特斯拉頻尋“中國合伙人” 2017年或?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化

沒有光怪陸離的搭建、沒有眾星捧月的嘉賓，甚至沒有溢滿泡沫的香檳……4月3日，以一種很接地氣且彰顯個性的方式，特斯拉在北京迎來了自己入華一周年的慶典。

這是屬于特斯拉的時刻——除了金港賽道上P85D完勝各款耳熟能詳?shù)某壟苘囃猓?位特斯拉的車主和準(zhǔn)車主的現(xiàn)身說法，也表明了其強大的產(chǎn)品力粘度。但對特斯拉來說，形式上的“接地氣”固然能打動更多普通消費者的心，而真正將特斯拉品牌植根于中國市場，國產(chǎn)，是唯一的解決之道。

好事將近?

“2017年左右我們將生產(chǎn)的Model 3會是一款量產(chǎn)車，預(yù)計這款車在全球，尤其是在中國會受到大眾的歡迎。那個時候可能更適合我們在本地生產(chǎn)這款車。”4月3日，在特斯拉入華一周年慶典上，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤透露了這一關(guān)鍵信息。

公開資料顯示：Model 3沿用了Model S的外觀設(shè)計，只是比Model S 小了20%。對于特斯拉的第三款車型，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官兼產(chǎn)品架構(gòu)師埃隆·馬斯克曾表示，有信心在2017年下半年將Model 3交付客戶手中，售價35000美元，約合人民幣22萬元，續(xù)航里程在320公里左右。

特斯拉Model S帶領(lǐng)特斯拉走出了一條“電動豪華車”路線，Model X也即將踏著高端節(jié)奏出場。而作為特斯拉市場化、普及化的關(guān)鍵一步，馬斯克對Model 3寄予了厚望。他表示，Model 3的推出預(yù)計將會顯著拉動特斯拉的銷量。隨著Model 3進入中低端市場，至2020年底，Model車型年銷量預(yù)計將會突破10萬輛。

事實上，對于中國市場，特斯拉窺視已久;而國產(chǎn)化，馬斯克也已盤算多時——早在兩年前，馬斯克便曾許下承諾——未來會在中國建廠。在剛剛結(jié)束的2015博鰲亞洲論壇上，馬斯克對這個“長期承諾”再次給予了充分肯定：“特斯拉將長期致力于開拓中國市場，并會在3年內(nèi)在中國設(shè)立工廠和研發(fā)中心，以實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。不過特斯拉在加州的工廠目前還沒有實現(xiàn)全負荷運轉(zhuǎn)，只有達到全部產(chǎn)能后，特斯拉才會考慮在海外市場建廠。因此，特斯拉還會持續(xù)一段時間進口。”

顯然，馬斯克的表態(tài)與朱曉彤透露的時間節(jié)點基本吻合，即2017年左右Model 3上市之際實現(xiàn)中國國產(chǎn)。

不過，在朱曉彤看來，國產(chǎn)并不意味著整車國產(chǎn)。“我們本土化的過程是分階段的，首先是關(guān)鍵零部件，然后過渡到整車。”朱曉彤解釋稱，由于整車國產(chǎn)需要一系列的政府審批，不能一蹴而就，“這是我們一個比較樂觀的估計。”

緋聞頻頻

關(guān)鍵零部件除了傳統(tǒng)意義上的電動車的電池、電機及電控單元三部分外，對特斯拉來說，還包括其獨樹一幟的17寸顯示屏。而按照特斯拉國產(chǎn)先零部件、后整車的思路，在這些關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，特斯拉已正在慢慢向中國市場滲透。

“從去年年報開始，我們一直在給特斯拉供貨。現(xiàn)在每個月還都在生產(chǎn)，但量不大。”4月8日，東睦股份（600114.SH）董秘辦工作人員在電話中向《華夏時報》記者確認道。但至于何時通過特斯拉的認證達成量產(chǎn)，對方表示并不知情，“但量肯定不多。”

作為國內(nèi)粉末冶金制品主要供應(yīng)商的東睦股份，曾于去年7月29日發(fā)布2014年半年報稱，2014年上半年，公司為特斯拉等新能源汽車配套的用于前后兩個逆變器齒輪箱殼體和前后兩個馬達終端殼體的粉末冶金零件已在試生產(chǎn)。

