第五元素成真：時(shí)速55公里的空中出租車將問(wèn)世？

根據(jù)美國(guó)國(guó)家航空航天局（以下簡(jiǎn)稱“NASA”）日前給出的研究報(bào)告指出，未來(lái)人們或?qū)⒖梢砸訳ber打車的價(jià)格乘坐空中的士前往目的地，而這一服務(wù)所需耗費(fèi)的在途時(shí)間可能也只需要現(xiàn)有陸上交通的三分之一。

事實(shí)上，NASA位于弗吉尼亞州蘭里研究中心的首席技術(shù)官馬克-摩爾（Mark Moore）甚至還認(rèn)為，現(xiàn)有的Uber按需共乘模式或許也將適用于未來(lái)的空中的士服務(wù)。

“Uber為人們提供的是一種實(shí)實(shí)在在的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)系統(tǒng)，而這是一種非常難以被取代的經(jīng)濟(jì)模式。”摩爾在日前位于西雅圖舉辦的SAE空中技術(shù)展覽會(huì)中說(shuō)道。

需要指出的是，此次SAE空中技術(shù)展覽會(huì)的重點(diǎn)話題之一便是針對(duì)未來(lái)“空中運(yùn)輸模式”的研究，而摩爾的研究報(bào)告則是該話題的匯報(bào)部分之一。摩爾在和同事的研究報(bào)告中提出了這樣一個(gè)設(shè)想，那就是未來(lái)可以在從奧克蘭到圣瓊斯之間的硅谷地區(qū)開設(shè)多條空中的士線路，這一的士服務(wù)每英里收費(fèi)約為1.5美元，而其運(yùn)行時(shí)速則可以達(dá)到每小時(shí)34英里（約合55公里），幾乎達(dá)到了硅谷地區(qū)擁堵時(shí)段汽車前行速度的三倍。

不過(guò)，摩爾及其同事的這一設(shè)想還存在著許多不確定因素，對(duì)此美國(guó)科技媒體BI主要為我們列舉出了其中六點(diǎn)：

第一，這一研究報(bào)告是建立在我們已經(jīng)建造出了一款可以垂直起降飛行機(jī)具的基礎(chǔ)上，而且這一機(jī)具是由“分布式電力推進(jìn)系統(tǒng)”（Distributed electric propulsion）驅(qū)動(dòng)的。需要指出的是，這一推進(jìn)系統(tǒng)也是目前NASA“前沿異步推進(jìn)技術(shù)”(LEAPTech)的項(xiàng)目重點(diǎn)之一。

第二，必須要有足夠充分的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支持這類空中的士。在此次研究報(bào)告中，NASA指出未來(lái)可能需要在城市建筑、高速公路交叉點(diǎn)以及懸浮平臺(tái)上建立多個(gè)飛行機(jī)具?？奎c(diǎn)。研究人員表示，他們已經(jīng)在硅谷地區(qū)初步選定了200余個(gè)飛行機(jī)具停靠點(diǎn)。

第三，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)需要首先簽署有關(guān)這類商用飛行載具的許可證明，而且NASA所設(shè)計(jì)的飛行機(jī)具?？奎c(diǎn)也必須符合FAA的一系列法規(guī)要求。

第四，為了使這類載具的運(yùn)營(yíng)成本降低，NASA的設(shè)想是設(shè)計(jì)出一種僅能容納一名飛行員和一名乘客的載具。NASA表示，這一乘坐格局其實(shí)已經(jīng)可以覆蓋到目前Uber 70%以上的業(yè)務(wù)量。

第五，為了使空中的士能夠真的做到有利可圖，這一運(yùn)載模式需要采用類似于Uber的商業(yè)模式。NASA表示，未來(lái)的空中的士需要每年運(yùn)行超過(guò)1500個(gè)小時(shí)，或者說(shuō)每周運(yùn)營(yíng)30個(gè)小時(shí)以上才能獲得盈利。

第六，摩爾認(rèn)為這類載具所產(chǎn)生的噪音大小也同樣是該模式能否存活下去的關(guān)鍵因素之一。如果這一空中的士運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所產(chǎn)生的噪音同現(xiàn)代商用客機(jī)或者直升機(jī)相等的話，那么這一模式根本不可能獲得成功，因此能夠有效抑制噪音產(chǎn)生的“分布式電力推進(jìn)系統(tǒng)”研發(fā)進(jìn)度就顯得十分重要了。

據(jù)悉，NASA計(jì)劃在未來(lái)數(shù)年制造一款原型機(jī)用于展示自己的“分布式電力推進(jìn)系統(tǒng)”，但真正將這一“空中Uber”理念投入商用在很大程度上還需要依賴于包括飛機(jī)制造商Joby Aviation、E-volo以及ESAero這些私人企業(yè)的努力。

不過(guò)，摩爾對(duì)于這類載具的商用前景則一直抱有樂(lè)觀態(tài)度，他認(rèn)為未來(lái)空中的士會(huì)在西雅圖這類陸地交通本就非常擁擠的地區(qū)有著很大的上升空間。

“西雅圖地區(qū)現(xiàn)有的地域交通瓶頸完全可以通過(guò)空中方案輕松解決。”摩爾在接受美國(guó)媒體采訪時(shí)說(shuō)道。

那么，人們未來(lái)是否可能擁有自己的私人飛行載具呢?

對(duì)于這一問(wèn)題，NASA也在自己的研究報(bào)告中給出了自己的解讀，摩爾及同事認(rèn)為出于經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本的考慮，普通用戶恐怕不會(huì)考慮這一方案。不過(guò)，一些政府機(jī)構(gòu)和高端用戶依舊有可能出于個(gè)人優(yōu)越感和對(duì)于私人飛行體驗(yàn)的向往而斥資數(shù)十萬(wàn)美元從美國(guó)特拉弗吉亞(Terrafugia)公司、Moller International和斯洛伐克AeroMobil等公司處購(gòu)買私人飛行機(jī)具。

美國(guó)特拉弗吉亞(Terrafugia)公司創(chuàng)始人、CEO兼CTO卡爾-迪特里奇(Carl Dietrich)就表示：“有時(shí)候，人們買東西并不僅僅是出于經(jīng)濟(jì)方面的考慮。”