自動駕駛汽車交通事故責(zé)任怎樣劃分：日本這樣做

據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》報道，日本計劃讓車主承擔(dān)自動駕駛汽車發(fā)生的交通事故責(zé)任——像普通汽車一樣，減輕汽車廠商對承擔(dān)自動駕駛汽車交通事故責(zé)任的擔(dān)憂，可能加快自動駕駛汽車的商業(yè)化。

這一政策是日本政府未來投資委員會星期五公布的與自動駕駛汽車有關(guān)的方針的一部分。這一方針最早將于2019年提交日本國會討論。

日本首相安倍晉三（Shinzo Abe）在一次會議上表示，“通過采取制定法律框架的具體措施，我希望日本能在制定國際準(zhǔn)則方面處于領(lǐng)先地位。”

這一方針旨在在自動駕駛汽車大規(guī)模普及——時間可能為2020年代上半部分——前制定監(jiān)管和法律指導(dǎo)。它包含第三級自動駕駛技術(shù)——在一定條件下汽車能在司機(jī)監(jiān)管下自動行駛。面向第四或五級自動駕駛技術(shù)，或完全無人駕駛汽車的討論將在之后進(jìn)行。

與普通汽車一樣，車主將對汽車處于自動駕駛模式時的交通事故擔(dān)責(zé)，可以由政府強(qiáng)制購買的汽車險理賠。只有在車輛存在缺陷的情況下汽車廠商才需要擔(dān)責(zé)。保險公司將開發(fā)針對自動駕駛汽車的新險種。

為了有助于查清事故責(zé)任，自動駕駛汽車將要求安裝相關(guān)設(shè)備，能記錄位置，以及自動駕駛系統(tǒng)運行狀態(tài)等信息。

只要車主采取了恰當(dāng)?shù)陌踩胧?mdash;—例如更新汽車各種系統(tǒng)，汽車遭到黑客攻擊造成的損失，將按照汽車被盜竊的情況處理。

▲圖：日本擬規(guī)定自動駕駛汽車交通事故由車主擔(dān)責(zé)

還有諸多問題——例如交通事故的刑事責(zé)任——是日本政府的方針?biāo)鶝]有解決的。日本道路交通法規(guī)，可能與自動駕駛問題存在不“兼容”，因為它們是基于《日內(nèi)瓦道路交通公約》的，假定道路交通離不開人的參與。這一公約修改的可能性不大，承擔(dān)刑事責(zé)任的可能性對汽車廠商影響相當(dāng)大。

判斷無人駕駛的運行環(huán)境——例如速度限制、時間和天氣，也是至關(guān)重要的。政府還必須制定控制系統(tǒng)和防御黑客攻擊的標(biāo)準(zhǔn)，它計劃今年夏季制定自動駕駛汽車安全方針。

本月早些時候，一名亞利桑那州女性在公路上被一輛Uber自動駕駛測試車撞上身亡。這一事件引發(fā)了有關(guān)自動駕駛汽車交通事故責(zé)任的爭論。