《EA SPORTS? F1? 24》評測：瓶子很新的年貨

“新瓶裝舊酒”是個非常好用的詞，它能很輕松地表達一件事物看似推陳出新，實則和之前的內(nèi)核無甚區(qū)別。因此，它特別受游戲編輯們的喜愛——尤其是在評測以槍車球為首的年貨游戲時，這個詞簡直就是我們的救命稻草。

作為現(xiàn)實世界中的賽車運動頂點，F(xiàn)1世界錦標賽的年貨游戲“EA SPORTS? F1”系列，自然也是“新瓶舊酒”這個形容詞出現(xiàn)的多發(fā)地。

除非你是資深的系列粉絲，或者是F1的狂熱愛好者，又或者是擁有方向盤模擬器的富哥，不然真的很難從一年一度的F1游戲中找到太大的差別——正如路人觀眾很難從每年的F1錦標賽中找到區(qū)別那樣。

F1，全名“世界一級維斯塔潘又奪冠了大獎賽”，我瞎說的

《EA SPORTS? F1? 23》就是個典型——它擁有對比前作大幅改善的賽車物理，讓2022新規(guī)的地效車開起來更加靈敏，而不再像是一艘臃腫的輪船；它擁有更完善的賽事規(guī)則，新增了35%比賽時長的選項和紅旗的模擬；更不用說大大小小的賽道翻新，還有領(lǐng)先現(xiàn)實F1一步的拉斯維加斯大獎賽了。

可以說，去年的“F1年貨”，瓶子里多少還是有些新東西的。

《EA SPORTS? F1? 23》中加入的，看不懂但不明覺厲的新技術(shù)

然而，正如我所說的那樣，對包括我在內(nèi)的非深度玩家來說，這些所謂的“新酒”，其實是有些難以觸及的——對大部分關(guān)了TC輔助就吃不到彎心，打開游戲只為捏個自定義角色跑一兩個生涯賽季的娛樂玩家而言，《EA SPORTS? F1? 23》和去年的作品相比，除了那個情節(jié)蹩腳的劇情模式外，好像就真的沒太大區(qū)別了。

正因如此，當有新玩家詢問該如何入坑F1游戲系列時，得到的回答通常都會是——看到那個嶄新的F1作品了沒？等他發(fā)售，然后去買打折的前作，倆游戲沒啥區(qū)別。

或許EA也悟到了這一點，他們決定在最新的F1年貨中，做些讓所有人都能看到的區(qū)別與創(chuàng)新——于是，就有了這款瓶子很靚的《EA SPORTS? F1? 24》。

既然我們主要說“瓶子”，那“酒”的事兒就往后稍一稍，先來聊聊那些看得見摸得著的更新吧——《EA SPORTS? F1? 24》與前作的最大不同，就在于它經(jīng)過“完全翻新”的生涯模式。

在本作中，玩家的扮演范圍終于可以不必局限于F2車手或是自定義車手，而是能夠直接“魂穿”到2024年的F1車手身上，繼承他們的簽約合同，賽事數(shù)據(jù)，歷史成就與車手評分。

是的，這回你可以直接在生涯模式里扮演周冠宇，漢密爾頓或者維斯塔潘了——與之前在大獎賽模式中的“扮演車手”不同，這次玩家可以從更近的角度代入到現(xiàn)實車手中，體驗與曾經(jīng)完全不同的樂趣。

要是你對當代的車手沒興趣，那么你還能選擇包括埃爾頓·塞納和邁克爾·舒馬赫在內(nèi)的傳奇車手，讓他們“復活”在2024年的F1圍場上——不知道看到熟悉的老對手重新出現(xiàn)在身邊的“頭哥”阿隆索，會是什么樣的心情。

作為索博車隊的資深黑粉，我選擇了扮演周冠宇

不僅是“扮演范圍”的擴展，這次的生涯模式，在車手養(yǎng)成、車隊模擬和賽場之內(nèi)的部分，也進行了大范圍的重新設(shè)計。體育游戲中最為人津津樂道的設(shè)定——“車手評分”，成了本作生涯模式的核心屬性。

