特斯拉位于德國柏林近郊格林海德的超級工廠，獲得了最終批準。這將推動特斯拉在歐洲快速增長的電動汽車市場的擴張。勃蘭登堡州當局周五宣布了這一決定，此前，由于疫情、復雜的審批程序以及當?shù)丨h(huán)保組織的反對，這家工廠的投產(chǎn)被一再推遲。不過德國勃蘭登堡州環(huán)境部表示，可以在一個月內(nèi)對特斯拉的批準提出反對意見。據(jù)悉，作為特斯拉在歐洲的首家超級工廠，德國柏林超級工廠最終年產(chǎn)量可能高達50萬輛。這一期待已久的決定將使特斯拉，在全球競爭最激烈的汽車市場之一擁有一個制造基地，挑戰(zhàn)大眾汽車公司、寶馬公司和梅賽德斯-奔馳公司的主場。特斯拉需要獲得運營許可才能開始生產(chǎn)，這一過程預計大約需要兩周時間。特斯拉仍需滿足許可證中列出的幾十項要求，包括設置排放監(jiān)測設備，以及制定保護地下水儲備和防止事故的措施。特斯拉德國工廠有望為當?shù)貏?chuàng)造多達7000個就

松下公司周一宣布，3月底之前將在日本的一家工廠開始為特斯拉大規(guī)模生產(chǎn)一款新型鋰離子電池。這家日本公司在2021年10月份發(fā)布了4680電池(直徑46毫米、高80毫米)，比目前供應給特斯拉的電池大5倍左右，這意味著后者將能夠降低生產(chǎn)成本。盡管這些電池主要是為特斯拉生產(chǎn)的，但松下高管此前透露，不排除向其他公司供應電池的可能性。新電池預計將幫助提高電動汽車的續(xù)航里程，這可能有助于特斯拉吸引更多客戶。松下在一份新聞稿中說，該公司將在其位于日本西部的Wakayama工廠建造兩條新的生產(chǎn)線來生產(chǎn)這種新型電池，但其沒有透露將在擴建方面花費多少資金。日本當?shù)孛襟w此前曾報道，松下計劃向該工廠投資800億日元(約合6.92億美元)。

特斯拉（上海）日前向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃。自即日起，召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model 3（12003輛）和Model Y（14044輛）電動汽車，共計26047輛。對此，有媒體報道稱，特斯拉召回的車輛，與采用的三花智控膨脹閥有關(guān)。2月19日消息，針對近日“特斯拉在國內(nèi)啟動2022年第一次大規(guī)模召回，或與三花智控膨脹閥有關(guān)”的消息。三花智控相關(guān)負責人回應媒體表示，網(wǎng)上相關(guān)報道失實，公司從未在公開場合宣稱自己是特斯拉的供應商，“這個事情肯定跟我們無關(guān)，我們跟客戶有保密協(xié)議，即使有也不會對外公開?！贝送?，據(jù)悉，特斯拉召回原因為，部分車輛的熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，因軟件（2021.44至2021.44.30.6版本）沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啟

因為車身锃亮，結(jié)果被動物“攻擊”，這樣的煩心事著實能讓車主血壓瞬間飆升。日前，網(wǎng)友上傳的一段視頻，讓網(wǎng)友直接笑噴，一輛嶄新特斯拉，慘遭小羊的“毒頭”。 視頻欣賞： 視頻中，這位大哥剛出門，就讓他看到了心碎的一幕，家里的小羊正在瘋狂圍攻他這輛特斯拉。雖然大哥急忙喝止，并且口吐芬芳，罵罵咧咧的跑過去驅(qū)趕，然而于事無補，這輛特斯拉的左側(cè)車身和車尾部位，都被小羊頂?shù)陌纪共黄?，遍布劃痕? 大哥看的心都快碎成了二維碼，然后用行動表達了自己的憤怒，據(jù)說肇事者晚上就變成了烤全羊。不過，看熱鬧不嫌事大的網(wǎng)友卻調(diào)侃起來，這應該是只喜歡國貨的羊，確實在“抵制”特斯拉。值得一提的是，特斯拉的車身采用全鋁覆蓋件，不易鈑金，而車身被頂成了這個樣子，車主的維修花費也會不菲，就是不知道，保險公司會不會對此理賠。

