馬斯克瘋狂宣傳特斯拉 而中國消失了3025款電動車

7月6日中午，馬斯克在自己的Twitter上展示了特斯拉Model3量產(chǎn)車的真面目，行業(yè)OEM的背書人稱，Model3這輛車讓人想起了早期的蘋果iPhone，傳統(tǒng)行業(yè)質(zhì)疑者則認為，特斯拉股價的下行是馬斯克在轉(zhuǎn)移產(chǎn)能不足的焦點，特斯拉粉絲的狂熱和投行砸盤做空的拉鋸戰(zhàn)還在太平洋對岸持續(xù)。巧合的是，在同一天，工信部暫停了3025款新能源汽車生產(chǎn)與銷售，原因是這些車型與《公告》管理規(guī)定不符。沒有對比就沒有傷害，此消彼長，馬斯克造出來的就是車，而中國人造出來的就是一堆垃圾么?

顛覆與追趕思維對撞

華夏時報報總編輯水皮在上周《曲終人不散誰成就了賈躍亭的今天?》的雜談中就提醒讀者：特斯拉到目前為止依然是一個虧損的公司，雖然和2015年相比，虧損情況略微好轉(zhuǎn)，但是和2014年相比卻更為嚴(yán)重，2016年特斯拉的營收85.50億美元，虧損7.23億美元。

美國最大汽車經(jīng)銷商集團AutoNation CEO邁克·杰克遜（Mike Jackson）之前也曾表示：特斯拉要么是“史上最精妙的龐氏騙局之一”，要么“最終證明投資者押對了寶”。“什么才會令我對特斯拉動心呢?以盈利的方式銷售汽車。”杰克遜稱。他認為，以“低于成本價的方式贈送汽車”并不是一個好主意。

杰克遜是傳統(tǒng)行業(yè)直言不諱的高管，值得一提的是，AutoNation的投資人恰恰是比爾·蓋茨。根據(jù)金融分析公司S3 Partners的測算，做空特斯拉的金額已增長到101億美元。整體而言，今年對特斯拉的做空者合計已損失37億美元，遠遠超過做空任何其他美國股票的虧損總額。

但無論是狂熱的特斯拉粉絲或是做空者，都沒有回避一個本質(zhì)問題：特斯拉使得汽車這個商品的屬性發(fā)生了改變。對消費者來說，將一輛汽車的動力系統(tǒng)從“燒油的”改為“充電的”，并不是他們選擇EV的理由，他們選擇的唯一理由是你有打動它的激動人心的點。

從充電體驗到智能化服務(wù)，特斯拉不僅顛覆了傳統(tǒng)汽油車，還在全球各大市場把傳統(tǒng)的EV打得一敗涂地，這就是為什么漂亮的通用BOLT顏值高、續(xù)航長，還有成熟制造能力以及產(chǎn)品可靠性作為背書、購車不用排隊等等優(yōu)勢，依然月銷量只有900輛的原因，而且，別忘了，BOLT的美國市場價格是2.5萬美元，而特斯拉可是10萬美元。

傳統(tǒng)EV是一個沙發(fā)架在四個輪子上，而智能EV是一臺大型處理器架在4個輪子上。盡管吉利集團董事長李書福已經(jīng)嚴(yán)肅地正告：車子是四個輪子上面安一個沙發(fā)，而不是四個輪子上安一個手機?？墒聦嵤?，沃爾沃將在2019年完全停擺傳統(tǒng)汽油車，李總?cè)绻皇强春眠@個風(fēng)口，何必要當(dāng)機決斷呢?

干掉3025款保守勢力

7月11日的中國互聯(lián)網(wǎng)大會上，工信部部長苗圩率團參觀，而來自李斌團隊的蔚來汽車是唯一參展的車企，聯(lián)想到一周前工信部的痛下殺手，監(jiān)管部門的喜好在這一刻被無形放大了許多。歷數(shù)一周前的名單，被工信部暫停生產(chǎn)與銷售的車型中新能源汽車產(chǎn)品有3025款，涉及200多家企業(yè)。其中新能源客車居多有2028款，新能源乘用車154款、新能源專用車843款（統(tǒng)計車型不包含混合動力車型）。

一位行業(yè)人士認為，如果企業(yè)開發(fā)的車型不滿足安全認證、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與市場需求，被暫停生產(chǎn)銷售是必然的。因此，工信部暫停與《公告》不符的車型是對行業(yè)的一次大清洗。企業(yè)能賣的車少了，之前的付出白費了，已售車輛如果存在與《公告》不符的情況，補貼恐怕要打水漂。

這更接近當(dāng)下中國電動車市場的原生狀態(tài)，在中國，本土汽車企業(yè)生產(chǎn)的電動車幾乎100%是傳統(tǒng)EV，而且看起來還賣得很不錯。我們的企業(yè)與特斯拉最大的不同是，特斯拉需要在股市打敗大空頭爭取資金優(yōu)勢，在銷售市場打敗傳統(tǒng)造車勢力搶奪市場份額，在技術(shù)市場先聲奪人完成從feature car到smart car的轉(zhuǎn)變;而我們的“繁榮”是靠政府補貼、行政命令、限牌限行等“拐棍”撐起來的。一旦撤掉“拐棍”，繁榮就會有隱憂。

中國人主導(dǎo)游戲規(guī)則

Model3伏地魔的吸睛和3000款中國電車下架，此消彼長間看似有種長他人志氣，滅自己威風(fēng)的無奈，但其暴露的實質(zhì)卻是：包括通用、福特和中國大多數(shù)車企在內(nèi)都習(xí)慣了追趕思維，誰先進哪個城市的補貼名單，誰的季度銷量比誰領(lǐng)先，而馬斯克考慮的則是如何從產(chǎn)品模式、經(jīng)營模式上顛覆現(xiàn)有的利益格局。

當(dāng)然，這樣的馬斯克會遭到既得利益者的痛打和羞辱。但行業(yè)里有清醒者么?有！豐田章男，60歲，豐田帝國的CEO。這位豐田汽車創(chuàng)始人的孫子，已干了8年。對于豐田而言，新能源和智能汽車之戰(zhàn)只許成功不許失敗。

而擺在豐田章男面前的現(xiàn)實是，中國的智能制造連山姆大叔都望塵莫及。一旦涉及到軟硬結(jié)合，地球上沒有一個地方能夠趕得上中國，具備如此完備的、能夠分分鐘進行規(guī)模化量產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)集群。日本沒有像樣的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，然而未來的智能汽車需要整合資源，比如攜程的旅游，優(yōu)酷的影視，美團的外賣，微票的影片，阿里的支付，日本沒有像百度、阿里、騰訊這樣的巨頭，能夠與汽車企業(yè)協(xié)同進行車載OS的開發(fā)……

讓豐田老鐵最扎心的是，中國政府投入高達數(shù)百億的財政補貼，強推純電動汽車，在中國的帶動之后，歐洲和美國全力跟進，導(dǎo)致新能源汽車的主流技術(shù)路徑變成了純電動。豐田受到巨大的傷害，他們認為應(yīng)該是混動+氫燃料電池。2016年，豐田不得不做出重大戰(zhàn)略調(diào)整。但是它只能觀看中美兩國車企在電動車領(lǐng)域的表演。

所以，水皮說，只要吃瓜群眾在，只要新韭菜在長，只要還有人做夢，一個賈躍亭倒下去，千萬個假躍亭會站起來。市場瞬息變化，唯快不破。