在進入生涯模式的第一時間，“車手評分”就會與你的車手深度綁定，你需要在自己與車隊的簽約合同上為自己設(shè)定評分目標——目標越高，車隊對你的期望就越高，內(nèi)部的資源也會相應(yīng)地向你傾斜，有助于將賽車的研發(fā)導向你的駕駛習慣。相應(yīng)地，如果你在賽季結(jié)束時，車手評分低于車隊可接受的閾值，就會直接被掃地出門。

車手在大獎賽周末的一切所作所為，都會反映到車手評分上，只要完賽就能獲得經(jīng)驗，超車能提升技巧，避免撞車與處罰有助于培養(yǎng)意識，提高速度則需要跑出盡可能快的排位賽與正賽單圈——總之，盡力跑好每個周末，就是提升評分最基礎(chǔ)的途徑。

在大獎賽周末的中途，你的賽道工程師還會根據(jù)你的車輛情況、賽道條件和駕駛習慣，為你提出一些臨時性的“任務(wù)目標”——當你的胎損嚴重時，他會要求你增加收油滑行，避免重剎；當你處在干凈空氣時，他也會讓你盡力推進，提高圈速。

現(xiàn)實中的F1賽道工程師也會這樣與選手溝通，只是在《EA SPORTS? F1? 24》中，如果你滿足了這些條件，你不僅能在賽道上獲得優(yōu)勢，還能將完成的目標直接轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的車手評分。

這個設(shè)計在滿足了娛樂性的同時，還兼顧了一部分的擬真屬性，屬實深得我心——如果他不會在我即將被后車追上，正在拼命Push的時候，還提醒我收油門給輪胎降溫就更好了。

此外，前作生涯模式的“對決”機制也得到了一定的翻新，且同樣與“車手評分”機制息息相關(guān)。

在賽季開始時，你就會觸發(fā)與隊友間的對決，如果能在比賽中拿出超過隊友的表現(xiàn)，即可在對決中贏得領(lǐng)先，從而在每個周末獲得一筆不大不小的車手評分進賬。

而當賽季進行到途中時，系統(tǒng)也會給你安排幾個“旗鼓相當?shù)膶κ帧?，并在你們之間挑起“沖突”，如果你能在錦標賽積分或車手評分上戰(zhàn)勝他們，也能獲取一次性的獎勵——當然，獎勵同樣也是車手評分。

在這次評測流程中，我在賽季第六場大獎賽結(jié)束時開啟了與奧康的“評分對決”，當時我位于積分榜第二名，僅次于紅牛車隊的維斯塔潘，而奧康則處在全員末尾的位置——是的，“評分對決”可不看你們之間的相對表現(xiàn)，只要車手評分相近，你們就是“旗鼓相當?shù)膶κ帧薄?

雖然可以理解設(shè)計者想要增加“對決維度”的用意，但當我一邊與世界上最強的車手展開“錦標賽對決”，一邊與吊車尾的車手展開“評分對決”時，還是不免產(chǎn)生一些違和感——你與呂布打得有來有回時，人們卻在討論你與邢道榮孰優(yōu)孰劣，這的確挺荒謬的。

不難看出，《EA SPORTS? F1? 24》的“車手評分”系統(tǒng)已經(jīng)不再是單純的量化數(shù)值，而是滲透到了游戲的方方面面，游戲的各個系統(tǒng)也隨之迎來了一波與評分掛鉤的翻新，這讓游戲的生涯模式，看起來更酷也更現(xiàn)代了。

但似乎，有一件很重要的事被忽略了——這個車手評分本身，除了“好看”外，到底還有什么用？

在其他以“評分”為核心屬性運作的體育游戲中，提升評分的收益都是立竿見影的。在“FIFA”里提高射門就能讓你射得更快更準，在“NBA 2K”中點亮徽章就能讓你解鎖關(guān)鍵技能，這些游戲里的評分，能直接轉(zhuǎn)化成你在游戲中的局內(nèi)優(yōu)勢。

《FIFA 23》中的球員評分系統(tǒng)

但《EA SPORTS? F1? 24》沒有這么做，不論你扮演的是一個評分65出頭的自定義新秀，還是評分頂?shù)教旎ò宓鸟R克斯·維斯塔潘，在同一輛車上，用同樣的跑法，跑出的就是相同的速度。