特斯拉柏林超級工廠尚未投產(chǎn)，目前歐洲特斯拉大部分還是由中國工廠出口。而歐洲市場對特斯拉需求強勁，等車時間不斷創(chuàng)下新高。2月13日消息，據(jù)報道，歐洲的特斯拉 Model 3 基礎車型在 2022 年的大部分時間里已經(jīng)售罄，下次交付日期現(xiàn)在確定為不早于 11 月，這表明該車需求量非常大。特斯拉 Model 3的入門車型，標準續(xù)航版基本需要等待 9 個月，而選擇加裝19英寸輪轂的用戶，最近的交付日期則是在8月份。而選擇18英寸輪轂的長續(xù)航Model 3車型，如果現(xiàn)在訂購汽車額，最快將在今年11月前交付。交車最快的為高性能車型，5月份即可交付。據(jù)悉，特斯拉Model 3在歐洲市場十分受歡迎，唯一限制其銷量增長的因素是產(chǎn)能，一旦特斯拉柏林工廠投產(chǎn)，歐洲車主可能更愿意購買歐洲本土生產(chǎn)的Model Y車型，而不是等車時間超半

據(jù)政府文件和《華爾街日報》報道，特斯拉中國設計中心將落戶中國首都北京。 2020年，特斯拉表示將在中國建立一個設計中心，負責打造“國際電動汽車”。特斯拉在2020年晚些時候開始為該網(wǎng)站招聘，鼓勵任何對汽車或設計充滿熱情的人申請這份工作。目前網(wǎng)上有關(guān)該設計中心的細節(jié)信息相對較少，特斯拉尚未確認新大樓將位于任何特定位置。不過，《華爾街日報》周四在一份新報道中稱，政府文件顯示特斯拉的設計中心將落戶北京。其實早在1月31日，北京就發(fā)布了2022年重點項目清單，但直到現(xiàn)在才被關(guān)注。除了特斯拉的設計中心，清單顯示，小米還將在北京新建一座電動汽車工廠，年產(chǎn)能為30萬輛。特斯拉一直對設計工作室及其可能產(chǎn)生的結(jié)果守口如瓶。雖然這家汽車制造商已經(jīng)討論了從該工廠推出一款價值25000美元的汽車和一款“受中國啟發(fā)”的大眾市場轎車的計劃

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉在2020年暫停生產(chǎn)Model X電動汽車是一個“愚蠢的”決定。馬斯克通過個人社交媒體Twitter表示，特斯拉在一年多前準備推出新款Model X時就暫停了原有車型的生產(chǎn)，這是一個“愚蠢”的決定。特斯拉于去年秋天推出新款Model X電動汽車。馬斯克表示，2020年12月開始暫停生產(chǎn)老款Model X所產(chǎn)生的影響目前仍困擾著特斯拉。馬斯克寫道：“我們在新款Model X的生產(chǎn)安排上嚴重失誤，目前還沒有完全恢復。”“2020年12月，市場需求仍然很大，我們卻停止生產(chǎn)老款Model X，真是愚蠢!”特斯拉努力完善鷹翼門設計后，于2015年9月首次交付Model X電動汽車。特斯拉在最新發(fā)布的財務報告中表示，2021年Model X和Model S的總產(chǎn)

蘋果汽車Apple Car尚無正式推出，就已經(jīng)被不少人“看衰”，最新的一位是特斯拉首席設計師朗茲?馮?霍爾茲豪森 (Franz Von Holzhausen) 。在本周接受播客采訪時，他表示對于蘋果公司的新設計已經(jīng)沒有期待了。他表示，現(xiàn)在蘋果的設計只是“在同樣的東西上稍加改進”，而在靈感方面，蘋果已經(jīng)“沒有什么值得期待的東西”。不過當被問及其他公司的產(chǎn)品和設計給了他靈感時，霍爾茲豪森立刻選擇了蘋果，他首先談到了Apple Watch，解釋稱佩戴Apple Watch是因為它具有健身功能，但除此之外，他還沒有“真正找到佩戴它的意義”。其實霍爾茲豪森的此次表態(tài)并非特斯拉方面首次公開批評或嘲笑蘋果，在去年第二季度特斯第二季度財報電話會議上，馬斯克就曾對蘋果公司進行了激烈抨擊。在談到特斯拉計劃向其他汽車制造商開放其充電

