關(guān)于特斯拉Model 3的四個(gè)傳聞 哪個(gè)會(huì)變成現(xiàn)實(shí)？

  Elon Musk曾經(jīng)說過，生產(chǎn)便宜又高效的電動(dòng)汽車是特斯拉最優(yōu)先的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。而這位44歲的特斯拉CEO已經(jīng)表示，在2016年3月，全新的Model 3入門級(jí)電動(dòng)汽車將會(huì)正式與消費(fèi)者見面。

  目前，特斯拉在加州的工廠已經(jīng)進(jìn)入了全力生產(chǎn)階段，為即將上市的Model X SUV新車做好了準(zhǔn)備，而特斯拉也計(jì)劃到2020年將銷量提升到50萬。

  雖然特斯拉首先推出的是Model S和X這樣的高端車型，但是如何將Model 3這樣的大眾化車型送到消費(fèi)者手中才是更重要的事情。而目前在Model 3正式發(fā)布之前，外界已經(jīng)出現(xiàn)了不少關(guān)于Model 3的傳聞，讓我們一起來看看究竟哪些更有希望變成現(xiàn)實(shí)。

1、擁有最低的風(fēng)阻系數(shù)

  Elon Musk在Model 3的研發(fā)過程中不斷督促研發(fā)工程師，要求這款新車盡可能的優(yōu)化空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，在行駛的 過程中減少空氣的阻力。而空氣阻力的減少將直接影響汽車的性能和續(xù)航，這對(duì)于電動(dòng)汽車來說都是非常重要的參數(shù)。

  目前，特斯拉Model S的風(fēng)阻系數(shù)為0.24，基本上與梅賽德斯•奔馳的S系或C系接近。雖然這是一個(gè)優(yōu)秀的成績(jī)，但是并非最佳表現(xiàn)。據(jù)悉，Elon Musk要求特斯拉的工程師將Model 3的風(fēng)阻系數(shù)降到0.2之下。

  判斷：不太可能。雖然特斯拉的首席設(shè)計(jì)師Franz Holzhausen表示Model 3要比Model S要就有更低的風(fēng)阻系數(shù)，但是雖然之前已經(jīng)有汽車廠商實(shí)現(xiàn)了這樣的水準(zhǔn)，但是基本上都犧牲了外觀設(shè)計(jì)，讓車型看起來非常古怪。

  特斯拉并未對(duì)外公布Model 3的具體外形，不過既然風(fēng)阻系數(shù)被降低到0.2之下，那么這款新車的外形將會(huì)如何變化就非常引人注目了。不過由于Elon Musk表示不希望Model 3的外形過于怪異，因此想要兼得魚和熊掌的難度很大。

2、擁有多個(gè)衍生版本

  最初，人們普遍認(rèn)為Model 3將會(huì)以轎車的形式出現(xiàn)，并且目標(biāo)直指BMW 3系產(chǎn)品。而最近有新的猜測(cè)顯示，Model 3也許會(huì)以跨界車的形式出現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也變成了BMW X3等車型。甚至有消息稱Model 3甚至?xí)修I跑、旅行車、跨界車等多個(gè)變種版本。

  這樣看似天馬行空的說法似乎并不是沒有道理，實(shí)際上在2014年年底，特斯拉工程副總裁Chris Porritt就表示特斯拉將創(chuàng)造不同的衍生車型來吸引各種各樣的用戶，而從2012年特斯拉的一份內(nèi)部文件也顯示Model 3將會(huì)擁有跨界車型。

  不過Elon Musk很快刪除了自己的推文，因此究竟是另外一款Model Y還是Model 3的跨界版，還不太確定。

  判斷：有可能。雖然生產(chǎn)新的跨界車型需要投資一個(gè)新的生產(chǎn)線，但是我們認(rèn)為特斯拉目前急需拓展產(chǎn)品的種類，讓產(chǎn)品線豐富起來，尤其是像Model 3這樣的緊湊車型。如果包括Model 3和Model Y能夠取得成功，那么未來會(huì)有更多變種的衍生版特斯拉車型供消費(fèi)者選擇。

3、比寶馬M3更快

  出眾的性能將是Model 3的一大看點(diǎn)，盡管我們現(xiàn)在還沒有它的相關(guān)性能數(shù)據(jù)，但據(jù)披露，這款電動(dòng)車的高電池容量版本的性能表現(xiàn)將堪比寶馬的M3/M4性能車型。

  特斯拉最近為Model S提供了一個(gè)Ludicrous性能套件，它幫組Model S可以只用2.8秒就完成0-60英里/小時(shí)的加速。

  盡管Model 3可能不會(huì)搭載這個(gè)性能套件，也不會(huì)引入Model S最新的90kWh電池組，但是它憑借更輕的車重和更先進(jìn)的電池技術(shù)，仍然能夠做到媲美寶馬M3/M4的百公里加速表現(xiàn)。

  而且其滿電的續(xù)航立場(chǎng)也能夠和寶馬M3滿箱油的續(xù)航里程差不多。而之前Elon Musk也透露Model 3將擁有超過322公里的續(xù)航里程，當(dāng)然，這是針對(duì)低容量電池組的版本來說的。

  判斷：有可能。雖然難度很大，但是Elon Musk依然希望通過Model 3對(duì)寶馬M3的超越來證明特斯拉的實(shí)力。目前，對(duì)于Model 3的最大挑戰(zhàn)來自于車身重量，畢竟特斯拉已經(jīng)證實(shí)，由于成本限制，將不會(huì)太多的使用輕量級(jí)鋁制車身材質(zhì)。

4、2017年量產(chǎn)

  雖然Elon Musk表示Model 3在明年3月就能發(fā)布，但是這款車的生產(chǎn)等到兩年左右，也就說最快2017年才能量產(chǎn)，這取決于特斯拉的超級(jí)電池工廠要首先投入全面運(yùn)營(yíng)。

  之前，Model X的生產(chǎn)就被一再推遲，而特斯拉也為確定Model X的交付時(shí)間。另外，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和太陽(yáng)能充電基站等同樣并不完善，特斯拉還有許多目標(biāo)沒有完成。

  超級(jí)電池廠Gigafactory由特斯拉和日本松下合作在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建設(shè)，這家鋰電池工廠預(yù)計(jì)將在2016年4月投產(chǎn)，2020年達(dá)到產(chǎn)能最大化。這家工廠生產(chǎn)的價(jià)格較便宜的鋰電池將大幅降低Model 3的成本和售價(jià)。

  判斷：有可能，但可能性不大。雖然在一切順利的情況下，首量Model 3很有可能在2017年年底下線，但由于各種因素的影響，到2020年普通消費(fèi)者隨意購(gòu)買的情況才有可能出現(xiàn)。