蘋果究竟為什么要造車？iPhone產(chǎn)品后的新增長(zhǎng)點(diǎn)

《華爾街日?qǐng)?bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五援引兩名知情人士的消息指出，蘋果一年前已悄悄啟動(dòng)代號(hào)為“泰坦”(Titan)的電動(dòng)智能車計(jì)劃，旨在開(kāi)發(fā)類似小型貨車的電動(dòng)車。同時(shí)，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》也報(bào)道稱蘋果已經(jīng)成立秘密研究實(shí)驗(yàn)室，并正在大力招聘大量的汽車專家。在這其中，蘋果從奔馳挖來(lái)的北美研發(fā)中心總裁兼首席執(zhí)行官約翰-諸維爾特(Johann Jungwirth)無(wú)疑是最受外界關(guān)注的一個(gè)案例。

《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，蘋果的汽車項(xiàng)目在一年前由CEO蒂姆-庫(kù)克（Tim Cook）親自批準(zhǔn)，曾經(jīng)在福特?fù)?dān)任高管的蘋果iPod和iPhone設(shè)計(jì)師、蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫-扎德斯基（Steve Zadesky）則是這一團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人。而且，目前的蘋果似乎已經(jīng)開(kāi)始同其他汽車生產(chǎn)廠商以及零部件供應(yīng)商開(kāi)始商談具體細(xì)節(jié)。

原因何在?

眾所周知，汽車的升級(jí)換代周期非常長(zhǎng)、行業(yè)監(jiān)管嚴(yán)格、產(chǎn)品線復(fù)雜、質(zhì)量要求高，而且這一產(chǎn)品所需要的研發(fā)投資成本非常巨大。更為重要的是，研發(fā)一款汽車所需要用到的技術(shù)背景同生產(chǎn)一部平板電腦或者智能手機(jī)是完全不同的。那么，蘋果究竟是出于怎樣的考慮而決定自己生產(chǎn)一輛蘋果汽車呢?

這個(gè)問(wèn)題的答案或許比我們想象中更簡(jiǎn)單，那就是目前硅谷的每一個(gè)人似乎都十分關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

多年來(lái)，谷歌一直在投資研發(fā)自己的無(wú)人駕駛汽車，知名電動(dòng)汽車廠商特斯拉則據(jù)悉已經(jīng)從蘋果挖走了150名員工，而有消息稱蘋果也正在通過(guò)提供高薪+簽約獎(jiǎng)金的方式來(lái)進(jìn)行回應(yīng)。

LinkedIn上的信息顯示，至少有46名蘋果員工來(lái)自特斯拉，傳言蘋果為此開(kāi)出的年薪高達(dá)25萬(wàn)美元。另外，640名蘋果員工職業(yè)履歷中有曾涉及汽車行業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)。

還有傳言稱，蘋果曾大量招聘電池技術(shù)專業(yè)人才，雖然不確定是否與蘋果汽車有關(guān)，但電池技術(shù)人才在消費(fèi)電子和汽車市場(chǎng)均用得到。

在剛剛過(guò)去的2015年CES展會(huì)上，我們看到了無(wú)數(shù)企業(yè)展示了自己的全新智能汽車操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及汽車增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)應(yīng)用等新品。因此，如今的蘋果似乎也開(kāi)始同意谷歌和特斯拉的看法，那就是汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)值得自己未來(lái)投資的領(lǐng)域。

就目前而言，自動(dòng)駕駛汽車似乎是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的大勢(shì)所趨，因?yàn)槲覀兌枷Ｍ軌驌碛幸惠v可以自動(dòng)停車、接送車主上下班的汽車。但在這個(gè)問(wèn)題上，《華爾街日?qǐng)?bào)》和《路透社》卻給出了截然不同的聲音?！度A爾街日?qǐng)?bào)》指出，蘋果目前尚沒(méi)有開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃，而《路透社》則聲稱蘋果的電動(dòng)車項(xiàng)目包含了可以自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車技術(shù)。

高層的“癖好”

蘋果開(kāi)發(fā)汽車，聽(tīng)上去不可思議，不過(guò)這并不是蘋果公司第一次和研發(fā)汽車扯上關(guān)系。

去年，蘋果董事會(huì)成員德雷克斯勒（Mickey Drexler）曾表示，如果喬布斯仍在世，他可能會(huì)開(kāi)發(fā)一款汽車——iCar。喬布斯生前也曾坦言：“我們有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車。”

據(jù)他回憶，在特斯拉公司的第一款電動(dòng)汽車問(wèn)世時(shí)，蘋果董事會(huì)正在召開(kāi)一次會(huì)議，德雷克斯勒在會(huì)上批評(píng)特斯拉的電動(dòng)車太丑陋，不過(guò)喬布斯當(dāng)場(chǎng)反駁了德雷克斯勒。

喬布斯認(rèn)為，特斯拉電動(dòng)車的內(nèi)部設(shè)計(jì)十分精致，另外馬斯克制造的不僅僅是一個(gè)電動(dòng)車，而是一個(gè)完整的平臺(tái)。

蘋果很多高管也是汽車“發(fā)燒友”，包括蘋果主管網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的高級(jí)副總裁埃迪·庫(kù)、主管營(yíng)銷的高級(jí)副總裁菲爾·席勒、首席設(shè)計(jì)師強(qiáng)尼·艾維。

前路漫漫

當(dāng)然可以肯定的是，雖然目前有關(guān)蘋果汽車的傳聞越來(lái)越密集，但我們將肯定無(wú)法在年內(nèi)或者明年就看到這一產(chǎn)品的問(wèn)世。據(jù)悉，蘋果的這一項(xiàng)目?jī)H僅開(kāi)展了一年時(shí)間，大約將有1000名員工參與其中，這一切都表明該項(xiàng)目還僅僅處于自己的初級(jí)研發(fā)階段。