代表美國工程師的最高榮譽納新了，美國國家工程院剛剛公布了新一期當選名單，共計111名院士和22名外籍院士。其中最引人關(guān)注的，莫過于伊隆·馬斯克的入選。馬斯克，喬布斯之后最具影響力的全球創(chuàng)新領(lǐng)袖之一，包括特斯拉、SpaceX、Neuralink等多個前沿領(lǐng)域創(chuàng)新公司的掌舵者，也是地球首富。 雖然其社會地位無比顯耀，但能入選美國國家工程院院士，依然令人感嘆。與其他國家一樣，美國國家工程院是美國工程學界的最高學術(shù)團體，也是美國四大國家學術(shù)機構(gòu)之一…然而馬斯克雖然在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域成就頻頻，不過在一些批評者那里，他屢屢離經(jīng)叛道，思想觀點和實踐方式也常有出格之處，包括炒幣、社交網(wǎng)絡話癆等等都不合“正道”。甚至，馬斯克最高學歷也只有本科學位。但無論如何，從今往后，馬斯克多了一重身份：美國院士！以及這次名單中，也不乏多位產(chǎn)業(yè)界人士。

2月8日消息，據(jù)報道，有兩名特斯拉員工透露的信息，和美國當?shù)孛襟w曝光的公司內(nèi)部通信記錄顯示：為了應對芯片供應短缺和實現(xiàn)第四季度交付目標，特斯拉決定移除部分中國制造Model 3和Model Y上的一個轉(zhuǎn)向部件。特斯拉沒有披露相關(guān)信息，但這已經(jīng)影響到交付給中國、澳大利亞、英國、德國和歐洲其他地區(qū)客戶的數(shù)萬輛汽車。目前還不清楚特斯拉是否會對在美國生產(chǎn)或運往美國的汽車做出類似的改變。該部件是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電子控制單元，它將方向盤的轉(zhuǎn)動信號，轉(zhuǎn)換為車輛的車輪轉(zhuǎn)向。而在此之前，汽車則是依靠機械裝置傳遞轉(zhuǎn)向，由轉(zhuǎn)動電機、轉(zhuǎn)向齒條、和小齒輪來完成。特斯拉內(nèi)部員工表示，升到L3級自動駕駛功能將需要兩個電子控制單元系統(tǒng)，因此需要在服務訪問時對汽車進行改造。L3級功能允許司機在正常駕駛場景下使用特斯拉免提駕駛功能。特斯拉還表

2月8日消息，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交10-K年報文件顯示，2021年特斯拉在中國市場收入達138.44億美元，同比大增107.8%。特斯拉在中國受歡迎程度也是一同高漲，特斯拉已連續(xù)兩年在中國的營業(yè)收入同比增長超100%。特斯拉去年前三季度在中國市場收入為90.15億美元，以此計算，去年第四季特斯拉在華收入為48.29億美元。特斯拉在中國營收大增，主要得益于上海超級工廠的提產(chǎn)和交付量上升。目前中國是美國之外特斯拉最大的市場，特斯拉2021年財報顯示，2021年營收538.23億美元，中國市場占公司營收比例達25.7%。此外，特斯拉去年凈利潤為55.19億美元（約合人民幣347.6億元，接近于1天凈賺1億），較上年同期的7.21億美元增長665%，創(chuàng)上市19年以來新高。電動車銷量方面，2021年，

據(jù)報道，生活在日本東京的Tatsuya Arai今年36歲，是個企業(yè)家，他過去沒覺得買輛車有多好，不過在Youtube網(wǎng)站上看到了特斯拉Model 3的視頻后，他的想法發(fā)生了變化。他從東京市繁華的澀谷地區(qū)搬家到一個水邊的區(qū)域，需要一個代步工具，Model 3看上去是非常理想的選擇，尤其是流線型的外觀設計，以及頗具創(chuàng)新的操控面板。Tatsuya Arai說道：“我簡直是買了一個電子玩具?！彪S后，Arai成為日本社會還比較少見的純電車車主群體。目前，在日本社會汽車銷量中，純電車只占到1%，遠遠低于中國和歐洲一些國家，不過日本純電車市場開始啟動。2021年，日本新注冊的進口純電車數(shù)量翻了三倍，達到了8610輛，考慮到日本汽車市場整體低迷，這個數(shù)字背后是一個很重要的消費趨勢變化。日本擁有較高的人均國民收入，消費者一直以

