快科技3月24日消息，3月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布的倡議書》。倡議書提到，部分車企頻繁發(fā)布不能代表市場規(guī)律的銷量周榜，數(shù)據(jù)來源不明，引發(fā)輿論誤讀，擾亂行業(yè)秩序，加劇了“內(nèi)卷式”惡性競爭。因此，倡議企業(yè)停止對外發(fā)布銷量周榜，避免碎片化信息引發(fā)片面解讀，減少誤導性輿情對市場的干擾。汽車博主“Blood旌旗”對此爆料表示：“這兩天看了一些實錘的資料，周榜的確就是那家無能狂怒之下不斷舉報的結(jié)果?！辈贿^，該博主并未明確指出具體涉及的車企。同時，他還提供了一些線索，暗示某車企自1月份以來在各種意義上的銷量均出現(xiàn)下滑，并直言該車企翻身無望。對于停發(fā)銷量周榜的倡議，網(wǎng)友們意見不一。支持者認為，銷量周榜能反映市場熱門車型，為購車提供參考。而反對者則指出，周榜加劇內(nèi)卷，增加企業(yè)負擔，月度榜單已足夠。你覺

快科技3月19日消息，就在剛剛，長城汽車董事長魏建軍對2025款坦克300熱銷而導致延期交付進行了回應?；貞袑懙溃?025款坦克300自上市以來，市場反響熱烈，訂單量持續(xù)攀升，遠超預期。訂單數(shù)據(jù)顯示，不同用戶對各類車色、內(nèi)飾和選裝都表現(xiàn)了濃厚的興趣，相應訂單的交付周期也較我們之前的計劃延長1至2周。我們正在最大化調(diào)度配套供應，努力提升產(chǎn)能，以期盡快將愛車交付到各位手中。對于急需擁有坦克300的用戶，您也可以聯(lián)系當?shù)厥跈?quán)經(jīng)銷商，因部分車款店里有現(xiàn)車儲備，您可通過調(diào)整配置或選裝方案，縮短等待時間，更快提車。此外，魏建軍表示，給大家添麻煩了，已經(jīng)要求坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤加快進度。

快科技3月18日消息，法拉利宣布其客戶群體正逐漸年輕化。目前，40歲以下的新買家占比已達40%，相較于18個月前增長了10個百分點。法拉利首席執(zhí)行官貝內(nèi)德托·維尼亞表示，這一成果歸功于團隊的努力。貝內(nèi)德托·維尼亞強調(diào)法拉利將繼續(xù)堅持創(chuàng)始人恩佐·法拉利的標志性戰(zhàn)略——“永遠比市場需求少生產(chǎn)一輛車”，維持現(xiàn)有的生產(chǎn)節(jié)奏，不會涉足大規(guī)模生產(chǎn)。盡管客戶希望縮短交付周期，但法拉利仍將保持一致的交付等待時間。此外，法拉利計劃于10月9日推出首款純電動車型，并在今年內(nèi)推出另外五款新車型，涵蓋傳統(tǒng)燃油發(fā)動機、混合動力和純電動三種動力系統(tǒng)。

快科技3月17日消息，美國環(huán)境保護署指出，該機構(gòu)正試圖推翻拜登政府時期的汽車排放規(guī)定?，F(xiàn)行規(guī)定曾迫使汽車制造商生產(chǎn)越來越多的電動汽車。此前，特朗普政府已取消“到2030年使電動汽車在美國新車市場的份額到達50%”的這一綱領(lǐng)性目標。環(huán)保署表示，它將重新考慮該署在2024年立下的汽車尾氣排放規(guī)定，即“到2032年將乘用車的尾氣排放較2027年水平減少近50%”，而若要達到這一目標，就意味著2030年至2032年期間銷售的新車中，電動汽車占比必須達到35%至56%。此前拜登政府曾推出嚴格的尾氣排放限制，以控制美國的汽車和輕型卡車帶來的污染。相應舉動主要是推動汽車制造商們的電動車和插電混合動力車的銷售，并利空油價。不過隨著特朗普的上臺，其推行的卻是要提高石油產(chǎn)量，然后對新能源汽車各種不屑，其實這也凸顯了保護環(huán)境已然不是

