電池太重影響豪車體驗(yàn) 法拉利不愿全力轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車

意大利豪華汽車制造商法拉利制造出了許多世界上速度最快的汽車，但其向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型時(shí)卻被困在了慢車道上。相對(duì)于當(dāng)今已經(jīng)非常強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)，法拉利正試圖克服電動(dòng)汽車在動(dòng)力方面的劣勢(shì)。

在本月的投資者日上，法拉利的高管們承諾將開創(chuàng)全新時(shí)代，其首款全電動(dòng)跑車將于2025年推出。但就目前而言，內(nèi)燃機(jī)仍然是其專注研究的核心引擎。不像其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，法拉利并沒有提供全部車型電動(dòng)化的路線圖，盡管大眾旗下賓利和沃爾沃等品牌都將目標(biāo)定在2030年。

據(jù)熟悉法拉利商業(yè)計(jì)劃的消息人士透露，一條專注于電動(dòng)汽車的新生產(chǎn)線將幫助法拉利在意大利馬拉內(nèi)羅工廠的年產(chǎn)量提高35%以上，到2025年產(chǎn)量將超過1.5萬輛（每天65輛），而2021年為11155輛（每天46輛）。這也將為法拉利帶來更高的利潤(rùn)率。

法拉利告訴投資者，該公司的目標(biāo)是在2026年將核心利潤(rùn)率(EBITDA)提高至38-40%，而2021年為35.9%。到2026年，法拉利的車型可能從目前的12款增至至少17款。

但大多數(shù)新車型將配備內(nèi)燃機(jī)，至少在最初階段如此，包括其首款SUV Purosangue，這款車可能采用混合動(dòng)力。法拉利目前有四款插電式混合動(dòng)力車型。

法拉利的昂貴挑戰(zhàn)

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，零排放也給法拉利帶來了同樣的挑戰(zhàn)。目前的電動(dòng)汽車電池重達(dá)數(shù)百公斤，可能會(huì)影響空氣動(dòng)力學(xué)和操控性，而且依然無法與大型內(nèi)燃機(jī)提供的持續(xù)動(dòng)力和令人熱血沸騰的嘶啞轟鳴聲相媲美。

為了解決這些昂貴的挑戰(zhàn)，法拉利正在研究理論上可以提高電池功率的固態(tài)電池，以及氫燃料電池和合成燃料。不過，這兩個(gè)項(xiàng)目的未來目前都充滿了不確定性。

歐盟國(guó)家本周達(dá)成協(xié)議，將禁止銷售新的化石燃料汽車，但會(huì)在2026年評(píng)估混合動(dòng)力汽車和合成燃料(或二氧化碳中和燃料)是否符合其標(biāo)準(zhǔn)。

法拉利首席執(zhí)行官貝內(nèi)代托·維格納 (Benedetto Vigna) 在接受采訪時(shí)表示：“每次發(fā)生技術(shù)轉(zhuǎn)型時(shí)，情況都有點(diǎn)兒模糊，充滿了迷霧。"

美國(guó)投行Jefferies分析師菲利普·霍喬伊斯(Philippe Houchois)稱法拉利的做法“足夠慎重”，但他補(bǔ)充說，隨著更多汽車制造商朝著電動(dòng)汽車的未來邁進(jìn)，這種做法可能不會(huì)受到投資者的歡迎。

霍喬伊斯解釋稱：“他們可以利用內(nèi)燃機(jī)延長(zhǎng)獲取利潤(rùn)的時(shí)間，并盡可能多地抵消投資。但這未必是市場(chǎng)想聽到的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人的心態(tài)是：讓我們沖進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)，永遠(yuǎn)不要回頭?！?

內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)結(jié)合?

