吃老本之作！《極品飛車11：街道爭霸》最終評測

要問男性朋友對哪些事物有著與生俱來的喜愛，我想無非就是槍和車這兩種，前者不用多說了，無論是游戲還是電影已經(jīng)被采用了無數(shù)次，而賽車題材比起電影來講，更多的則是被游戲所采用，因此競速這個類型逐漸被廣大玩家所認識，這類游戲早在FC上就展露過端倪，現(xiàn)在隨著時代的發(fā)展，游戲畫質(zhì)不斷提升，競速類型開始慢慢走向成熟。

今天要為大家介紹的游戲可以說是不折不扣的元老級作品，那就是大家如雷貫耳的《極品飛車》，其第一部作品誕生于1995年8月31日，而真正被廣大玩家所熟悉的要算《極品飛車2》(Need for Speed II)，除了畫質(zhì)上以及游戲性上的進步以外還果斷的加入了多人聯(lián)機元素，使其人氣迅速躥紅于大江南北的各大網(wǎng)吧。

12年后的今天，該系列最新作品《極品飛車：專業(yè)街道賽》(Need For Speed Pro street)也于近日震撼上市，F(xiàn)ANS似乎又迎來了一道美味大餐。不過已經(jīng)出品過10部之多的《極品飛車》系列還能否在游戲系統(tǒng)上繼續(xù)創(chuàng)新呢?下面就由小編我來為大家做進一步的介紹與評測。

畫面

本作的畫質(zhì)毫無疑問是一代比一代強。這次是繼《極品飛車：最高通緝》之后第三次登陸次世代主機平臺，畫質(zhì)自然不容小視，首先是本作背景再一次回歸到白天，相比黑夜中的霓虹燈，自然界的諸多元素無疑將更加難以表現(xiàn)。憑借著次世代強大機能的出色發(fā)揮，本作的畫質(zhì)整體還是比較令人滿意的。

在烈日的照耀下車體表面會產(chǎn)生極為刺眼的高光，看上去整個車體都在發(fā)光，現(xiàn)實中這種現(xiàn)象的確存在，但并不常見，更多的應該是車體棱角等局部地方才會出現(xiàn)這種亮光，而本作在這方面的表現(xiàn)手法可以說略微有些夸張。再有車體的建模構(gòu)造相比前作進步并不是很明顯，不過車漆以及表面的金屬質(zhì)感都提高了不少，給人感覺像是將9代與10代的優(yōu)點相結(jié)合并在效果上加以強化。

《極品飛車：專業(yè)街道賽》的畫質(zhì)當然并不僅僅體現(xiàn)在這幾點上，本作中第一大亮點是濃密無比的煙霧，稍微懂一點常識的玩家肯定都知道，賽車在起步時輪胎會有短時間的空轉(zhuǎn)，此時與地面摩擦后會產(chǎn)生出很多白煙。此次本作也同樣采用了“容積煙霧”所呈現(xiàn)出的效果簡直難以形容，看上去極其柔軟、濃厚并附有層次感，在“燒胎”環(huán)節(jié)中這種效果的風采展露無遺。

第二大亮點就是極具質(zhì)感的地面，之前體驗過DEMO的玩家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，本作將柏油路面設計成了主界面，實際畫面中除了可以看到清晰的柏油顆粒以外，還有一個又一個不規(guī)則的裂紋，我想最讓玩家感到震撼的應該是陽光照射在路面上從而反射出來的高亮效果，這種效果曾在PS2平臺上的《GT4》中出現(xiàn)過，雖然我很難說作為次世代游戲的《極品飛車：專業(yè)街道賽》在這方面已經(jīng)超越了《GT4》，但兩者對地面質(zhì)感的重視程度之高令人贊嘆。

最后一大亮點就是繼《極品飛車4：孤注一擲》(Need For Speed: High Stakes) 和《極品飛車5：保時捷之旅》(Need for Speed: Porsche Unleashed) 相隔5代之后終于回歸的“破損系統(tǒng)”隨著競速類游戲的不斷進步，這一系統(tǒng)變的越來越重要，幾個月前發(fā)售過的《DIRT》就讓玩家們領(lǐng)略到了破損系統(tǒng)的魅力，它可以使賽車游戲變得更加趨于現(xiàn)實。