今日，英國汽車品牌捷豹在社交媒體上發(fā)布了自家的概念車Jaguar Type 00首次亮相在公眾視野中的視頻，視頻中這輛概念車緩緩行駛在法國街頭，參加巴黎時裝周活動。捷豹概念車Jaguar Type 00最初于2024年12月邁阿密藝術(shù)周上亮相，引起了全球關(guān)注。一些評論者稱其為“設(shè)計的勝利”，但也有其他人則將其描述為“丑陋、笨重的龐然大物”。 這款概念車的設(shè)計旨在預覽捷豹的設(shè)計方向，因為該汽車制造商正努力成為一個純電動汽車品牌。捷豹路虎首席創(chuàng)意官Gerry McGovern在去年的發(fā)布會上表示：“Type 00是捷豹全新創(chuàng)意理念的純粹體現(xiàn)。它具有無可挑剔的存在感。這是勇敢、不受約束的創(chuàng)意思維和堅定不移的決心的結(jié)果?！碑敃r，該車只有兩種顏色——邁阿密粉和倫敦藍。巴黎時裝周的亮相為該顏色系列添加了法國群青色（Fren

快科技3月11日消息，新能源汽車普及率越來越高，首當其沖的就是傳統(tǒng)燃油車，尤其是那些銷量不佳的車，而停產(chǎn)則是它們最終的命運。近日，福特宣布將在今年11月正式停產(chǎn)經(jīng)典家轎?？怂?，并且后續(xù)沒有繼任者，目前，海外消費者仍然可以訂購?？怂梗穷A計預訂很快就會關(guān)閉，之后，消費者只能購買現(xiàn)有的庫存車以及二手車。該公司CEO Jim Farley表示，福特正在與過去的“無聊”車型告別，進入標志性的新階段，并且專注于Mustang（野馬）、F-150猛禽、Bronco烈馬等可盈利的車型，福特成為“越野圈的保時捷”。幾乎就在同一時間，馬自達正式確認，結(jié)束曾經(jīng)的旗艦車型馬自達6在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)，實際上，馬6在去年12月就已經(jīng)在日本停產(chǎn)了，而海外會隨著零部件的耗盡而停產(chǎn)。?？怂购婉R自達6紛紛宣布停產(chǎn)，一代經(jīng)典車型就此落幕，這兩款

快科技3月10日消息，全新上汽大眾途昂Pro上市，共推出3款車型，一口價26.99-31.99萬元，一同上市的還有途昂X和途昂，一口價分別為24.99萬和25.99萬。在上市發(fā)布會后，上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理陶海龍接受采訪時表示，在中國，為中國，這個中外雙方的戰(zhàn)略協(xié)同不僅僅體現(xiàn)在幾個合作項目深度地進行，德方的思想也在改變或者說已經(jīng)改變。在這樣的基礎(chǔ)上，我們的降本空間還很大。我們可以跟中國的自主品牌的成本空間處于同一Level或者說稍微比他們高一點，因為我們的標準高。大概單車成本無論是安全標準、耐久性標準，我估計在5,000塊左右。在中國降本的機會多的是。陶海龍舉例稱，中國現(xiàn)在的機加工成本是外國的1/20，同樣的精度水準能夠保證五年。我們中國的制造業(yè)的先進程度或者說成本控制能力是不可想象的。很多的供應商知道成本

快科技3月3日消息，據(jù)國內(nèi)媒體報道稱，國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》于2025年3月1日起正式實施。這是我國首部專門針對新能源汽車的安全檢測標準。此次新規(guī)的核心焦點在于新能源汽車的動力電池安全檢測。動力電池將受到更為嚴格的審查，以確保車輛在使用中不存在任何潛在的安全風險。對于油電混合動力汽車，則增加了尾氣檢測項目，使其與燃油車的年檢標準保持一致。對于其他類型載客汽車、貨車（三輪汽車除外）和專項作業(yè)車而言，充電和放電時動力電池的溫度和電壓都將成為檢測項目?！兑?guī)程》明確要求，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的充放電最高溫度分別不超過65℃和60℃。此外，可選檢驗項目中，新能源汽車驅(qū)動電機的溫度不得超過175℃、電機控制器和DC/DC變換器的溫度不得超過95℃。

