極品飛車(chē)19 鍵盤(pán)操作指南 操作的方法

我們也盡可能地透過(guò)甩尾/抓地力主拉桿來(lái)讓這過(guò)程盡可能變得簡(jiǎn)單。往任一方向拉動(dòng)都會(huì)對(duì)下方的微調(diào)拉桿做出相應(yīng)調(diào)整，從而為設(shè)定做出整體變更。不過(guò)，你也可以更深入的分別調(diào)整下方的微調(diào)拉桿來(lái)將車(chē)輛馴服得服服貼貼，并在此過(guò)程中成為操控調(diào)整達(dá)人。

極品飛車(chē)19 鍵盤(pán)操作指南操作的方法

我的建議是直接深入了解，嘗試各種調(diào)整，根據(jù)感覺(jué)進(jìn)行微調(diào)。下面讓我來(lái)具體介紹其中的一些功能，希望這些提示能為你的調(diào)整帶來(lái)幫助!

介紹

關(guān)于操控，比較簡(jiǎn)單的思考方式是將它分為三個(gè)階段：

*平常駕駛階段(我們先將這個(gè)稱(chēng)為A)

*進(jìn)入甩尾階段(我們先將這個(gè)稱(chēng)為B)

*甩尾中的階段(我們將這個(gè)稱(chēng)為C)

操控微調(diào)設(shè)定組中的每一個(gè)操控拉桿都會(huì)對(duì)至少一個(gè)階段產(chǎn)生各種影響。

調(diào)整這些拉桿也會(huì)將主要的操控風(fēng)格拉桿向著甩尾或抓地力這兩端移動(dòng)。這也能讓你對(duì)車(chē)子的調(diào)整有整體的認(rèn)知，同時(shí)讓你知道正在進(jìn)行的微調(diào)會(huì)帶來(lái)什麼效果。雖然上面所說(shuō)的聽(tīng)起來(lái)很管用，但這不過(guò)是冰山一角。透過(guò)將不同的拉桿調(diào)整到不同的位置，能實(shí)現(xiàn)的可能是無(wú)限多的。

同時(shí)也要記住每臺(tái)車(chē)都有不同的基礎(chǔ)操控性，即同樣的拉桿調(diào)整對(duì)不同的車(chē)輛產(chǎn)生的效果是不同的。

甩尾穩(wěn)定度控制

影響到的階段：主要為C

甩尾穩(wěn)定度控制;開(kāi)還是不開(kāi)?這是你將面臨的重要抉擇之一。這個(gè)功能預(yù)設(shè)為開(kāi)啟，以讓車(chē)輛的甩尾更穩(wěn)定、更容易上手，就跟《NFSRivals》一樣。把這個(gè)選項(xiàng)關(guān)掉能讓你的車(chē)子以更深的角度甩尾，而代價(jià)則是增加甩尾過(guò)度時(shí)車(chē)輛打滑的風(fēng)險(xiǎn)。這是個(gè)風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)并存的決定;如果關(guān)掉你很可能在甩尾賽事中獲得更高的積分，但要控制好車(chē)輛就需要更高的技巧。

兩者間的另一個(gè)重要差異就是車(chē)子在甩尾時(shí)方向盤(pán)反制的表現(xiàn)。當(dāng)開(kāi)啟時(shí)，這就只是結(jié)束甩尾并重新取得抓地力的狀態(tài)。

然而，當(dāng)關(guān)閉后，你就能將輪子對(duì)齊甩尾方向來(lái)維持或增加甩尾角度，讓側(cè)滑的距離更長(zhǎng)。這種情況下，結(jié)束甩尾的最安全方式是鬆掉油門(mén)。

最后，當(dāng)關(guān)閉此選項(xiàng)時(shí)，你還能透過(guò)「斯堪迪納維亞漂移」技術(shù)來(lái)開(kāi)始甩尾。

剎車(chē)甩尾輔助

影響到的階段：主要為B

這實(shí)際上就是決定是要啟用還是停用「輕踩剎車(chē)并轉(zhuǎn)向來(lái)進(jìn)入甩尾」的控制。此選項(xiàng)預(yù)設(shè)為「開(kāi)啟」，以使操控更易于掌握，然而將此選項(xiàng)設(shè)定為「關(guān)閉」則能讓游戲體驗(yàn)更接近過(guò)去的NFS經(jīng)典作品(Underground、MW等)。

本作中的車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)會(huì)更穩(wěn)，比起前面幾代的甩尾模式，這能讓你在轉(zhuǎn)角減速，從而讓行車(chē)路線更精準(zhǔn)。甩尾還是可行的，但在過(guò)程中還會(huì)需要拉一下手剎車(chē)!

