車展維權(quán)女車主：這次特斯拉又是既當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員

簡直就是現(xiàn)代版的高科技“羅生門”，特斯拉憑借“負(fù)面”新聞依然越來越火不是沒有道理的，11月13日潮州再次發(fā)生特斯拉失控惡性撞人事件，引起網(wǎng)友關(guān)注熱議，事故的爭議還是老問題，車主有沒有踩剎車，剎車是否失靈？

車主稱他全程未踩油門，剎車也是踩了又放、放了又踩，但車輛始終未能停下；而特斯拉則稱，后臺數(shù)據(jù)初步顯示，剎車踏板全程未踩下。

而日前，有媒體報(bào)道稱，目前來自上海的鑒定機(jī)構(gòu)已到達(dá)潮州，交警通知明天早上去交警隊(duì)做現(xiàn)場鑒定。據(jù)其掌握的信息，交警今天（16日）才會拿到特斯拉提交的行車數(shù)據(jù)。

還有特斯拉相關(guān)人士透露，“現(xiàn)在就是在等檢測結(jié)果了，特斯拉這邊全力配合警方。只要EDR的數(shù)一出來，所有的行車數(shù)據(jù)都在里面，就可以清晰地還原當(dāng)時(shí)事故的現(xiàn)場?！?

不過，此前上海車展站車頂維權(quán)的女車主昨日晚間發(fā)視頻表示，此次又是特斯拉既當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員。

她提醒大家注意，特斯拉的數(shù)據(jù)分為2種，一種是后臺行車數(shù)據(jù)，另一種就是黑匣子數(shù)據(jù)也就是EDR數(shù)據(jù)。

EDR數(shù)據(jù)每隔0.2秒采集一組參數(shù) 。 后臺數(shù)據(jù)每隔1秒采集一組參數(shù) 。 但是它們參數(shù)種類差別很大。

EDR數(shù)據(jù)只記錄碰撞前5秒?yún)?shù)。而后臺數(shù)據(jù)在時(shí)間長度，記錄參數(shù)上都比EDR數(shù)據(jù)豐富而全面。

加密的EDR數(shù)據(jù)也只有特斯拉可以翻譯解讀。最最最重要的一點(diǎn)是，這兩種數(shù)據(jù)都是特斯拉的程序?qū)懙?。全由特斯拉單方面提供?

當(dāng)車輛正常時(shí)特斯拉可以寫一組如實(shí)記錄駕駛員操作的真數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛發(fā)生意外加速等故障時(shí)，也可能寫一組假數(shù)據(jù)！

總而言之兩種數(shù)據(jù)都掌握在特斯拉手里，就是我們常說的那句話特斯拉既當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員！