塵埃4拉力調(diào)校心得分享

首先從剎車說明：

1剎車比分配;

剎車比決定了前后輪剎車力度的分配;靠前的剎車比，容易導(dǎo)致剎車過程中轉(zhuǎn)向不足，靠后的剎車比容易導(dǎo)致剎車過程中的轉(zhuǎn)向過度，一般來說，剎車比都會(huì)偏前一點(diǎn);

2剎車力度;

較大的剎車力度容易導(dǎo)致一腳剎車踩死后，車輪出現(xiàn)抱死情況，抱死后打方向會(huì)出現(xiàn)無法響應(yīng)轉(zhuǎn)向，直接對(duì)著某個(gè)方向沖出去;較低的剎車力度不容易抱死車輪，但是過低的剎車力度會(huì)延長(zhǎng)剎車持續(xù)時(shí)間，這點(diǎn)請(qǐng)結(jié)合道路情況及坡度進(jìn)行調(diào)整，調(diào)節(jié)到最好一腳剎車踩滿，剛剛臨界出現(xiàn)抱死情況最佳。

3關(guān)于ABS;

拉力賽里，ABS建議是關(guān)掉的，因?yàn)榇蟛糠智闆r下，開著ABS后，會(huì)導(dǎo)致剎車距離變長(zhǎng)，如果實(shí)在想開，推薦ABS介入度不要開太高。

齒輪比：

每個(gè)齒輪比決定了該個(gè)檔位車輛的加速情況及該檔位的極限速度;

最終齒輪比決定了車輛全局加速情況及極限速度;

往左調(diào)齒輪比會(huì)導(dǎo)致車輛極限速度低，但是加速快，反之極限速度高，但是加速慢;

齒輪比需要根據(jù)路況及車輛情況進(jìn)行合理調(diào)校，否則會(huì)出現(xiàn)即將進(jìn)入一個(gè)彎道，換擋又來不及，不換擋又已經(jīng)轉(zhuǎn)速爆表的尷尬的情況。

懸掛：

1.車輛高度;

較低的車輛高度重心低，車輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，不易翻車，但是容易刮擦底盤;

2.彈簧;

彈簧起支撐車輛的作用;較硬的彈簧會(huì)導(dǎo)致靜態(tài)車輛高度變高，車輛容易容易彈起，但是車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)靈敏，不易側(cè)傾，比較容易了解車身姿態(tài);

3.輔助彈簧(姑且這么叫);

輔助彈簧主要用處就是壓住車輪緊貼地面，個(gè)人覺得硬一點(diǎn)比較好，保證車輪時(shí)刻緊貼地面，有持續(xù)的動(dòng)力輸出;

4.防傾桿;

較硬的防傾桿會(huì)導(dǎo)致車輛不易側(cè)傾，但是轉(zhuǎn)向靈敏度會(huì)降低;

5.外傾角：

請(qǐng)始終保持前后輪外傾角為負(fù)值。.輪胎的外傾角負(fù)值越大, 輪胎頂部會(huì)越向里靠近(外八字)。

外傾角預(yù)覽圖(車輛前部視點(diǎn))。

零外傾角 |_|-------------|_| <--- 這是你的輪胎.

負(fù)外傾角 /_/--------------\_\ <---- 正確

正外傾角 \_\--------------/_/ <---- 錯(cuò)誤

負(fù)的外傾角有助于車輛轉(zhuǎn)向過程中，由于車輛側(cè)傾，可以是外側(cè)車輪完全的接觸地面，提供更大的抓地力，有助于過彎，但是會(huì)導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車輪磨損增大，，加速、減速及轉(zhuǎn)向靈敏度降低;正的外傾角不做考慮，一般不會(huì)采用。柏油路傾角多在-1°至-2°之間，沙土雪地多在-0.5°以內(nèi)，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，通常前輪傾角絕對(duì)值比后輪大。

6.束角：

束角是從車的正上方看，車輪的前端和車輛從線的夾角。

更多的圖(車輛頂部視點(diǎn))

前束角 |_| |_|<- 前輪

|_| |_| <- 后輪

正前束角 \_\ /_/ <-前輪

|_| |_| <-后輪

負(fù)前束角 /_/ \_\ <-前輪

|_| |_| <-后輪

前輪正的前束角會(huì)導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向過度，負(fù)的會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足;一般情況下由于車輛有一個(gè)負(fù)的外傾角，前輪會(huì)加一個(gè)負(fù)的束角以減小內(nèi)側(cè)輪胎磨損，但是束角不推薦加的過大，會(huì)影響極限速度;后輪推薦0束角。

避震器：

1.阻尼;

阻尼分為壓縮阻尼和回彈阻尼;阻尼的作用就是阻止彈簧壓縮或者拉伸，延長(zhǎng)壓縮/拉伸持續(xù)時(shí)間，在車輛過彎側(cè)傾時(shí)，加速減速時(shí)起作用;，較軟的阻尼會(huì)導(dǎo)致彈簧容易快速壓縮/拉伸;

2.快速阻尼;

快速阻尼是在車輛出現(xiàn)較大顛簸、飛跳、過坑時(shí)優(yōu)先于普通阻尼起作用，它和車速無關(guān),它描述的是減震器受到大沖擊時(shí)的壓縮速度，作用原理同阻尼;

3.快速阻尼臨界值;

當(dāng)減震壓縮速度為多少時(shí),快速阻尼會(huì)忽略阻尼而優(yōu)先起作用，推薦默認(rèn)。

關(guān)于調(diào)校作用進(jìn)行簡(jiǎn)單總結(jié)：

1.當(dāng)車輛過彎出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí);

降低后輪差速器止鎖率，增加前輪差速鎖止鎖率，中央差速器動(dòng)力分配偏前輪、或者適當(dāng)調(diào)低中央差速器止鎖率，增加前后輪差速鎖預(yù)載，增加負(fù)前輪束角，后防傾桿調(diào)軟、前防傾桿調(diào)硬(一般不推薦調(diào)節(jié)前硬后軟的彈簧)，剎車比偏前輪，

2.當(dāng)車輛過彎出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí);

參考轉(zhuǎn)向過度，朝反向調(diào)教即可;

3.車輛高速狀態(tài)下不穩(wěn)定;

增加前后輪差速器止鎖率，增大差速器預(yù)載;

4.車輛轉(zhuǎn)向不靈活;

降低前后輪差速器止鎖率，降低差速器預(yù)載，調(diào)節(jié)前輪負(fù)傾角;

5.車輛容易彈起;

調(diào)軟彈簧及阻尼(這個(gè)說不清楚得自己體驗(yàn)了);