快科技2月21日消息，被視為電動汽車終極解決方案的固態(tài)電池無疑是兵家必爭，當前有不少電池供應商，甚至是主機廠在研發(fā)。近日，梅賽德斯-奔馳目前已進行固態(tài)電池技術(shù)的路試，測試車型為裝載新電池的EQS原型車，續(xù)航有望超過600英里（約965.61公里）。此次驗證的固態(tài)電池由梅賽德斯-奔馳與美國公司Factorial Energy合作，去年夏天，F(xiàn)actorial首次交付了基于其專有技術(shù)FEST（Factorial 電解質(zhì)系統(tǒng)技術(shù)）開發(fā)的固態(tài)電池單元。雙方繼續(xù)研發(fā)，去年9月推出了更為先進的Solstice全固態(tài)電池，其采用硫化物基固態(tài)電解質(zhì)的設(shè)計，更加安全、效率更高。當前的EQS 450+最大續(xù)航為WLTP工況511英里（約822.38公里），奔馳預計，這種新電池將使電動汽車的續(xù)航提升約25%，計算可知會突破620英里

快科技1月25日消息，江淮汽車昨日發(fā)布的業(yè)績預告顯示，預計2024年凈虧損約17.7億元，與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，將出現(xiàn)虧損。作為對比，2023年，江淮汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入450.16億元，同比增長23.07%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.52億元。江淮汽車透露，主要虧損原因為公司聯(lián)營企業(yè)大眾安徽經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)虧損，導致公司確認對大眾安徽的投資收益虧損約13.5億元，以及公司部分資產(chǎn)發(fā)生減值，計提資產(chǎn)減值準備約11億元。好消息是，今年江淮將迎來新的重大增長點，那就是與華為打造的尊界項目，目前首車S800已經(jīng)開啟預售，價格為100-150萬元，定位超豪華汽車。該車已經(jīng)申報，下個月，尊界S800技術(shù)發(fā)布會將召開，這意味著距離它正式上市又近了一步。江淮汽車此前公布環(huán)評報告顯示，尊界將基于全新的X6豪華新能源

快科技1月24日消息，據(jù)36氪報道，多位知情人士透露，2025年開始，豐田對中國區(qū)已經(jīng)發(fā)起了多項人事調(diào)整。除了豐田中國任命首位中國籍總經(jīng)理李暉，還有一項變動，引發(fā)了豐田中國區(qū)員工的關(guān)注，即廣汽豐田總經(jīng)理藤原寬行，將調(diào)任至一汽豐田，任總經(jīng)理一職。豐田計劃對中國區(qū)的“雙生車型”戰(zhàn)略進行優(yōu)化，部分“雙生車型”將被合并，今后將可能只保留其中一款進行銷售。例如廣汽豐田的雷凌和一汽卡羅拉，兩豐經(jīng)銷商為了搶客戶，可能會出現(xiàn)降價打自己人的情況。車型產(chǎn)品整合以后，將由一汽豐田與廣汽豐田兩家經(jīng)銷商共同售賣，并進行利潤分成。減少內(nèi)耗，整合資源一致對外，將成為一汽豐田與廣汽豐田今后的關(guān)鍵議題。不過，對于部分“雙生車型”將整合的消息，一汽豐田向36氪否認，其表示，目前公司并無該計劃。事實上，豐田之所以在人事和銷售布局層面進行大刀闊斧的改

快科技1月23日消息，今日，理想汽車微博官方賬號正式發(fā)布了理想汽車超充站占用費標準。據(jù)其占用費政策規(guī)定：在理想超充站充電結(jié)束后15分鐘內(nèi)未將充電槍插回充電樁，將觸發(fā)超時占用費。標準超時占用費為每分鐘2元，單次收費封頂200元對此，有業(yè)內(nèi)人士認為：超時費雖然在一定程度上能遏制占位，但充電樁不足才是根源，只有多建充電樁才能治本，理想這次出臺這個政策，顯然有點治標不治本了。事實上，據(jù)理想汽車發(fā)布的2024年超充站充電報告，截至2024年12月31日，理想超充站已累計上線1727座。其中，725座高速理想超充站已投入運營。另外，理想超充網(wǎng)絡(luò)在全國共有理想超充樁9100根，優(yōu)選超充站3018座，此外，充電地圖還接入了三方合作充電站101,748座。但跟理想汽車在2024年11月下旬公布的累計銷量：已突破100萬臺這一數(shù)據(jù)