值得慶幸的是，本作并不未采用《極品飛車8：地下狂飆2》(Need for Speed Underground 2)中蹭掉點漆，撞碎幾塊玻璃那種敷衍了事的做法，破損層次和程度都非常令人滿意，就連前發(fā)動機蓋撞掉后里邊的發(fā)動機等零部件也都較好的制作了出來。不過本作中的缺點也是顯而易見的，比如賽場事物設置過于單調(diào)，只有起點地方會有一些觀眾及大型充氣人偶等千篇一律的擺設，路途中基本除了賽道和路標就沒什么特別的了，還有就是即便一直行駛在土地上，車體依然是光亮如新，沒有做舊化處理，這一點相比剛發(fā)售不久的《世嘉拉力：進化》就要遜色不少了。不過整體來講此次《極品飛車：專業(yè)街道賽》在畫面上還是值得肯定的。

音樂/音效

小編似乎覺得本作中的音樂數(shù)量相比以前有了些許減少，感覺總是反復在聽為數(shù)不多的幾首，音樂主要分布在各個菜單以及模式當中。音效并未有太大任何提高，唯一給小編留下印象的就是在車體各個部位相碰撞時的音效還算比較真實。

游戲性

此次本作將副標題定義成Pro street(專業(yè)街道賽)顧名思義場景已經(jīng)從之前的城市賽道改為了專業(yè)賽道，這樣一來就不得不取消從《極品飛車：地下狂飆2》起開始沿用的在城市中自由駕駛的設定，改為以圖標選擇的方式前往各個比賽會場，然后參加當天各種模式的比賽，比賽項目設定并未有什么大的改變，漂移賽、直線沖刺賽等模式依然保留了下來，只不過在某些方面做了小小的變動，比如直線沖刺賽中，玩家在剛開始需要進行一個“燒胎”的環(huán)節(jié)，屏幕左下方會有相應的指示，玩家需要在短短的幾十秒之內(nèi)盡量將輪胎的溫度升高，到了正式開始比賽的時候能夠更容易的快速起步，與以前一樣，屏幕上會有一個豎條狀的儀表，玩家要在準確的時機掛擋才可以達到更高的速度，整體來講游戲模式和以前沒有太大卻別。

說到這里順便要提一下這次一項新的設定，就是每項比賽都要自行配備指定車輛，而每個項目下對應的車輛最多只能有3輛，并不是像以前一輛車可以參加所有的比賽，在購買車輛時，可以查看該車輛都適用于哪種比賽模式，隨著活動場次的深入，以后的比賽項目會越來越多，如果你的車庫里沒有適應新項目的賽車則不能前往會場，小編認為這種做法可以提高游戲的耐玩度，玩家肯定無法避免反復在某一個會場比賽，從而賺到更多的錢去買新車和配件，當然很多賽車開始都是被鎖定的，隨著游戲的進程會一一解開，車輛方面加入了BMW M3和NiSSAN GT-R 2008概念型等新款車型。

再來談談從《極品飛車7：地下狂飆》開始一直延續(xù)的改車系統(tǒng)，首先我只能說很遺憾，這次的改裝系統(tǒng)依然沒有什么實質(zhì)的改變，還是和之前一樣可以更換外觀和性能部件，改變顏色和車體花紋，唯一一點變化就是由于破損系統(tǒng)的加入，加裝防撞外設可以提高車體的堅固程度，并且在加裝尾翼或發(fā)動機蓋等外置部件時，可以調(diào)試風阻，畫面上會有可見的氣流，玩家可以根據(jù)實際情況來調(diào)試，從而達到最佳風阻，不過這一點也只是走走形式罷了，對于實際駕駛不會有明顯的影響。游戲的其他方面，也未能提供車內(nèi)視角和錄像保存回放功能，頗為遺憾。一些細節(jié)處理也很糟糕，如每次比賽前的動畫不能跳過，就十分不人性化。

按鍵的設置方面與前作無太大區(qū)別，這次主要新增了一些快捷鍵可以隨時調(diào)節(jié)游戲種的MINI MAP和排名等。對于游戲設備的支持方面，本作對方向盤控制器支持的更好，還支持離合器功能。另外值得一提的是360版的手柄震動層次感非常細微，有些很輕微的震動都能感覺到，并且在各種路面上行駛的感覺都是不一樣的。手感方面和前兩作作品沒什么區(qū)別，漂移方面似乎有些弱化，就算是AE86和RX-7這樣的FR在采用漂移過彎時，失速現(xiàn)象也非常嚴重，基本漂不起來。

總結(jié)

這次的《極品飛車：專業(yè)街道賽》在游戲系統(tǒng)方面恐怕難以令人滿意，就算是畫質(zhì)也與照片級的《GT5序章》相距甚遠。盡管其憑借著以前積攢下來的人氣還有全平臺發(fā)售的優(yōu)勢一時還有大量的FANS追捧，但如果本系列像這樣發(fā)展下去的話，同GT5、PGR4、Forza 2、GTR2這樣的優(yōu)秀的賽車游戲的差距會越來越大，而最終被越來越成熟的玩家所拋棄。