需要注意的是，如果你把車(chē)子改得很飄，一轉(zhuǎn)向就會(huì)開(kāi)始甩尾，那你的車(chē)就算關(guān)閉了剎車(chē)甩尾輔助還是會(huì)進(jìn)入甩尾的。到了這個(gè)地步踩不踩剎車(chē)都不重要了，因?yàn)橹灰D(zhuǎn)向就能夠甩尾。

手剎車(chē)強(qiáng)度

影響到的階段：A、B、C

當(dāng)你看到減弱手剎車(chē)反而會(huì)讓整體操控趨向甩尾時(shí)，可能會(huì)感到有點(diǎn)違反直覺(jué)，因?yàn)橥ǔＵJ(rèn)為甩尾車(chē)的手剎車(chē)應(yīng)該越強(qiáng)越好。然而對(duì)《NeedForSpeed》來(lái)說(shuō)，「強(qiáng)」的含義是不同的，它是指強(qiáng)到能夠在各種速度下輕易提供能讓車(chē)子轉(zhuǎn)向180度的扭力;這對(duì)在游戲中擺脫警察的追捕十分重要。

相反，較弱的手剎車(chē)就比較適合甩尾，因?yàn)槠浞磻?yīng)更為靈敏，其力道僅夠讓車(chē)子稍稍轉(zhuǎn)向就能進(jìn)入甩尾，而不會(huì)過(guò)多影響車(chē)速。

將這個(gè)選項(xiàng)調(diào)整到最適合的地步，你就能左彎右轉(zhuǎn)的完成連續(xù)甩尾，做出酷炫的金卡納特技。

轉(zhuǎn)向范圍

影響到的階段：A、B、C

加大轉(zhuǎn)向范圍也是調(diào)整甩尾車(chē)的熱門(mén)方式。這能協(xié)助你在過(guò)彎時(shí)做出更高的滑動(dòng)角度，減少摩擦力，同時(shí)讓甩尾時(shí)輪胎有更多空間向移動(dòng)方向進(jìn)行對(duì)齊。

然而，我發(fā)現(xiàn)微調(diào)這個(gè)對(duì)更偏向抓地力的操控風(fēng)格也很有幫助。

抓地力操控的目標(biāo)是要接近《NFSUnderground》等更早NFS游戲中的設(shè)定。在這些游戲中，剎車(chē)用來(lái)管控你的過(guò)彎速度，而非發(fā)起甩尾的動(dòng)作。直接轉(zhuǎn)向進(jìn)入甩尾是幾乎無(wú)法達(dá)成的，手剎車(chē)才是主要的甩尾發(fā)起工具。

在本作中，如果將操控完全調(diào)整為抓地力，就能達(dá)到同樣的效果。話雖這麼說(shuō)，我發(fā)現(xiàn)這種車(chē)輛設(shè)定對(duì)我而言還是過(guò)于僵硬，在將車(chē)輛效能升級(jí)到極速時(shí)尤其明顯。

如果你也有這種感覺(jué)，可以試試看將每個(gè)選項(xiàng)都拉到抓地力那端，然后把轉(zhuǎn)向范圍調(diào)到最寬。如果你在外頭總是轉(zhuǎn)向不足，這些多出的角度也許能協(xié)助你過(guò)彎。

前/后輪胎壓

影響到的階段：A、B、C

胎壓有兩個(gè)拉桿;前輪跟后輪。最好將這個(gè)選項(xiàng)想成抓地力的修正選項(xiàng)，它能夠更深入地微調(diào)新裝備的輪胎的抓地力。

無(wú)論是要降低后輪的抓地力，還是要提升前輪的抓地力，最后成果都是類(lèi)似的。這能讓你車(chē)子的前端比后端更為穩(wěn)定，進(jìn)而影響你的過(guò)彎速度，甚至在最極端的情況下只要用力轉(zhuǎn)向就能甩尾。

反之亦然。提高后輪抓地力能讓進(jìn)入甩尾更加困難，使整臺(tái)車(chē)會(huì)變得更為穩(wěn)定。這能讓你的車(chē)子更容易駕馭，駕駛路線也更加精確。

記住，要使所有拉桿的達(dá)到最大調(diào)節(jié)范圍并使用最極端的設(shè)定，你必須先購(gòu)買(mǎi)所有效能自訂零件。