無人駕駛汽車和拼車真會革了傳統(tǒng)汽車商的命嗎？

本周，一年一度的CES（國際消費電子展）在美國拉斯維加斯火熱開幕。從其名字我們就可看出，該展會主要關注的是消費類電子，因此從傳統(tǒng)上來說它是各類極客展示自己創(chuàng)新小玩意的舞臺，不過近些年來汽車業(yè)也越來越重視該舞臺。雖然一個月后全美最大的車展底特律車展就將拉開帷幕，但許多廠商卻選擇將“干貨”放在CES展出。本周，通用汽車公司的老總瑪麗·巴拉（Mary Barra）就在本屆展會上發(fā)布了旗下電動車Bolt的量產版。

隨著拼車服務和無人駕駛車輛技術的逐漸成熟，傳統(tǒng)的汽車制造商越來越覺得如芒在背。首先，拼車服務的出現(xiàn)讓許多人打消了原本的買車意向，發(fā)展中國家中產階級崛起后的購車大潮被稀釋。其次，科技公司在研發(fā)部署自動駕駛和拼車類軟件方面比傳統(tǒng)汽車制造商更有優(yōu)勢，許多雄心勃勃的科技公司甚至會拿出自己的汽車產品。

此前摩根斯坦利的一份報告就顯示，科技正在“以人們無法想象的速度和力度”改變傳統(tǒng)汽車產業(yè)。未來幾年傳統(tǒng)汽車制造商內部將會發(fā)生大地震，想要生存就要徹底改變。通用已經(jīng)開始走上轉型的道路，CES前不久，該公司就宣布向打車應用Lyft投資5億美元。

此前盛傳的福特與谷歌的戰(zhàn)略合作在本次CES上并沒有開花結果，但這一消息絕對可以讓各家廠商驚出一身冷汗。本屆展會上，汽車廠商與科技企業(yè)的跨界結盟和對抗也成了重要看點：福特與亞馬遜將打通汽車和智能家居的聯(lián)系，豐田將攜手福特對抗日益壯大的蘋果CarPlay和谷歌Android Auto。

這些例子表明傳統(tǒng)汽車制造商正在尋求自保。去年八月，寶馬，戴姆勒和奧迪就聯(lián)手收購了諾基亞的Here地圖服務，這樣它們就不用過于依賴谷歌地圖了。此外，出于自身利益考量，制造商和科技企業(yè)的聯(lián)姻也變的越來越普遍。

造車，開拓市場，通過一系列安全和排放測試可是個技術活，不過如果科技公司有此意向，它們完全可以照搬特斯拉的模式。而盛傳中的蘋果汽車則很有可能走上iPhone的代工老路，不過其合作伙伴可不是富士康，而是某家汽車制造商。

傳統(tǒng)汽車制造商也正積極尋求在自動駕駛和拼車服務領域的突破。不過谷歌依舊是自動駕駛領域當之無愧的王者，其在機器人，無人機和搜索引擎方面的技術積累讓無人駕駛車輛可以及時躲避行人和障礙，并對來自傳感器的大量數(shù)據(jù)進行快速處理。

即使科技公司未來不插手汽車制造，傳統(tǒng)制造商的利潤依然會被軟件和數(shù)據(jù)等分流。而如果未來用戶越來越重視車載軟件和娛樂系統(tǒng)，汽車廠商可能連外觀設計這根救命稻草都無法依靠了，傳統(tǒng)的商業(yè)模式很有可能分崩離析。

拼車服務和汽車俱樂部等模式的興起也讓傳統(tǒng)制造商如坐針氈。年輕消費者的購車欲望降低，他們不愿將錢浪費在一個多數(shù)時間放在停車場的貶值貨上。不過制造商認為這些年輕人購買力還不行，而手握重金的消費者依然偏向于自己買車。但這種觀念也不是一成不變的，福特CEO馬克·菲爾茨就在努力讓公司順應潮流，不再固守原有的思維。

汽車俱樂部的模式相當火熱，預計2020年其用戶規(guī)模將達到2600萬人。戴姆勒和寶馬都已推出類似服務，福特也正在跟進，但與賣車相比，這類服務帶來的回報實在是太低了。

此外，類似Uber和滴滴快的的打車服務讓乘坐出租車出行變得更加物美價廉，而且拼車服務，出租車和汽車俱樂部等模式大有融合之勢，若能將這三項服務大一統(tǒng)起來，買車就真的得不償失了。

那么自動駕駛汽車到底什么時候才能正式量產呢?谷歌將這個時間點定在2018年，多數(shù)分析師認為2030年較為靠譜，而福特則決定在2020年推出相關產品，但較為保守的制造商認為它們的節(jié)奏可能會晚上5年左右。

巴克萊銀行預計自動駕駛汽車會大大降低現(xiàn)有的汽車保有量，因為這類車輛可以替家長完成接送孩子等任務。到2040年，美國家庭的汽車保有量將從現(xiàn)在的2.1輛降至1.2輛。此外，汽車銷量也會從現(xiàn)在的年均1100萬輛降至380萬輛左右。

當然，眼下的自動駕駛汽車還有缺陷，比如在惡劣天氣中它就很難識別路上的坑洼和過路的行人。但隨著技術的進步，未來自動駕駛汽車一定會成為現(xiàn)實。

不過光解決技術方面的問題還不夠，怎樣說服監(jiān)管部門讓自動駕駛車輛上路才是真正的難題，此外，怎樣說服保險業(yè)和消費者也是一項重大挑戰(zhàn)。不過實踐是檢驗真理的唯一標準，也許在私人道路和特定區(qū)域的小規(guī)模實驗才是自動駕駛汽車最好的宣傳廣告。但對整個業(yè)界來說，這些都不算大問題，真正的大問題是未來到底誰才是業(yè)界的主導，傳統(tǒng)汽車廠商會甘愿讓科技公司革了自己的命，將市場拱手相讓嗎?