2月5日新消息，據(jù)electrek報道，一輛使用完全自動駕駛FSD Beta版的特斯拉汽車在視頻中被拍到撞到一根馬路柱子，這可能是 FSD Beta 版上的第一起事故。上個月，特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克聲稱特斯拉的 FSD Beta 版在該計劃的一年多內(nèi)還沒有發(fā)生事故。盡管 FSD Beta 中的 Model Y 車主在向NHTSA的投訴中聲稱該系統(tǒng)導致了崩潰，但該投訴無法得到證實?，F(xiàn)在，我們得到一個 FSD Beta 版事故的實證例子。AI Addict 的一名 FSD Beta 司機在 Youtube 上發(fā)布了一段新視頻，視頻中汽車撞上了保護自行車道的馬路柱子：雖然它只是個小事故，只刮了一點漆，但它確實是一個事故。不過，特斯拉對 FSD Beta 版不承擔任何責任。它被認為是特斯拉自動駕駛軟件的早期版本，

2月4日消息，據(jù)EV-Volumes的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車型累計銷量近650萬輛，較去年同期增長108%。而2021年12月的新能源車型全球注冊數(shù)據(jù)為90.7萬輛，超過2021年11月的72萬輛，為最新紀錄，全球新能源都處于大爆發(fā)的時間節(jié)點。具體車型方面，特斯拉Model 3全年銷量超過50萬輛，其連續(xù)四年成為最暢銷的純電車型。排名第二的是五菱宏光MINI EV，全年銷量42.4萬輛；排名第三的是特斯拉Model Y，全年銷量超過41萬輛。而在排名前十的車型榜單中，另有五款中國車型，分別是比亞迪秦Plus DM-i、理想ONE、比亞迪漢 EV、比亞迪宋Pro/Plus DM-i、長安奔奔E-Star。換個角度看，來自中國的車型，占據(jù)前十榜單中六席，徹底“封神”，其中比亞迪獨占3悉，為我國名副其實的新

4680電池是近兩年在動力電池領(lǐng)域最受關(guān)注的一個。據(jù)最新報道，松下電器首席財務官Hirokazu Umeda周三近日表示，他們正在對一些設施進行改造，并預計在4月開始的財年初在日本一個未披露的地點開始試生產(chǎn)4680電動汽車電池。之后該公司還打算在松下大阪總部附近的和歌山縣進行進一步試產(chǎn)，不過正式大規(guī)模量產(chǎn)的時間和地點尚未確定。Umeda提到：“特斯拉對4680提出了極為強烈的需求，因此當我們真正能夠交付4680時，我們計劃將優(yōu)先滿足特斯拉?！睋?jù)悉，特斯拉在2021年9月正式公布了4680電芯，號稱單體能量提高5倍，整車續(xù)航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍，功率輸出提升了6倍。這款“革命性”的電芯一經(jīng)亮相就引發(fā)了行業(yè)熱議，其不僅能使得續(xù)航里程提高16%，還能節(jié)省86%的成本，這就會讓特斯拉新車擁有更加

根據(jù)特斯拉年報數(shù)據(jù)顯示，單車平均生成成本已降至36000美元（折合人民幣約22.9萬元）。在2021年第四季度所有量產(chǎn)OEM中，特斯拉的營業(yè)利潤率是最高的，已超過12%，特斯拉目前產(chǎn)品線的起售價，也都超過3.6萬美元。 特斯拉透露，其每輛車的成本3.6萬元，(包括與產(chǎn)品生產(chǎn)直接相關(guān)的所有成本和費用)，不包括日常開支、銷售和營銷費用。同時，不像傳統(tǒng)車廠那般打廣告，這也為它節(jié)省了大量成本，特斯拉還補充道:“我們相信，我們目前的項目，包括大型鑄件、結(jié)構(gòu)電池組、4680電池和許多其他項目，將有助于我們繼續(xù)將產(chǎn)品成本降至最低?！贝送猓档藐P(guān)注的是，特斯拉Q4財報顯示，特斯拉總毛利達到48.47億美元，整體毛利率27.4%，單車毛利率更是高達30.6%。作為對比，豪華品牌汽車的單車毛利率普遍較高，保時捷為16.7%，法拉利

