新能源電動(dòng)汽車(chē)破冰：誰(shuí)將會(huì)成為下一個(gè)特斯拉？

特斯拉電動(dòng)汽車(chē)Model S的出現(xiàn)點(diǎn)燃了人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的熱情。

新能源電動(dòng)汽車(chē)就像一個(gè)有著諸多美好想象的大玩具，卻因?yàn)橘I(mǎi)得起車(chē)充不起電的尷尬變得華而不實(shí)。

今年，這種尷尬的局面有望得以緩解。受益于政策的利好以及汽車(chē)本身技術(shù)的突破，新能源汽車(chē)有望在今年迎來(lái)春天。

政策上，北京、上海等城市今年已對(duì)新能源汽車(chē)政策開(kāi)閘，用戶(hù)可以?xún)?yōu)先搖號(hào)中簽新能源汽車(chē)牌照，且享受相當(dāng)數(shù)額的新能源補(bǔ)貼。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后短期改善無(wú)望，純電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)以及規(guī)模使用無(wú)望的情況下，汽車(chē)廠商已經(jīng)找到了在燃油機(jī)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)之間的平衡點(diǎn)：混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)成為無(wú)可爭(zhēng)議的替代車(chē)型，無(wú)論是從節(jié)能減排還是經(jīng)濟(jì)性的維度考量，混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)基本過(guò)關(guān)。

不過(guò)在充電還是換電以及電池穩(wěn)定性等根本問(wèn)題上，不同汽車(chē)廠商尚有分歧。隨著大眾、豐田等汽車(chē)公司重金投向新能源汽車(chē)布局，2014年作為新能源汽車(chē)元年已然到來(lái)。

實(shí)地試駕體驗(yàn)：油電自如切換

在目前無(wú)法大規(guī)模興建電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途行駛充電設(shè)備的情況下，解決短途往返的充電動(dòng)力問(wèn)題成為汽車(chē)廠商更能解決的實(shí)際需求。

這源于一項(xiàng)真實(shí)的用戶(hù)調(diào)查：居住在大城市中的90%以上的人們主要以上下班、購(gòu)物等日?；顒?dòng)短途用車(chē)為主，出行范圍在往返幾十公里之間。這意味著電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力基本滿(mǎn)足短途距離已經(jīng)及格。

作為燃油汽車(chē)到純電動(dòng)車(chē)中間的過(guò)渡車(chē)型，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)正在通過(guò)電和油的配合提供了“短途靠電長(zhǎng)途靠油”的解決方案。

混合動(dòng)力的原理是，在純電EV模式下，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行。當(dāng)電池電量過(guò)低或者動(dòng)力需求加大時(shí)，整車(chē)模式自動(dòng)或手動(dòng)切換至混合HEV模式。

這種混合動(dòng)力的實(shí)際駕乘體驗(yàn)是怎樣的?在本周記者實(shí)地試駕比亞迪“秦”后發(fā)現(xiàn)，如果以50km/h左右的平均速度行駛，30公里的路程過(guò)后，電量從90%下降到60%，這個(gè)過(guò)程中開(kāi)啟了雨刷、空調(diào)、燈光、導(dǎo)航等電子設(shè)施。與記者同期體驗(yàn)的其他試駕人員在不開(kāi)空調(diào)、不開(kāi)雨刷，不用車(chē)載導(dǎo)航改用手機(jī)導(dǎo)航，甚至連轉(zhuǎn)向燈都不開(kāi)，進(jìn)隧道不開(kāi)大燈的情況下僅消耗21%的電量。

值得一提的是，在下坡、剎車(chē)等操作中，混合動(dòng)力汽車(chē)還能進(jìn)行制動(dòng)能量回饋，電機(jī)給電池充電，每百公里約回饋2.5-3度電，可多行駛接近15公里。如果用戶(hù)喜歡快的體驗(yàn)，還可以切換到運(yùn)動(dòng)模式，電量消耗增高，但加速時(shí)間會(huì)減少很多。

值得一提的是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也可以?xún)?nèi)嵌電動(dòng)汽車(chē)其中，秦這款車(chē)型通過(guò)IT技術(shù)和汽車(chē)技術(shù)的垂直整合和集成，用戶(hù)可以通過(guò)手機(jī)客戶(hù)端對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，如遠(yuǎn)程車(chē)門(mén)上鎖/解鎖、開(kāi)空調(diào)、實(shí)時(shí)車(chē)況查詢(xún)、地圖發(fā)送、車(chē)隊(duì)導(dǎo)航、好友車(chē)輛位置查詢(xún)、天氣信息查詢(xún)等等。

換電還是充電模式?

在充電的方式上，不同的廠商也有不同的做法。

街頭滑板電動(dòng)汽車(chē)StreetScooter采用的是裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃的模式，用換電模式取代充電站。比亞迪等廠商堅(jiān)持用充電的做法。

在比亞迪的一位負(fù)責(zé)人來(lái)看，這主要是涉及到安全問(wèn)題。“電池的制造和單體連接都很精密，一根頭發(fā)絲都可能會(huì)引起燃燒，所以我們堅(jiān)持充電的模式。”

還有更深層次的原因會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)安全。特斯拉的短時(shí)間內(nèi)發(fā)生五起起火爆炸事件讓人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全性引發(fā)擔(dān)憂(yōu)，核心是汽車(chē)電池的穩(wěn)定性問(wèn)題。

