除了無人配送車之外 京東X事業(yè)部還在做些什么？

智慧物流

在新辦公室接受專訪時，他告訴雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))，京東對未來物流的構(gòu)想是——當貨物進入到無人倉，通過機器人及AGV完成分揀、搬運以及拆碼垛等倉儲全流程，貨物走出無人倉之后，將依靠無人機和無人車送到用戶手中。同時表示，“無人機定位為農(nóng)村最后一段的路由運輸，無人車從事城市最后一公里送貨到用戶手中的2C業(yè)務(wù)。”

事實上，無人倉儲的部分功能已經(jīng)在現(xiàn)有的一些京東倉庫中實現(xiàn);而今年雙十一，無人機送貨也在北京、江蘇、四川以及陜西四地投入試運行，此前，京東無人機在CES上亮相，后來也在京東創(chuàng)始人劉強東老家江蘇宿遷進行了送貨首飛;而無人車，同樣在雙十一期間在通州京東總部周邊用于配送，此前的9月份，這款無人車配送車正式發(fā)布。

京東智慧物流體系雖看似呼之欲出，但目前尚在發(fā)展的早期階段，整個X事業(yè)部成立也還不到一年的時間。至于為何能如此迅速落地，肖軍認為，主要是京東擁有具體使用場景，無人倉、無人機和無人車可以在整個京東物流體系（倉儲和配送）中第一時間落地測試，“只要東西研發(fā)出來，便可以投入到實際場景中進行試錯并且調(diào)優(yōu)”。

X事業(yè)部成立初衷

京東X事業(yè)部（取名“X”是因為京東未來將有X、Y、Z三大事業(yè)部構(gòu)成整個供應(yīng)鏈、倉儲、物流的多維體系）過去叫物流實驗室，在去年下半年開始組建，前期主要了解相關(guān)硬件行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、電子元器件的成熟程度。

今年3月份才正式開始三條產(chǎn)品線的建設(shè)。第一個是無人機，第二個是無人倉，5月份左右正式開始建立無人車團隊。

“物流實驗室的建立是因為整個公司在這個方面的探索還比較少，所以算是京東的先頭部隊：了解這個行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、周邊企業(yè)情況，能找到哪些合作伙伴和資源，周邊的元器件、硬件的提供和保障。”肖軍這樣評價京東物流實驗室的歷史地位。

此外，三大硬件部門（無人倉、無人機及無人車）的具體定位也在這個時候確立下來。

而京東X事業(yè)部的建立也得到京東創(chuàng)始人劉強東的大力支持，肖軍坦言，“目前京東舉全公司之力推進智慧物流的發(fā)展，在預(yù)算方面沒有上限。”要知道，成立10多年來的京東，直到現(xiàn)在還在虧損之中。劉強東對于物流如此情有獨鐘，其實是有據(jù)可循的。

京東自2007年全面開始自建物流，依據(jù)核心設(shè)計“減少物品搬運次數(shù)”，京東開始在全國各地建設(shè)倉儲中心，招聘配送人員，購置配送車輛。當年劉強東親自送貨的照片也在網(wǎng)絡(luò)上走紅，同時鋪天蓋地的京東配送的廣告隨處可見。

這些舉措最直接的成果便是京東配送的速度和用戶體驗得以大幅提升，特別是同城配送方面，優(yōu)勢明顯。京東本身的體量也越來越大，影響力迅速提升，截至2016年9月30日，京東物流已擁有7個智能物流中心，覆蓋全國2646個區(qū)縣。

但是，自建物流也意味著巨大的成本投入，京東物流板塊持續(xù)虧損。今年7月，京東董事長劉強東在接受央視采訪時表示，京東物流成立以來已虧損近百億。

京東過去的痛點，在肖軍看來，是“增長”。但現(xiàn)在整個體量、規(guī)模已經(jīng)很大了，所以痛點也將不一樣。

現(xiàn)階段，京東對減少物流成本的需求很迫切，這也是京東物流成為獨立品牌并正式宣布對社會開放的一大考慮。其次是整個倉儲、配送的效率問題，特別是“618”、“雙十一”這種流量高峰期。

