行車中軟件搶單 6成用戶認為此舉影響駕駛安全

多數(shù)司機乘客認為存在安全隱患

對于在行車中搶單是否存在剮蹭、追尾等安全隱患，多數(shù)受訪的司機和乘客在安全問題上站在同一陣營，100名受訪者中，超過65%的人認為存在隱患，包括32名司機和33名乘客。

的哥王師傅今年49歲，駕齡近15年，只有空駛時和收車回家時，他才會拿出手機搜索附近的乘客。王師傅說，平常和同行聚在一起吃飯時，就聽說過不少人因為使用軟件找乘客發(fā)生過追尾和剮蹭，“軟件能讓服務和需求快速點對點對接，為我們拉活帶來方便，但乘客和司機的安全更重要。”

近7成受訪司機愿停車后再搶單

在受訪的50名司機中，68%的人表示在車上沒有乘客時，會將車?？吭诼愤呍贀寙位蚵?lián)系訂單乘客，認為這樣更安全。

的哥劉師傅說，他是60后，對于手機電腦完全是菜鳥，為了方便拉活才緊跟潮流換了智能手機、裝上打車軟件，“我每次都要聽乘客報出完整地點才搶，結果等我聽完，單早被搶了。”劉師傅稱，自己對搶單還不很熟悉，邊開車邊搶既不安全又難成功，所以他選擇每次拉完一單后，停在路邊搶，“穩(wěn)妥！”

■ 個案

司機

看手機找乘客 撞上護欄

的姐范師傅駕齡12年，開出租剛6個月。不久前，在同行的影響下，她也開始使用打車軟件，“嘀嘀”和“快的”全上陣。但由于一直沒在車上安裝手機支架，每次聽到有約車信息，她都要伸一只手進兜里先把手機掏出來，再搶單。對于用軟件搶單是否會影響行車安全，范師傅用她的經(jīng)歷給出了“肯定會影響”的答案。

范師傅回憶，幾天前，她用軟件搶到一單右安門附近的活，但問了對方半天她也沒找到確切地址。

車行過程中，她打開軟件使用定位功能查找地點，“一會看手機，一會看路，車頭一偏，蹭到了路邊的鐵柵欄上。”范師傅說，她下車一看，車輛右側剮掉一大片。

“幸虧車上沒乘客。”出了小事故，范師傅只能給訂單乘客致歉，趕去修車，“為掙那十幾二十塊，花了300多元，太不值當。”

范師傅說，那以后，她再也不敢在行駛中用手機搶單或者定位，“太不安全，現(xiàn)在要是搶單，我就停在路邊，聯(lián)系好乘客后再上路。”

乘客

司機盯搶單 車忽快忽慢

昨日上午，耿先生在石榴園路招手攔停一輛出租車。上車后，他發(fā)現(xiàn)司機的方向盤前架著兩部手機，手機上不停傳來打車軟件的乘客叫車信息。

耿先生說，一路上，司機開著車，眼睛卻不時地往手機上看，車速忽快忽慢，“當時是早高峰，車那么多，我挺擔心安全。”

在快到達目的地時，司機的手機軟件上傳來一個訂單信息，“司機向我征求意見，問我他能不能搶一個，看他那么上心，我也沒有拒絕。”

不過，耿先生坦言，用多少軟件和用哪款軟件是市場環(huán)境下用戶的個人選擇，但希望出租車司機能在行車安全的情況下?lián)寙卫?，軟件提供方也應該考慮設計相應的程序，增加出租車使用軟件時的安全性。

■ 追訪

軟件方

建議司機載客時關閉軟件

“快的打車”軟件方相關工作人員表示，截至昨日公司尚未收到來自政府方面關于“限裝”的信息。“這個‘終端’到底指硬件終端還是軟件終端，還不明確。”該工作人員表示，“快的打車”作為在手機上安裝的軟件，在設計初始時就考慮到了出租車司機使用的安全性，比如，在司機接收信息方面，乘客發(fā)單后，司機多是以語音形式接收，耳聽的方式并不會影響司機的行車安全，同時軟件本身也有關閉功能，“我們建議司機在乘客上車后關閉軟件。”

對于軟件方是否會針對交通委的現(xiàn)行規(guī)定完善軟件，該工作人員表示，如果相應的具體標準出臺，“快的打車”展開相關工作時會及時向用戶發(fā)布。

昨日，“嘀嘀打車”未對相關問題做出回應。

出租車公司

只能對司機進行安全教育

銀建公司的士辦負責人表示，公司已經(jīng)收到交通委下發(fā)“一車一終端”的文件，作為公司會嚴格按照文件執(zhí)行，但對于司機行車過程中的搶單行為，法律沒有像行車中禁止接打電話一樣予以明確，公司也只能對司機進行安全教育，提醒司機在行車安全情況下?lián)寙巍?/p>

北方公司的相關負責人表示，目前沒發(fā)現(xiàn)使用多個手機搶單的司機。對司機在行車中搶單的行為，該負責人說，這種跟蹤監(jiān)督難以實現(xiàn)，只能從安全教育的角度倡導司機在確保安全的情況下使用打車軟件。

■ 鏈接

美國紐約：Zab-Cab軟件將街頭的黃色出租車納入到移動打車方式中。只要出租車處于行駛狀態(tài)，該軟件就會把手機屏幕變成灰色，使司機無從查看，但車一停，司機就能精確地看到附近訂單請求的所在位置。

新加坡：打車軟件由當?shù)刈畲蟮某鲎廛嚬狙邪l(fā)，司機確定接受訂單后，車載頂燈會顯示“預訂”，打車軟件在一段時間內也不會顯示新的訂單信息。