特斯拉最初使用的是鈷酸鋰三元電池。這種電池主要應(yīng)用于筆記本、電動(dòng)工具等領(lǐng)域，特點(diǎn)是工藝成熟，能量密度高，缺點(diǎn)是熱穩(wěn)定性差，在受熱的情況下，電解液會(huì)分解融化。隨后特斯拉用鎳鈷鋁三元電池取代鈷酸鋰電池，增加了熱穩(wěn)定性。

比亞迪等企業(yè)更傾向于采用磷酸鐵鋰電池，優(yōu)勢(shì)在于熱穩(wěn)定性很高，不過(guò)，相對(duì)于三元鋰電池，其能量密度稍差，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短。

這意味著如果未來(lái)能解決能量密度、一致性和低溫性能等技術(shù)瓶頸，有可能讓其成為更穩(wěn)定、循環(huán)壽命更長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)電池。

地方保護(hù)成政策堅(jiān)冰

在消解人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全性擔(dān)憂(yōu)后，另一個(gè)問(wèn)題是汽車(chē)的價(jià)格。與燃油機(jī)車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)是作為用戶(hù)的第二輛車(chē)等備用車(chē)型來(lái)考慮，如果價(jià)格太高，用戶(hù)不會(huì)買(mǎi)單。

國(guó)外的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)切入了經(jīng)濟(jì)型用車(chē)市場(chǎng)。StreetScooter瞄準(zhǔn)售價(jià)在5,000歐元到1.5萬(wàn)歐元的細(xì)分市場(chǎng)，折合人民幣42500元到127500元。這在中國(guó)來(lái)看也是家用級(jí)別的汽車(chē)市場(chǎng)。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)而言，政策補(bǔ)貼成為一款新能源汽車(chē)能夠普及的關(guān)鍵因素。新能源補(bǔ)貼的基本原則是，對(duì)符合中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車(chē)消費(fèi)者，地方財(cái)政將一次性按中央財(cái)政補(bǔ)貼的一定比例再次給予配套補(bǔ)貼。

目前北京共有7款純電動(dòng)車(chē)獲得國(guó)家和地方補(bǔ)貼資格——北汽E150EV、北汽紳寶C70GB、比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅iEV、比亞迪騰勢(shì)、華晨寶馬之諾1E。上海也有7款純電動(dòng)車(chē)獲得國(guó)家和地方補(bǔ)貼資——上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動(dòng)車(chē)、江淮iEV4、比亞迪秦、北汽E150。

在上海，如果用戶(hù)想購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為20萬(wàn)左右的比亞迪秦，國(guó)家和上海市會(huì)各自補(bǔ)貼3.3萬(wàn)，加上免除的牌照拍賣(mài)費(fèi)用，大約8萬(wàn)元。用戶(hù)大概花7萬(wàn)元可以買(mǎi)到一輛電動(dòng)汽車(chē)。從3月10日上市起，比亞迪秦在上海已經(jīng)接到了600個(gè)訂單，這顯示了用戶(hù)對(duì)這款車(chē)的興趣。

必須說(shuō)明的是，一款新能源汽車(chē)必須要進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》，才可以獲得補(bǔ)貼。補(bǔ)貼車(chē)輛的類(lèi)型也有差別。北京市僅對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)給予補(bǔ)貼，不包括國(guó)家補(bǔ)貼政策中的插電式混動(dòng)車(chē)型。

這意味著其他廠商的混合動(dòng)力汽車(chē)目前暫時(shí)無(wú)法進(jìn)入北京市場(chǎng)享受補(bǔ)貼。“除非北汽推出混動(dòng)車(chē)型，只要它能享受補(bǔ)貼，我們還可以進(jìn)入。”一位廠商的人士表示，“我們非常期盼北汽趕快推出混動(dòng)車(chē)型。”

大公司布局必爭(zhēng)之地

在一些民營(yíng)車(chē)企寄希望通過(guò)新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)之時(shí)，大公司已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)布局。

在新能源技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的豐田，早在九十年代就率先推出了混合動(dòng)力車(chē)型。作為豐田混合動(dòng)力車(chē)型的代表作普銳斯，已連續(xù)幾年成為最暢銷(xiāo)車(chē)型。截至2013年12月底，豐田汽車(chē)混合動(dòng)力車(chē)的全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破600萬(wàn)輛。

另一巨頭大眾也不甘落后。近日，大眾汽車(chē)與上汽、一汽在德國(guó)柏林簽署聯(lián)合聲明，大眾未來(lái)將有一系列新能源車(chē)型引入中國(guó)。此次簽署的項(xiàng)目是大眾汽車(chē)集團(tuán)與合資企業(yè)2014-2018年在中國(guó)投資182億歐元計(jì)劃的一部分，大眾將在中國(guó)與兩家合作伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)、推廣以及生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)。

但需要警惕的是新能源本身是個(gè)難以填平的大坑。以比亞迪為例，2013年，比亞迪交出了利潤(rùn)同比增長(zhǎng)579.63%的好成績(jī)。值得注意的是，這份財(cái)報(bào)不是因?yàn)橛脑鰷p，而是因?yàn)樘潛p收窄。2013年比亞迪虧損5693萬(wàn)，相比2012年的4.8億虧損，已大幅縮窄88.23%。

比亞迪汽車(chē)副總經(jīng)理李云飛表示，這主要是新能源的投入太大，前期光投入，沒(méi)有產(chǎn)出。要不是靠汽車(chē)和手機(jī)代工業(yè)務(wù)給新能源業(yè)務(wù)輸血，新能源業(yè)務(wù)很難有今天的成績(jī)。