京東X事業(yè)部便成為解決目前京東痛點的一條路徑。

在減少成本方面，肖軍舉了一組數(shù)據(jù)，“投入是一個方面，收益也是一個方面。比如單均降低2塊，每天500單，一天就能節(jié)省1000萬的支出。無人車方面將會降低20%的配送成本。具備優(yōu)勢。”此外，配送效率上也將得到提升。

人才與研發(fā)投入

也許到這里，大家應(yīng)該理解了為何京東要不惜成本大力推進智慧物流建設(shè)。而這些投入主要包括兩個方面。

首先是人才方面，京東X事業(yè)部在國內(nèi)機器人領(lǐng)域廣泛搜羅高端人才，將其納入麾下。從年初大概只有4、5人增加到目前的100多人。人才的一大重要來源是高校（清華、北航、中科以及哈工大等），其中30%以上是博士，50%以上是碩士，還有資深教授。

之所以能吸引到大批人才加入，肖軍解釋稱，“并不是薪資多么有吸引力，主要還是京東有實際應(yīng)用場景，產(chǎn)品一旦在實驗室表現(xiàn)穩(wěn)定，便會立馬投入到實際測試。”這給了科研人員踏實的感覺。

在硬件研發(fā)上，京東很晚才涉足，但又必須要去做這件事情，所以要不斷嘗試，加大投入。

肖軍還記得，為了找到適應(yīng)京東的某款電機，幾乎將市面上從低檔到高檔的所有電機都試驗了一遍。

“這個投入會很大，但是確實找出了適合京東相應(yīng)設(shè)備的電機，因為每一種設(shè)備對‘力’的需求不一樣，有的需要跑速度、有的則強調(diào)跑加速度，還有一些是跑扭矩和轉(zhuǎn)速。”肖軍如是說。

輔助京東電子商務(wù)

未來，京東智慧物流還是輔助整個京東的商業(yè)和電子商務(wù)。

在肖軍看來，X事業(yè)部研發(fā)的并不是工業(yè)產(chǎn)品，目標不在銷售，而是作為京東電子商務(wù)的輔助。比如降低整個運營成本，提高配送人員的效率。做這件事情的價值在于“早一天做出來，早一天為京東節(jié)省成本，同時提升客戶體驗”。

當然，此前京東在大數(shù)據(jù)和云計算方面的技術(shù)積累也將配合京東X事業(yè)部的業(yè)務(wù)更好地落地。這些技術(shù)在以往對京東的幫助很大，肖軍介紹，過去618、雙十一，提前兩個月三個月備戰(zhàn)，準備服務(wù)器進行擴容?，F(xiàn)在，得益于大數(shù)據(jù)分析、云計算以及深度學習技術(shù)的積累，工作越來越輕松。

硬件生產(chǎn)方面，京東主要聚焦于總裝，配件方面依靠合作的供應(yīng)商供給，未來會建設(shè)總裝工廠。同時人才可以在自建工廠中進行相關(guān)知識的學習和儲備。

無人倉已經(jīng)有設(shè)備計劃量產(chǎn)，工廠也正在組建，地址會在亦莊——離研發(fā)近，同時進行快速迭代，盡快保持設(shè)備的穩(wěn)定。目前還在北京，江蘇、上海和廣州尋找周邊設(shè)施配備齊全的地方，進行項目合作。

當然，在智慧物流方面，京東的競爭對手阿里巴巴也在進行布局，在京東配送無人車發(fā)布的當天，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也發(fā)布了無人配送車，大唱對臺戲。阿里巴巴目前也在構(gòu)建自己的物流，同時將“通達系”攬入自己麾下……

不論對手如何行動，肖軍依然堅信京東有自己的道路，因為在過去10多年里，京東每一個倉庫的建設(shè)、每一個品類的擴充，每一個階段人才梯隊的擴建，每一種業(yè)務(wù)類型的出現(xiàn)（農(nóng)村、金融、圖書、百貨、生鮮食品等），都是自己摸索，從零開始。