特斯拉尋求降低4680電池成本：已與兩家中國供應(yīng)商達(dá)成合作

據(jù)報(bào)道，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉目前正處在一個(gè)非常緊要的關(guān)頭，該公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）正在尋求破解制造性能更高，但是成本更低的電池的密碼。

據(jù)熟悉該公司計(jì)劃的人士透露，特斯拉正在尋找來自中國和韓國的材料供應(yīng)商，以幫助其降低最新的電芯的成本并提高其能量密度。而在此之前，該公司一直在努力解決與電池有關(guān)的性能和生產(chǎn)問題，這些問題已經(jīng)導(dǎo)致特斯拉推遲了其Cybertruck卡車的推出進(jìn)度。

知情人士稱，隨著特斯拉在美國加大4680個(gè)電芯的生產(chǎn)力度，該公司已經(jīng)與中國寧波容百新能源科技股份有限公司和蘇州東山精密制造股份有限公司達(dá)成合作，幫助其削減材料成本。

如果特斯拉能夠解決性能和工藝方面的問題，并實(shí)現(xiàn)其較高的生產(chǎn)目標(biāo)，那么4680電芯最終可能成為馬斯克在2030年前每年制造2000萬輛汽車的夢(mèng)想中的關(guān)鍵。

目前，特斯拉公司和馬斯克本人都沒有對(duì)置評(píng)請(qǐng)求作出回應(yīng)。

其中一位知情人士稱，特斯拉還與韓國的L&F公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，以提供高鎳陰極，從而提高其4680電芯的能量密度。

其中兩位知情人士稱，這家總部位于得克薩斯州奧斯汀（Austin）的電動(dòng)汽車制造商旨在通過韓國LG新能源和日本松下生產(chǎn)的4680電芯來增加自己的產(chǎn)量，這是確保其未來電動(dòng)車產(chǎn)量的一項(xiàng)保險(xiǎn)政策。其中一位消息人士透露，預(yù)計(jì)LG和松下將為Cybertruck供應(yīng)電池。

馬斯克曾在今年3月初對(duì)投資者表示，電池供應(yīng)短缺意味著“工廠生產(chǎn)將停滯”。

全新的4680電池預(yù)計(jì)將在今年年底推出的充滿未來感的Cybertruck中發(fā)揮關(guān)鍵作用，它將成為該公司三年多來的第一個(gè)新車型。

知情人士表示，特斯拉此前曾考慮過三種電池方案，以確保上市時(shí)間不再推遲：廣泛用于其他特斯拉車型的較小的2170電池、4680電池和價(jià)格較低的磷酸鐵鋰電池，但這家電動(dòng)車制造商最終更傾向于等到4680電池準(zhǔn)備就緒。

2022年馬斯克曾表示，他不預(yù)計(jì)4680電池會(huì)成為“Cybertruck或其他任何車型的限制因素”。

特斯拉自主設(shè)計(jì)的4680電池因其外部尺寸（直徑46毫米，長度80毫米）而得名，該電池對(duì)特斯拉未來的生產(chǎn)計(jì)劃來說至關(guān)重要。消息人士表示，特斯拉打算在得克薩斯州、加利福尼亞州、內(nèi)華達(dá)州和柏林的工廠生產(chǎn)這種電池，用于從Mode Y到Cybertruck的各種車型。

“被低估”的特斯拉?

但是馬斯克在3月1日舉行的特斯拉投資者日上承認(rèn)，該公司當(dāng)前尚未實(shí)現(xiàn)新電池的首波量產(chǎn)。

盡管目前面臨著一些問題，但是一些分析師仍然持有樂觀態(tài)度，相信特斯拉有能力解決這些問題。

摩根士丹利在投資者日之后表示：“雖然執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，而且許多細(xì)節(jié)還不清楚，但特斯拉對(duì)全球電池行業(yè)的影響可能仍然被低估了?！?

馬斯克在2020年9月舉行的電池日活動(dòng)上首次發(fā)布了這種新電池。在那次活動(dòng)中，他承諾通過一系列創(chuàng)新將電池成本降低50%，從更大的電池尺寸到新的“干式”電極涂層工藝，都可以大大減少電池工廠的規(guī)模和成本，同時(shí)提高電池性能。

然而，特斯拉將新電池從最初的原型階段推進(jìn)到全面量產(chǎn)的過程卻一再拖延，也導(dǎo)致了外界期待已久的Cybertruck的推出時(shí)間，該車希望利用4680電池在能量密度和功率方面的改進(jìn)，然而這些進(jìn)展尚未實(shí)現(xiàn)。

但供應(yīng)商需要時(shí)間來提高產(chǎn)量。松下目前正在其日本和歌山工廠運(yùn)行一條4680試驗(yàn)性生產(chǎn)線，并計(jì)劃在下一年度晚些時(shí)候開始批量生產(chǎn)。

松下能源公司的首席技術(shù)官渡邊莊一郎（Shoichiro Watanabe）在上個(gè)月表示，該公司在堪薩斯州的新電池廠最初將專注于2170電池的生產(chǎn)，但該公司最終將把4680電池的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到北美。去年，LG也表示，該公司計(jì)劃在2023年下半年在韓國的奧昌工廠開設(shè)一條新的4680生產(chǎn)線。

相關(guān)人士透露，特斯拉在加州弗里蒙特工廠制造的第一代4680電池未能達(dá)到其設(shè)定的能量密度目標(biāo)。

知情人士說，到目前為止，這家電動(dòng)汽車制造商已經(jīng)能夠?qū)﹃枠O（即負(fù)極）進(jìn)行干式涂層，但在陰極的干式涂層方面仍然存在問題，預(yù)計(jì)該公司在這方面將取得最顯著的成果。

馬斯克和公司高管表示，迄今為止，特斯拉在提高干式涂層工藝的產(chǎn)量嘗試尚未取得重大突破，當(dāng)前每年只夠生產(chǎn)約5萬輛汽車的電池。

馬斯克曾在2020年表示，特斯拉內(nèi)部將建立足夠的4680個(gè)產(chǎn)能來供應(yīng)每年130萬輛Model Y的需求。

雖然該公司高管們表示，特斯拉似乎有可能在年底前將4680的產(chǎn)量提高5倍，但該公司正在進(jìn)行對(duì)沖。馬斯克打賭，如果特斯拉今年最終能實(shí)現(xiàn)電池的大規(guī)模量產(chǎn)，這將是一件好事情，該公司可以將這些電池用于其出售給公用事業(yè)和消費(fèi)者的儲(chǔ)能系統(tǒng)。

特斯拉也一直在得州生產(chǎn)的Model Y上安裝第一代4680電池，其陰極為濕式涂層工藝，用于所謂的結(jié)構(gòu)電池組。而此款車輛中的大多數(shù)使用的是較舊的2170電池。

兩位知情人士稱，特斯拉計(jì)劃在下一代4680電池中使用鎳含量超過90%的陰極。另一位消息人士說，L&F有望成為這種高鎳陰極的供應(yīng)商之一。