汽車從來(lái)都不是一個(gè)任何公司能夠一蹴而就的領(lǐng)域，特斯拉每年在研發(fā)上花費(fèi)15億美元，但該公司每年的銷量?jī)H為3.5萬(wàn)輛。幸運(yùn)的是，蘋果目前手握著高達(dá)1000億美元的現(xiàn)金流可供自己揮霍，但資金也并非是確保這一項(xiàng)目能夠獲得成功的唯一要素。

《華爾街日?qǐng)?bào)》曾在早期報(bào)道中明確指出：“蘋果的研發(fā)中心會(huì)同時(shí)展開(kāi)許多項(xiàng)目的可行性研究，其中有許多項(xiàng)目最后可能永遠(yuǎn)不會(huì)推出市場(chǎng)，而此次有關(guān)蘋果汽車的傳聞也有可能只是蘋果試圖進(jìn)一步優(yōu)化、整合自己CarPlay服務(wù)的一次大膽嘗試而已。”

因此另一種更加可信的情形是，蘋果真正的興趣所在不是汽車本身，而是負(fù)責(zé)控制汽車各項(xiàng)功能的軟件。畢竟，蘋果此前已經(jīng)同多個(gè)汽車廠商合作推出了可以通過(guò)iPhone控制車內(nèi)電器的CarPlay服務(wù)。

就目前的表現(xiàn)來(lái)看，蘋果CarPlay可以出色的完成諸如音樂(lè)播放和地圖導(dǎo)航這些功能，但除此之外幾乎就沒(méi)有太多可取之處了。有分析師認(rèn)為，現(xiàn)在的CarPlay甚至還比不上福特的SYNC多媒體系統(tǒng)，更不要提特斯拉基于Linux平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車載系統(tǒng)了。

從一定意義上來(lái)說(shuō)，CarPlay的定位有些類似此前的摩托羅拉Rokr。摩托羅拉Rokr是一款于2005年推出的第一款能夠兼容iTunes的手機(jī)，但實(shí)際用戶體驗(yàn)卻相當(dāng)糟糕，因此有消息稱正是摩托羅拉Rokr的失敗令喬布斯相信蘋果有必要親自推出一款真正的手機(jī)產(chǎn)品。

CarPlay也是同樣的道理，如今蘋果對(duì)CarPlay的應(yīng)用平臺(tái)和具體用戶體驗(yàn)并沒(méi)有太大的話語(yǔ)權(quán)，因此蘋果當(dāng)前的計(jì)劃或許是通過(guò)這一項(xiàng)目逐步接管汽車軟件平臺(tái)、部分硬件設(shè)計(jì)，甚至是自己生產(chǎn)汽車。我們相信，一款打著蘋果Logo汽車的出現(xiàn)將肯定能夠吸引無(wú)數(shù)消費(fèi)者的注意力，并最終影響到他們?cè)镜馁?gòu)車決定。

蘋果的野心

iPhone的成功，讓我們看到了蘋果真正著眼的市場(chǎng)并不僅僅是智能手機(jī)，而是融入用戶的日常生活。為了達(dá)到這一目的，蘋果已經(jīng)開(kāi)發(fā)了五大基礎(chǔ)技術(shù)，悄無(wú)聲息地展開(kāi)了全方位的布局。

1、HomeKit是蘋果推出的一款物聯(lián)網(wǎng)解決方案，而考慮到蘋果用戶的可支配收入和強(qiáng)烈偏好，我估計(jì)該公司在這一領(lǐng)域的進(jìn)展將遠(yuǎn)超其他企業(yè)，你房間里的一切都將由iPhone來(lái)控制。

2、CarPlay不必多說(shuō)了，美國(guó)人在通勤上花費(fèi)的時(shí)間尤其多，而蘋果則希望讓iPhone成為整個(gè)汽車體驗(yàn)的核心所在。

3、Apple Pay瞄準(zhǔn)了整個(gè)世界：我們?cè)诩彝ブ獾亩鄶?shù)互動(dòng)都以金錢交易為基礎(chǔ)，而ApplePay希望成為用戶的默認(rèn)交易渠道。我對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)非?？春?。

4、Siri的關(guān)鍵在于信息，一切都通過(guò)云端進(jìn)行：有了iPhone，只要你提出問(wèn)題，便可立刻獲得解答。

5、最后，HealthKit恐怕是其中意義最為深遠(yuǎn)的一項(xiàng)服務(wù)，因?yàn)樗梢耘c你的身體互動(dòng)，還能追蹤你的身體。能在用戶粘性上與之比拼的服務(wù)恐怕并不多見(jiàn)。

iPhone讓傳統(tǒng)的手機(jī)理念徹底過(guò)時(shí)：它的本質(zhì)是一臺(tái)放在口袋里的電腦，而手機(jī)只是它上面的一款應(yīng)用而已。

手機(jī)如此，作為人們?nèi)粘３鲂泄ぞ叩钠?，也能將iPhone的成功復(fù)制過(guò)來(lái)，把汽車打造成出行時(shí)包裹在乘客身體外面的“大電腦”。

假如在你與你的住所、你的汽車、你周圍的零售商、你使用的云端服務(wù)，甚至你自己的身體互動(dòng)的過(guò)程中，蘋果能提供更加個(gè)性化、更觸手可及的服務(wù)，它未來(lái)的前景又會(huì)是多么廣闊?