在馬拉內(nèi)羅工廠的V8發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線上，法拉利的工人每隔22分鐘就會(huì)完成一個(gè)引擎和底盤的組裝，法拉利稱之為“聯(lián)姻”。只要額外支付費(fèi)用，這款V12型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)包括一塊銘牌，上面寫著制造它的工人的名字。

法拉利的高管們強(qiáng)調(diào)了客戶在購(gòu)買其豪華汽車時(shí)的情緒狀態(tài)，這些車的起價(jià)超過20萬歐元(約合139.4萬元人民幣)。維格納說:“我看到顧客來取車，有些人還會(huì)激動(dòng)地哭出來?！彼?，對(duì)于法拉利來說，創(chuàng)造出能得到人們同樣熱情回應(yīng)的電動(dòng)汽車至關(guān)重要。

混合動(dòng)力跑車已經(jīng)取得了成功，它將強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的瞬間加速相結(jié)合。但純電動(dòng)跑車目前面臨著“超重”問題，因?yàn)樗鼈冃枰薮蟮碾姵貋硖峁┳銐虻膭?dòng)力。

例如，克羅地亞超跑制造商Rimac的Nevera重2200公斤，比使用內(nèi)燃機(jī)的跑車更重，甚至超過福特Transit和梅賽德斯Sprinter。咨詢公司AlixPartners董事總經(jīng)理達(dá)里奧·杜塞(Dario Duse)表示，這種超重“反過來會(huì)影響駕駛性能、動(dòng)力和體驗(yàn)”。

法拉利并不是唯一面臨這些挑戰(zhàn)的公司，很少有超豪華汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)急于轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。例如，蘭博基尼宣布在2030年前不會(huì)推出純電動(dòng)汽車。

但是，根據(jù)杜塞的說法，法拉利必須比蘭博基尼更仔細(xì)地權(quán)衡其面臨的選擇，因?yàn)楹笳哂胸?cái)力雄厚的母公司支持，其背后站著世界第二大汽車制造商大眾。

杜塞說：“與蘭博基尼不同的是，法拉利沒有像大眾那樣的開發(fā)平臺(tái)，因此資金問題同樣也很重要?！?

氫燃料電池成救星?

法拉利正在研究氫燃料電池，這是日本和歐洲等多家汽車制造商看好的未來零排放解決方案，可以與內(nèi)燃機(jī)提供的持續(xù)動(dòng)力相媲美。

英國(guó)初創(chuàng)公司Viritech已經(jīng)在制造一款氫動(dòng)力超級(jí)汽車，意大利汽車設(shè)計(jì)公司Pininfarina也參與其中。這款汽車重達(dá)1000公斤，是一款限量版汽車，Viritech計(jì)劃將這項(xiàng)技術(shù)出售給其他汽車制造商。

Viritech首席執(zhí)行官蒂莫西·萊昂斯（Timothy Lyons）表示，在過去18個(gè)月里，傳統(tǒng)汽車制造商對(duì)這一概念的興趣“激增”。

但氫燃料電池汽車需要使用可再生能源和加油站生產(chǎn)“環(huán)保氫”的基礎(chǔ)設(shè)施，而這些設(shè)施可能要到2030年左右才能到位。

維格納說，法拉利還與歐洲和亞洲的四個(gè)合作伙伴在電池組件方面進(jìn)行合作，共同研究下一代高能量密度固態(tài)電池，這種電池比目前使用的電池更輕。福特和寶馬等汽車制造商已經(jīng)投資于固態(tài)電池，但這項(xiàng)技術(shù)距離實(shí)際應(yīng)用還需要幾年時(shí)間。

Jefferies分析師霍喬伊斯警告說，法拉利緩慢的變革步伐可能會(huì)被視為拖后腿。但從商業(yè)角度來看，他們的業(yè)務(wù)很棒，不需要那么快就消失。他們?cè)诒苊庾龀鲞^多的承諾，即他們可以在某個(gè)日期以某個(gè)價(jià)格達(dá)到某個(gè)臨界點(diǎn)，因?yàn)樗麄冏约阂膊恢?。?