1月21日消息，特朗普今日一上任就廢除“綠色新政”，宣布撤銷電動車補助，大規(guī)模開采石油，美國將再次成為制造業(yè)國家。據(jù)悉，隨著“綠色新政”（Green New Deal）的終結(jié)，電動車補貼也將中止。雖然美國目前并沒有真正的購車補助，這里指的應該是7,500美元的退稅優(yōu)惠。 這項補貼，將跟著美國環(huán)保局的減碳目標一同退場。當下，美國多數(shù)電動車只要售價低于8萬美元、轎車低于5.5萬美元，就符合退稅資格，可以在下一年度折抵7,500美元的稅額?！拔覀儗⒁詭啄昵盁o法想像的速度，重新在美國生產(chǎn)汽車。”他還提到重振美國汽車業(yè)的愿景，“拯救我們的汽車產(chǎn)業(yè)，兌現(xiàn)我向偉大的美國汽車工人提出的神圣承諾”?！巴ㄅ虻牡準拙褪歉邼q的能源價格，所以我將宣布進入國家能源緊急狀態(tài)”，特朗普表示，他將暫停拜登任期內(nèi)的綠色新政措施，增加于阿拉斯加的石

快科技1月15日消息，美國今天正式宣布，以國家安全為由禁止進口某些涉及車聯(lián)網(wǎng)的中國軟件和硬件，這實際上禁止了中國進口乘用車，因為在他們看來這太危險了。官方在新聞稿中表示：“如今的汽車不僅僅是車輪上的鋼鐵，更是一臺計算機。它們配備了攝像頭、麥克風、GPS跟蹤器和其他與互聯(lián)網(wǎng)相連的技術(shù)。通過這項規(guī)定，商務部正在采取必要措施，維護美國國家安全，并保護美國人的隱私，防止外國對手操縱這些技術(shù)獲取敏感或個人信息?！睋?jù)悉，該禁令于2024年 9 月首次提出，針對的是車輛連接系統(tǒng)中的軟件和硬件（通過藍牙或互聯(lián)網(wǎng)提供外部連接）以及自動駕駛系統(tǒng)內(nèi)的軟件。該規(guī)定也適用于俄羅斯車輛，將于3月中旬生效。根據(jù)該規(guī)定，軟件禁令將從2027年車型開始實施，而硬件禁令將從2030年車型開始實施，對于沒有車型年份的車型，則從2029年車型開始實施

快科技1月9日消息，本田中國今天公布了過去一年的成績，銷量還在繼續(xù)下滑。本田中國1月9日公布，2024年12月本田在中國的終端汽車銷量為111870輛。2024年1～12月本田在中國的終端汽車累計銷量為852269輛，同比下降30.9%。之前，日本汽車制造商日產(chǎn)和本田計劃就合并事宜進行談判，以更好地在全球汽車行業(yè)快速變化的情況下展開競爭。此外，三菱汽車也有可能加入合并談判。據(jù)悉，本田與日產(chǎn)正在考慮通過設(shè)立一家控股公司進行運營，并將很快簽署一份諒解備忘錄。此外，兩家公司還計劃最終將三菱汽車納入控股公司旗下。日產(chǎn)目前是三菱汽車的最大股東，持有24%的股份。兩家公司表示，此次合并將有助于兩家汽車制造商與特斯拉和中國電動車企展開競爭，將使日本汽車業(yè)整合為兩大陣營。你還會購買日系車嗎？

快科技1月7日消息，海外媒體報道，英國已經(jīng)取代德國，成為歐洲最大電動汽車市場。德國汽車管理局公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年德國電動汽車的注冊量下降了逾四分之一，至38.06萬輛，而同期英國的電動汽車注冊量激增了21%，達到38.20萬輛。報道指出，英國電動汽車銷量大漲與政策有關(guān)，汽車制造商試圖達到該國電動汽車銷售要求，即2024年純電動汽車的銷量必須占英國總銷量的22%，如果不遵守規(guī)定，汽車制造商將面臨每輛高達1.5萬英鎊（約13.8萬人民幣）的罰款。而德國電動汽車銷量大幅下降，主要是因為電動汽車補貼計劃的提前終止：從2023年12月18日開始，德國政府不再接受新的補貼申請，再加上電動汽車價格高昂、充電基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善以及純電續(xù)航里程限制等其他因素，該國電動汽車需求放緩，銷量自然下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，德國的電動汽車總

