特斯拉自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人自曝：2016年演示視頻造假

日前，特斯拉自動(dòng)駕駛軟件負(fù)責(zé)人 Ashok Elluswamy 公開(kāi)表示，五年前引發(fā)了許多人關(guān)注的特斯拉宣傳其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的視頻實(shí)際上并不是“自動(dòng)駕駛”。

在最近法院上呈述的證詞中，Elluswamy 表示，這段名為“所有特斯拉都有的全自動(dòng)駕駛硬件”視頻旨在“描述構(gòu)建系統(tǒng)的可能性”，而不是展示客戶可以實(shí)際上可以期待系統(tǒng)所能做到的功能。

該視頻最早由特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克在推特上分享連接，聲稱“特斯拉能夠自己開(kāi)自己”。視頻中，特斯拉能夠完全自行駕駛和停車，避開(kāi)障礙物、并且會(huì)遵守交通信號(hào)燈。視頻中的標(biāo)題卡聲明：“坐在駕駛座上的人只是出于法律原因才在那里”，“他什么也沒(méi)做，車是自己開(kāi)的。”

但根據(jù) Elluswamy 的說(shuō)法，與僅依賴相機(jī)和傳感器輸入的技術(shù)的市面版本相比，該演示“特定于某些預(yù)定路線”。他告訴律師汽車行駛的路線之前已經(jīng)過(guò) 3D 映射，并說(shuō)道：“它使用了額外的預(yù)先映射的信息來(lái)駕駛?！痹谥谱饕曨l時(shí)，Elluswamy 是幫助制作視頻的團(tuán)隊(duì)中的一名工程師。

換句話說(shuō)，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有頒發(fā)進(jìn)行動(dòng)態(tài)路線規(guī)劃，而是需要公司的工程師為宣傳視頻繪制路線。

該證詞是 Wei “Walter” Huang 的家人提起的訴訟的一部分。Huang 是一名軟件工程師，他在 2018 年 3 月駕駛自動(dòng)駕駛儀的 Model X 撞上高速公路安全護(hù)欄時(shí)死亡。在訴訟中，家人聲稱 Huang 的 Model X 缺乏安全功能，例如自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。 Huang 的家人說(shuō)，這些功能在其他汽車制造商的便宜得多的車輛以及更新的 Model X 上都有。根據(jù)車主手冊(cè)，Model X 確實(shí)配備了自動(dòng)緊急制動(dòng)功能。

2018 年 3 月 23 日，Huang 先生在美國(guó) 101 號(hào)高速公路上向南行駛過(guò)程中，他駕駛的 Model X P100D 撞上了將并車道與左側(cè)出后匝道的隔離帶安全護(hù)欄。車輛前端嚴(yán)重破損并起火，之后兩輛車又撞到了車的后端。雖然之后被送往醫(yī)院，Huang 依然因受傷過(guò)重不治身亡。

特斯拉發(fā)言人此前拒絕就這起訴訟發(fā)表評(píng)論，而是指出該公司之前就這起致命車禍發(fā)表的聲明。在該聲明中，該公司表示，損壞的安全屏障導(dǎo)致了事故嚴(yán)重致死。特斯拉還表示，在他的車輛撞上之前，Huang 有“大約 5 秒和 150 米的無(wú)障礙視野”能夠看到安全護(hù)欄損壞的混凝土隔板。

自曝造假并不是 Elluswamy 證詞中唯一令人側(cè)目的部分。 Ohmio Automation 的研發(fā)主管 Mahmood Hikmet 強(qiáng)調(diào)了證詞中 Elluswamy 表示他不知道基本安全考慮因素的部分內(nèi)容，例如 Operational Design Domain。簡(jiǎn)稱為 ODD，它是指自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)使用的環(huán)境，例如車速、交通狀況、道路類型、天氣和環(huán)境等因素。

例如為某個(gè)陽(yáng)光充足的城市設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛車輛，在另一個(gè)雨雪較多的城市駕駛，就屬于不再 ODD 范圍內(nèi)。這對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)安全來(lái)說(shuō)非常重要，而作為該技術(shù)的負(fù)責(zé)人卻表示不知道它。