與特斯拉“有染”的決不止東睦股份一家。3月5日，中國寶安在中國證券網(wǎng)互動平臺上表示，特斯拉技術(shù)負責(zé)人、開發(fā)工程師等人近日前往中國寶安旗下貝特瑞公司進行考察，參觀了貝特瑞公司本部生產(chǎn)線及其部分子公司。

事實上，這次交流發(fā)生在去年12月初，彼時，雙方主要就天然石墨的整體情況，節(jié)能汽車前端的環(huán)保情況、生產(chǎn)節(jié)能、綠色的電池材料等事項進行了溝通、技術(shù)交流。隨后，貝特瑞公司相關(guān)人員于12月中前往特斯拉，完成了對特斯拉的回訪。

不僅如此，國內(nèi)另一家上市公司、專注于車載顯示屏的長信科技（300088）亦與特斯拉“緋聞”不斷。4月2日，定增完成而復(fù)牌的長信科技獲得資金追捧，股價連續(xù)兩日漲停。據(jù)長信科技公告，此次定增所募得的12.08億元資金主要用于中大尺寸輕薄型觸控顯示一體化項目和中小尺寸觸控顯示一體化項目。

“我們的確有進軍車載互聯(lián)屏領(lǐng)域的計劃，但我們從未說過和特斯拉怎么樣。”4月8日，有長信科技證券部工作人員斷然否認了與特斯拉合作的傳聞。

“汽車電子高舉高打，已成為美國電動汽車客戶，并有望進入中國合資品牌。”同日，國泰君安發(fā)布研究報告，對長信科技業(yè)務(wù)前景予以了充分肯定。

穩(wěn)扎穩(wěn)打

對于潛在合作伙伴頻頻釋放出來的“利好”信息，特斯拉方面并沒有正面回應(yīng)。“這個（只與特斯拉合作）要問那些上市公司。”朱曉彤打起了太極。

早在兩年前的2013年6月，特斯拉概念股便已在中國資本市場上形成，對特斯拉的關(guān)注度日益高漲，特斯拉概念指數(shù)也從誕生之初的2105.56一路狂飆至4月8日收盤時的4097.07，指數(shù)幾近翻倍。并且，隨著特斯拉概念的熱炒，這一概念股的盤子也逐步擴大，至今已有國內(nèi)79家上市公司被納入其中。

顯然，特斯拉概念催生了中國資本市場對新能源領(lǐng)域的關(guān)注，但特斯拉的拉動效應(yīng)決不僅于此。相對完備的充電解決方案、獨特的消費購買體驗以及開放的專利技術(shù)等，都讓眾多國內(nèi)車企把特斯拉置于放大鏡下細細打量。

“其實我們還是一家創(chuàng)業(yè)型公司，我們不像其他成熟的品牌有眾多的客戶基礎(chǔ)。”朱曉彤一方面認可自己所從事的工作是“無比正確”的，另一方面也坦承，“我們每天想到的都是如何生存。”

在中國市場，這并不是危言聳聽。此前動蕩的人事變局、高企的庫存及驟跌的銷量，讓特斯拉在華深陷漩渦。“老板從來沒說過什么銷量目標(biāo)，我們現(xiàn)在要做的是讓更多消費者了解特斯拉，進而共同推進純電動車這一新生事物的發(fā)展。”朱曉彤稱。

4月7日，特斯拉入華慶典后第四天，特斯拉公布了其2015年一季度全球銷量數(shù)據(jù)：一季度特斯拉在全球的交付量達100030輛，同比增長55%。與此同時，據(jù)馬斯克透露，特斯拉3月份在中國市場的銷量較2月份大幅增130%-150%，“這說明越來越多的中國車主接受并認可特斯拉。”

今年年初，剛剛履新的特斯拉中國區(qū)高層領(lǐng)導(dǎo)團隊分享了特斯拉中國區(qū)的新戰(zhàn)略，包括提升用戶體驗及本土化服務(wù)、更快速高效響應(yīng)市場需求;清晰傳達電動汽車的先進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)構(gòu)想，培育和教育新能源汽車市場等四項內(nèi)容。

3月份中國市場的強勁表現(xiàn)顯然讓馬斯克對這一戰(zhàn)略充滿了信心，“中國的經(jīng)濟增速放緩并不會對特斯拉的中國戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。市場環(huán)境也對特斯拉的發(fā)展十分有利。”

如果一切順利，想必兩年后在特斯拉3年的慶典上，馬斯克會舉起慶祝特斯拉國產(chǎn)的香檳。