特斯拉為何敢打價(jià)格戰(zhàn)？英媒：盈利能力遠(yuǎn)超各路對手

特斯拉銷售電動(dòng)汽車獲得的利潤幾乎超過全球所有競爭對手?，F(xiàn)在，該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)正將這種卓越的盈利能力作為發(fā)起電動(dòng)汽車價(jià)格大戰(zhàn)的秘密武器。

路透社對行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析顯示，特斯拉曾經(jīng)是汽車業(yè)最大的輸家之一，但在過去一年里，該公司出售電動(dòng)汽車獲得的利潤超過大多數(shù)主要競爭對手。數(shù)據(jù)顯示，在2022年第三季度，特斯拉出售每輛車獲得的毛利潤為15653美元，是大眾汽車的兩倍多，是豐田汽車的四倍，是福特汽車的五倍。

在去年的大部分時(shí)間里，特斯拉數(shù)次提高其最受歡迎電動(dòng)車型的售價(jià)，比如Model Y SUV。半導(dǎo)體和其他材料的短缺抑制了汽車業(yè)的生產(chǎn)，迫使整個(gè)行業(yè)專注于開發(fā)利潤率更高的車型，并在銷量下降的情況下獲得更高利潤。

在這種情況下，特斯拉決定改變策略，將其生產(chǎn)成本優(yōu)勢用于支持降價(jià)，這對通用汽車等老牌汽車制造商構(gòu)成了挑戰(zhàn)。自2008年金融危機(jī)以來，這些老牌車企始終奉行“利潤高于產(chǎn)量”的戰(zhàn)略，并在疫情期間加倍下注。

為了控制生產(chǎn)成本，特斯拉在新的制造技術(shù)上投入了大量資金，例如使用大型鑄件取代小型金屬部件。特斯拉還將部分電池制造和供應(yīng)鏈引入內(nèi)部，并對車輛設(shè)計(jì)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，以提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

利用生產(chǎn)成本優(yōu)勢支持降價(jià)策略在汽車業(yè)由來已久。20世紀(jì)初，隨著新式量產(chǎn)系統(tǒng)加速部署，亨利·福特（Henry Ford）大幅削減了Model T的售價(jià)。

在20世紀(jì)80年代和90年代，豐田利用其精益生產(chǎn)系統(tǒng)提供的成本領(lǐng)先優(yōu)勢，以底特律汽車制造商難以匹敵的低價(jià)出售汽車?，F(xiàn)在，豐田在特斯拉的壓力下正在重新制定自己的戰(zhàn)略。

2022年，電動(dòng)汽車需求的增長速度超過了美國和全球的整體市場，這鼓勵(lì)了汽車制造商推高電動(dòng)汽車的價(jià)格。福特在2022年期間將其電動(dòng)F-150皮卡的價(jià)格上調(diào)了40%。

但分析師警告稱，全球電動(dòng)汽車市場的產(chǎn)能可能很快就會(huì)超過需求。行業(yè)預(yù)測師沃倫·布朗（Warren Browne）表示，到2026年，北美電動(dòng)汽車需求將達(dá)到每年約280萬輛的水平。但他稱，屆時(shí)北美電動(dòng)汽車工廠將能夠組裝超過450萬輛汽車，使得整體產(chǎn)能利用率還不到60%。

在全球最大電動(dòng)汽車市場中國，政府結(jié)束補(bǔ)貼政策促使行業(yè)對手重新競爭市場份額。上海行業(yè)咨詢公司Automobility分析師表示：“在中國，特斯拉動(dòng)用了核武器，將實(shí)力較弱、利潤率較低的廠商擠出了市場。將大餡餅所分塊數(shù)減少，剩下的企業(yè)就可以吃到更多?！?

像小鵬這樣的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)，已經(jīng)開始從特斯拉漲價(jià)中獲益?，F(xiàn)在，小鵬正在降低中國的價(jià)格，但其在財(cái)務(wù)上的回旋余地比特斯拉小得多。

路透社分析的公司數(shù)據(jù)顯示，小鵬報(bào)告第三季度每輛車的毛利潤為4565美元，每輛車凈虧損11735美元。該公司在一份聲明中表示：“我們希望，在幫助汽車價(jià)格變得越來越實(shí)惠之后，更多的人可以使用智能汽車?！?

越南電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Vinfast周四表示，將利用價(jià)格促銷來反擊特斯拉。

在中國逐步取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼后，作為本土電動(dòng)汽車市場領(lǐng)頭羊，比亞迪宣布從1月1日起提價(jià)。到目前為止，比亞迪尚未對特斯拉在中國的最新降價(jià)行動(dòng)做出回應(yīng)。然而，比亞迪每輛車的毛利潤可達(dá)5456美元，使其在價(jià)格大戰(zhàn)中擁有比大眾、豐田或通用汽車更大的回旋余地。