特斯拉CEO馬斯克曾在社交平臺公開發(fā)文稱，Cybertruck將在2023年開始量產(chǎn)，并表示這款車型或?qū)⑹翘厮估惺芬詠碜罴训漠a(chǎn)品。今日，特斯拉Cybertruck量產(chǎn)版高清實拍圖首次在網(wǎng)上曝光，不過，與特斯拉官網(wǎng)的Cybertruck宣傳圖相比，這臺量產(chǎn)版引起了一些網(wǎng)友吐槽。從實拍圖來看，可以清晰的看到Cybertruck擋風區(qū)域的雨刮器和后視鏡，同時，前后保險杠也更加突出。對此，有網(wǎng)友吐槽稱，“量產(chǎn)版和官網(wǎng)的相比，簡直就是兩輛車，這就是買家秀和賣家秀的區(qū)別？”“沒有那么科幻了”，另外也有網(wǎng)友直言：“太丑了”。值得一提的是，馬斯克此前透露，特斯拉不打算為Cybertruck提供任何官方顏色或外膜，這就意味著用戶在未來提車時只會是金屬“裸色”，沒有任何的裝飾，如此簡陋的外觀設計，讓不少人無法接受。另外，馬斯克還

據(jù)外媒報道，美國當?shù)貢r間周三早上，特斯拉一名員工猝死在加州弗里蒙特工廠的動力總成系統(tǒng)生產(chǎn)線上，相關(guān)機構(gòu)已經(jīng)介入調(diào)查。加州職業(yè)安全與健康管理局（OSHA）發(fā)言人彼得·梅爾頓(Peter Melton)說，特斯拉向該機構(gòu)通報了這起死亡事件，調(diào)查人員正在收集更多信息，以確定這起事件是否與工作有關(guān)，并決定是否需要進一步調(diào)查。這將不得不等待尸檢結(jié)果，其余的調(diào)查過程可能需要與目擊者和特斯拉交談。有關(guān)這名員工的身份、年齡或任何其他信息都尚未公布。當?shù)貢r間早上6點半左右，至少有三輛弗里蒙特警車和一輛消防車停在特斯拉工廠前。弗里蒙特消防局證實，他們最初收到的報告是一名工人被困在機械中。當消防人員趕到時，他們被告知沒有涉及機械設備。特斯拉在其網(wǎng)站上介紹稱，動力總成系統(tǒng)由改進的電機、變頻器和變速箱組成。如果確認死者的死因與其工作性質(zhì)

與其他車企所不同的是，很少能夠在戶外見到特斯拉廣告，即使在電視機、APP彈窗以及網(wǎng)頁上，也很難看到特斯拉身影。為什么特斯拉不打廣告呢？特斯拉中國官方也對此做出了介紹：其表示，特斯拉不在廣告上留下身影，只以產(chǎn)品、口碑等事實說話，特斯拉的廣告費用幾乎為0。此前，馬斯克也曾表示：“我們的經(jīng)歷，會傾注于提升特斯拉產(chǎn)品性能，因為我們相信，銷售產(chǎn)品的最佳方式，是讓大家口口相傳。同時，特斯拉還介紹了傳統(tǒng)燃油車的成本構(gòu)成，包括“制造成本、零部件成本、研發(fā)成本、營銷成本”等。車主不僅要為技術(shù)和工藝買單，也要為街頭的“所見所謂”開銷，特斯拉認為這并不合理。特斯拉眼中，當產(chǎn)品足夠好，人們都會主動推薦它，削減與消費者利益無關(guān)的一切環(huán)節(jié)。廣告成本近乎為0的背后，是特斯拉將精力專注于研發(fā)生產(chǎn)，讓產(chǎn)品成為更好的廣告。關(guān)于特斯拉的銷售模式，馬

目前新能源汽車界的銷量領(lǐng)頭羊非特斯拉莫屬，日前，特斯拉發(fā)布了2021年第四季度的《車輛安全數(shù)據(jù)報告》，該報告收集車輛數(shù)據(jù)，并調(diào)查在輔助駕駛的情況下，每英里的不同狀況下的事故發(fā)生率。自2018年開始，特斯拉在每個季度，都會發(fā)布車輛安全報告，比較自動輔助駕駛開啟與否的事故發(fā)生率。報告顯示，使用Autopilot的車主，平均每行駛431萬英里發(fā)生一起事故；沒有使用Autopilot，但是啟用了主動安全的車主，平均每159萬英里發(fā)生一起事故。 此前，第一季度數(shù)據(jù)顯示，沒有使用Autopilot，也沒使用主動安全的車主，平均每97.8萬英里發(fā)生一起事故；而在美國，每48.4萬英里就會發(fā)生一起汽車事故。與開啟Autopolit和主動安全的特斯拉相比，特斯拉的平均里程事故率是美國平均值的1/9左右。特斯拉數(shù)據(jù)顯示的一個主旨是