快科技1月3日消息，進入2025年后，車企陸續(xù)公布了2024年全年銷量。比亞迪公布的銷量顯示，2024年共計銷售新車427.21萬輛，同比大漲41.26%。而此前的國內(nèi)車企銷冠上汽集團，2024年銷量為401.3萬輛，比亞迪首次反超上汽集團成為中國車企銷冠，正式終結(jié)了上汽集團連續(xù)18年國內(nèi)銷量最高車企集團的紀錄。并且，比亞迪2023年銷量為302.44萬輛，一年時間就增長到了401.3萬輛，相當于一年實現(xiàn)了百萬臺的增量。與比亞迪銷量大漲不同，2023年上汽集團的整車銷量為502.1萬輛，因為合資品牌的銷量萎靡，上汽集團2024年銷量同比大跌20%。具體來看，上汽集團的三大合資品牌全部呈下滑趨勢。2024年，上汽大眾銷量114.81萬輛，同比下滑5.51%；上汽通用銷量43.5萬輛，同比下滑56.54%；上汽通用

快科技1月2日消息，近日，東南大學自主研發(fā)的首輛陸空兩用飛行汽車“東大·鯤鵬1號”正式發(fā)布，并在校園內(nèi)完成首飛。據(jù)介紹，“東大·鯤鵬1號”飛行汽車是國內(nèi)首輛全輪轉(zhuǎn)向全輪驅(qū)動、四軸八槳構(gòu)型飛行汽車，也是江蘇省首輛陸空一體飛行汽車，集多項創(chuàng)新技術(shù)于一身，既能在天上飛、也能在地上跑。傳統(tǒng)電動垂直起降飛行器eVTOL是以垂直起降航空飛行器作為主要發(fā)力點開展的研發(fā)，不具備地面移動能力，而“東大·鯤鵬1號”為陸空一體構(gòu)型，兼具地面運載裝備的快速移動與空中運載裝備的靈活移動能力。其整機尺寸為2.1×1.2×1.5m，地面運動模式基于四輪轂分布式電驅(qū)動系統(tǒng)，前后雙阿克曼轉(zhuǎn)向，電液復合制動，最高時速60km/h，空中時速設(shè)計為40公里/小時，最大飛行高度300米，飛行續(xù)航時間超過20分鐘，首款最大載重為500千克。目前“東大·鯤

快科技12月30日消息，一直以來，新能源汽車就被一些專家和車企吐槽，認為這不是未來的能源方式，因為非常的污染環(huán)境，比如豐田就是這個隊伍中最堅定的一員。在更多企業(yè)和科研機構(gòu)看來，氫能源才是王道（日本人要贏麻的節(jié)奏），因為沒有污染，且地下儲量大的驚人。一項新研究揭示了地球表面之下的一項發(fā)現(xiàn)：一個巨大的氫儲量，可能會重塑全球能源格局。科學家估計，巖石和地下儲量中隱藏著約6.2萬億噸氫，這一數(shù)量是已知石油儲量的261倍。這項研究由美國地質(zhì)調(diào)查局（USGS）石油地球化學家杰弗里-埃利斯（Geoffrey Ellis）領(lǐng)導，已發(fā)表在《科學進展》（Science Advances）雜志上。 該研究表明，只要利用其中一小部分氫，就能對世界能源的未來產(chǎn)生深遠影響。作為一種清潔能源載體，氫的應用多種多樣，從為汽車提供燃料，到為工業(yè)

快科技12月27日消息，現(xiàn)代汽車近日宣布，即將開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，并計劃將其應用于電動汽車市場?，F(xiàn)代汽車表示，這項技術(shù)將帶來更長的續(xù)航、更快的充電速度和更高的能量密度，是電動汽車行業(yè)的一次重大突破。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車去年宣布將投資73億美元用于未來十年電動汽車電池技術(shù)的研發(fā)，覆蓋磷酸鐵鋰、三元鋰和全固態(tài)電池等多種電池技術(shù)。公司已接近完成全固態(tài)電池生產(chǎn)示范線的建設(shè)，并目標在2025年試點配備這些電池的電動汽車，2030年前量產(chǎn)。當前，現(xiàn)代汽車目前有22個跨部門聯(lián)合研究項目，其中14個涉及鋰金屬和固態(tài)電池。同時，現(xiàn)代與起亞聯(lián)合開發(fā)磷酸鐵鋰電池正極材料，計劃2025年推出自主研發(fā)的電動汽車。除此之外，本田也披露了其全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，并計劃到2030年推出基于這一技術(shù)的新電動汽車；Factorial公司與梅賽德斯-奔馳