導航都被繞哭了 重慶最復雜最任性的立交橋火了

近日，一組"重慶最復雜最任性立交橋"的圖片火了。橋上密密麻麻的匝道分為了5層，20條匝道向8個方向延伸而去。重慶三橫線、內環(huán)高速及機場專用高速三條道路在此相交，同時周邊原有低速道路與三條高速在此相接，道路密集，高低不同，加上拐彎、轉向等設計，讓人很難分清每條匝道到底通向哪個方向。

很多網友調侃稱，“比著名的西直門立交橋還復雜”、“導航是否也會被繞暈?”　“走錯一個匝道就是重慶一日游啊”……還有的網友喊話，讓設計師出來嘮一嘮...

立交橋的設計負責人劉幫俊覺得,網絡上的熱議和吐槽都是很正常的，普通公眾對立交橋的理解沒那么專業(yè)，對由來和為什么這么設計不太了解，"其實該立交橋真的走起來還是很好認路的。"

“在項目的設計思路上，首先要考慮交通需求，交通功能的需求決定了立交橋的復雜性。這是國、內外少見的三條快速路(機場快速、三橫線、內環(huán)快速)相交形成的樞紐型立交橋，國內立交橋多為兩條或兩條以下的快速路相交。”

“我們在交通識別上作了重點考慮，主要采取了兩個措施：其一是快速路主線的轉向交通，就是一條主線轉向另一條主線，均采用了單一出口，避免一般立交橋多出口導致的識別困難;其二，每個分流點只有兩個方向選擇，就是匝道分叉時只有兩個叉口，要么左要么右，使過往司機易于識別。”

怎么看"走錯一個匝道就是重慶一日游"的說法?劉幫?。翰粫霈F(xiàn)這種情況。如果有司機開錯路了，即出現(xiàn)方向選擇失誤的情況，可以通過附近其他立交橋進行道路轉換，周邊相鄰立交橋的間距均在4公里以內，距離很近，轉換的正常車程也在10分鐘以內。

“這個項目的設計時間很長，從2004年開始研究方案，花了5年時間才完成設計。2009年完成設計后，開始施工，到現(xiàn)在施工基本完成也用了7年時間。設計上要考慮交通組織、交通識別性等問題，在用地范圍有限的情況下，設置5層結構20個匝道，實現(xiàn)各等級道路之間的轉換，還是比較麻煩的。而且為了不影響交通，必須創(chuàng)新采用特殊結構和特殊工藝，都用在一個立交橋上，增加了一定難度。”

立交橋的誕生，是為了讓車輛減少停車等候的時間從而提升道路的通行效率，在大多數(shù)時候立交橋的確給人們的出行帶來方便的。