的。

在這樣的情況下，索尼嘗試在游戲中加入更多微交易內(nèi)容，或者推出更多致力于長線運營的服務(wù)型游戲，顯然也是一種合理的決策——只是這個過程，目前來看還需要經(jīng)過更多的驗證。以這次的《GT賽車7》為例，官方在加入微交易系統(tǒng)的同時，幾乎可以說是沒有考慮過廣大玩家的游戲體驗，一味壓榨玩家在游戲中的收益，同時提高稀有車的獲取難度，顯然存在著逼氪的傾向。但凡制作組能更多站在玩家的視角看待問題，事情也不會發(fā)展到如今這般讓雙方都下不了臺的局面。

所以，玩家當(dāng)然也有理由反抗。而就在這兩天，已經(jīng)有玩家利用PS主機的“遠(yuǎn)程游玩（Remote Play）”功能，開發(fā)出了不需要使用手柄就能輕松刷出幾千萬點數(shù)的腳本，也算是替廣大玩家出了一口惡氣。目前，官方尚未對玩家使用該腳本采取措施，而據(jù)腳本開發(fā)者本人回應(yīng)，這個腳本就是特別針對索尼上周減少游戲內(nèi)獎勵而開發(fā)的。

顯然，這場雙方都看不到硝煙的對抗，很可能還將繼續(xù)下去。