日本車缺點 日系車為啥不燒機油？犧牲發(fā)動機壽命

  包括大眾、奧迪在內(nèi)的德系車燒機油的問題令國內(nèi)車主頗為頭疼，反觀以本田、豐田為代表的日系車，卻很少被投訴燒機油嚴重的問題。

  不過一個汽車權(quán)威網(wǎng)站的文章指出，“不燒機油”并不一定是好事，這將影響發(fā)動機壽命。

  文章中表示，日系車沒有燒機油的毛病是因為發(fā)動機設計理念不同，日系造車的態(tài)度是投入與產(chǎn)出的價值，不過于追求技術(shù)，達到技術(shù)與產(chǎn)品的平衡。

  分析認為，日系車型的燒機油現(xiàn)象的確是少很多，這是由于它們的活塞環(huán)構(gòu)造彈性大，容易把積碳清理干凈。不過，氣缸壁磨損的可能性也隨之增加，甚至會導致大修。

  而德系車對發(fā)動機氣缸的加工工藝，其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形(平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的)，這每個細小的網(wǎng)孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。

  另外德系車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況(主要指氣缸壓力)。

  也就是說：德系豪華品牌車型平時容易燒機油，可發(fā)動機到了30萬公里才需要大修，日系豪華品牌車型平時不容易燒機油，但是發(fā)動機到20萬公里就需要大修。