這無可厚非，畢竟賽車游戲和傳統(tǒng)體育游戲有所不同，它自帶“擬真”的屬性——不管是手柄還是方向盤，玩家的操作都能細膩地且直觀地反饋到游戲中，而不用像其他體育游戲那樣做一個“射門小游戲”和“投籃小游戲”。正因如此，玩家不需要在物理系統(tǒng)之外再額外多一個增加操作負擔的累贅系統(tǒng)——如果評分真的會影響玩家的過彎轉(zhuǎn)向，大伙都會抓狂。

但這也引出了另一個問題，失去了“角色成長”的評分，到底要如何發(fā)揮作用呢？

《EA SPORTS? F1? 24》在這道題上，給出了一個令人失望的回答——車手評分會影響車隊的資源傾斜權(quán)重，而這個“權(quán)重”的表現(xiàn)方式，又回歸了生涯模式最傳統(tǒng)的“獲取研發(fā)點”“點出研發(fā)升級”“提高賽車性能”的老三樣。

唯一的不同點只在于，車手評分會影響你每周的資源獲得基礎(chǔ)值，以及升級研發(fā)的速度——說得不客氣一點，這幾乎沒多大的差別。

于是，當你在《EA SPORTS? F1? 24》的生涯模式中度過了半個賽季后，你就會發(fā)現(xiàn)，盡管這次的生涯模式看起來做出了很多大刀闊斧的革新，但實際玩起來，還是那個熟悉的味道——真的只是瓶子很新罷了。

順帶一提，所謂的“扮演F1車手進行生涯模式”也并不會為你帶來額外的專屬事件，扮演周冠宇和扮演一個自定義的無名小卒，除了初始數(shù)值外，幾乎沒有區(qū)別。

當然，扮演周冠宇在中國大獎賽奪冠的體驗，還是很棒的

在最后，我們稍微聊一下“酒”的事情，也就是這款游戲深層一點的操控體驗與賽車模擬上的東西。

在本作中，游戲的物理系統(tǒng)再一次進行了升級，懸掛運動學得到了更新，空氣動力學的擬真程度也獲得了提高——現(xiàn)在，前車的臟氣流會對后車產(chǎn)生更明顯的影響，與前作對比，現(xiàn)在跟車入彎會明顯感受到臟氣流帶來的轉(zhuǎn)向不足，而出彎也更容易出現(xiàn)打滑。

沒錯，和“手感踏實”的前作相比，本作的操控體驗明顯是往更難以把控的方向“進步”了，《F1? 22》中熟悉的“開輪船”手感似乎又回來了——在很多情況下，玩家都會深受轉(zhuǎn)向不足的困擾，不得不早剎車犧牲入彎速度，換取穩(wěn)定過彎。

我水平有限，不太清楚職業(yè)車手或者電競玩家會對這種改動作何評價，但作為一個普通玩家的最直觀感受，就是《EA SPORTS? F1? 24》的車，變得更難開了。

而在輪胎管理的模擬上，本作也帶來了一些新東西——現(xiàn)在，對輪胎溫度的管理變得極為重要。尤其是在雨戰(zhàn)時，玩家需要有意將賽車駛離賽車線，通過踩水坑的方式給輪胎物理降溫，否則就會因輪胎高溫而加速磨損，在比賽的后程喪失抓地力，甚至發(fā)生爆胎。

然而，游戲中的AI似乎并不遵循這一點，他們的全雨胎即便全力推進，也不會發(fā)生過熱，而玩家卻必須為了降溫而犧牲走線與速度，不得不說，這并不公平。

忘記說了，現(xiàn)在玩家能在比賽中調(diào)整ERS模式了

此外，本作的AI侵略性依舊強大，他們會在有超車機會時毫不猶豫地與你進行輪對輪，甚至一頭頂?shù)侥愕奈惨砩?，比起我這種臭魚爛蝦，顯然還是他們更配得上“泥頭車”這個稱號。

總的來說，《EA SPORTS? F1? 24》正如我標題所說的那樣，是一款標準的“新瓶裝舊酒”游戲，它的內(nèi)核與去年的《EA SPORTS? F1? 23》，甚至是前年的《F1?22》相比，都無甚變化。但在“瓶子”的方面，本作確實做出了不小的改變。

最起碼，這個翻新過的生涯模式，應(yīng)該值得系列粉絲嘗試一下——畢竟，在游戲中把喜歡的車手一步步培養(yǎng)成六邊形戰(zhàn)士的體驗，確實還挺酷的。