特斯拉賣力宣傳單踏板模式 網(wǎng)友爭議剎車失靈源頭

多起疑似剎車失靈事件、頻頻突然降價，絲毫不影響特斯拉在國內(nèi)的爆賣，網(wǎng)友們爭議的焦點讓單踏板（強動能回收前提下的，一種僅靠松開加速踏板就能實現(xiàn)減速甚至制動的模式）成為了該品牌的一大槽點，不過這顯然不是他們的錯。

近日，特斯拉官方公眾號發(fā)布了一篇名為“純電時代，不能沒有能量回收”的文章，用諸如“沒有能量回收，想要減速，手忙腳亂，加速和制動踏板來回切換，不得不說，真的會很累”、“想要減速時，只需松開加速踏板，抬腳即降速，夠省勁”、“無需來回切換踏板”等描述其動能回收以及單踏板模式的優(yōu)勢。

這也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，有的人覺得非常不錯，還是很支持的，不過也有人表示反對，因為此前沒開過燃油車的新手，也有在極端情況下踩錯踏板的可能。

斯拉的多次事故，原因都指向了一點，那就是“One-Pedal Driving”功能，也就是大家常說的“單踏板模式”。

單踏板模式并非特斯拉獨有的功能，實際上在特斯拉崛起之前，很多國外品牌新能源車就帶有這項功能了。比如第一代寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)等等都搭載了該功能，當時特斯拉的影響力還非常小。

原理也是簡單得不能再簡單，就是將加速、減速以及剎車全部集成到同一個踏板上。操作方式也極其簡單，那就是輕踩減速、重踩加速、松開剎車。

與其他車企不同的是，其他車企都是將單踏板模式作為一個選項，特斯拉的單踏板模式是默認的，這也是問題的所在。

在更多行業(yè)人士看來，單踏板模式對日常駕駛影響也還是很大的，但關(guān)鍵時刻的一個誤觸，可能會鑄成大錯。從這個角度來說，直接禁用這個模式，或者需要考試后才能“上崗”，也許是更好的選擇，至少也應(yīng)該選擇權(quán)給到大家。