可靠性被評(píng)倒數(shù)第一 特斯拉怒懟《消費(fèi)者報(bào)告》

作為純電動(dòng)汽車的翹楚，特斯拉在汽車行業(yè)里的關(guān)注度非常類似于 iPhone 在手機(jī)行業(yè)中的地位，不管誰開發(fā)布會(huì)都得拉出來對(duì)比一下，然而沒想到的是，今天特斯拉倒和一本推薦雜志針鋒相對(duì)地展開了質(zhì)疑。

特斯拉的旗艦，居然被評(píng)了個(gè)倒數(shù)第一

美國(guó)時(shí)間 10 月 19 日，以向美國(guó)消費(fèi)者提供中立可觀的產(chǎn)品、服務(wù)消費(fèi)信息為宗旨的《消費(fèi)者報(bào)告》雜志公布了其 2017 年度汽車可靠性調(diào)查報(bào)告，由于《消費(fèi)者報(bào)告》一貫的專業(yè)性，這份報(bào)告每年都會(huì)得到消費(fèi)者和整個(gè)汽車行業(yè)的高度重視。

然而令人意外的是，《消費(fèi)者報(bào)告》在本年度扭轉(zhuǎn)了以前對(duì)于新能源車型特別是電動(dòng)車輛的高度看好，而在整體上采取了“創(chuàng)新技術(shù)會(huì)帶來可靠性降低，新車型往往容易出現(xiàn)小問題”的基調(diào)，《消費(fèi)者報(bào)告》汽車測(cè)試部門負(fù)責(zé)人賈克·費(fèi)舍爾（Jake Fisher）表示“我們的數(shù)據(jù)表明，消費(fèi)者等待技術(shù)成熟是明智的。”

在這種背景下，特斯拉旗下三款車型的評(píng)級(jí)都出現(xiàn)了相對(duì)往年度較為明顯的變化，在這份基于對(duì)近 64 萬款車型調(diào)查之后的報(bào)告中，Model S 車型作為上市最久的特斯拉現(xiàn)役車型，得到了較高級(jí)別的評(píng)價(jià)，意外的是，Model X 被赫然列入了十大最不可靠的車型中，且“光榮地”排在了倒數(shù)第一。

更為意外的是，Model 3 也沒有得到《消費(fèi)者報(bào)告》過高的評(píng)價(jià)，只被認(rèn)為“達(dá)到了平均水平”，低于 Model S。

特斯拉官方嚴(yán)正抗議

鑒于《消費(fèi)者報(bào)告》的年度報(bào)告會(huì)在接下來的一年中被全球各路媒體反復(fù)引用，這份報(bào)告對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)也自然在各路媒體中引發(fā)軒然大波，一夜的發(fā)酵后，董車會(huì)也第一時(shí)間拿到了特斯拉官方對(duì)于《消費(fèi)者報(bào)告》的官方質(zhì)疑，全文如下：

“《消費(fèi)者報(bào)告》曾將 Model S 評(píng)為有史以來最好的車型，但在受到特斯拉懷疑論者質(zhì)疑后，便取消了這一評(píng)級(jí)。此次針對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)可以說是荒謬、沒有意義且具有誤導(dǎo)性的。通過缺乏科學(xué)誠(chéng)信的測(cè)試和調(diào)查，向公眾暗示我們的汽車是不安全的、性能不佳且不可靠，更顯示出了其汽車報(bào)告的公正性正在下降。

事實(shí)上，我們的汽車是當(dāng)今最安全、性能最佳的車型。去年 Model X 的可靠性相比 2016 年初提升了 92%;今年上半年，我們又對(duì)其可靠性進(jìn)行了 24% 的提升。這些成果體現(xiàn)在我們一直很高的車主滿意度評(píng)價(jià)上。

我們必須第一個(gè)承認(rèn) Model X 在生產(chǎn)之初的存在一些問題，但現(xiàn)在新的 Model X 車型則完全沒有這個(gè)問題，而且這個(gè)問題早就不存在了?！断M(fèi)者報(bào)告》的可靠性評(píng)級(jí)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)實(shí)狀況，他們公布的調(diào)查結(jié)果都是在開展調(diào)查很多個(gè)月以后才會(huì)發(fā)布。

對(duì)于《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì) Model 3 可靠性的預(yù)測(cè)評(píng)級(jí)，需要我們注意的是該機(jī)構(gòu)尚未試駕過 Model 3，更不用說他們對(duì) Model 3 設(shè)計(jì)和制造沒有實(shí)質(zhì)性的了解。此外，我們的數(shù)據(jù)也一次又一次地證明《消費(fèi)者報(bào)告》的報(bào)道一貫不準(zhǔn)確，并對(duì)消費(fèi)者形成了誤導(dǎo)。我們?cè)啻味酱偎麄冞M(jìn)行修正，但遭到拒絕。我們認(rèn)為，他們拒絕的原因是因?yàn)閷?duì)特斯拉的負(fù)面報(bào)道會(huì)讓他們獲得大量的關(guān)注。

以下是《消費(fèi)者報(bào)告》近期發(fā)布的一些有關(guān)于特斯拉的誤導(dǎo)性報(bào)道：

在 2017 年 8 月的《消費(fèi)者報(bào)告》雪佛蘭 Bolt 車型和 Model S 的續(xù)航里程對(duì)比測(cè)試結(jié)果中，他們指出 Model S 的實(shí)際續(xù)航里程比標(biāo)定續(xù)航里程低大約 15%。經(jīng)過我們的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)原因在于他們?cè)趯?duì) Model S 測(cè)試中進(jìn)行了不符合邏輯的設(shè)置，其中包括關(guān)閉長(zhǎng)途模式、將能量回收系統(tǒng)調(diào)至低水平。此外，他們?cè)诶锍虦y(cè)試之前的幾小時(shí)內(nèi)進(jìn)行了野蠻駕駛，反復(fù)使用 ABS 系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)。我們的數(shù)據(jù)還顯示，就在測(cè)試中車輛出現(xiàn)短暫大幅的阻力增加，而不是發(fā)生在測(cè)試之前或之后。我們?cè)啻我笏麄冎匦聹y(cè)試，但遭到拒絕。

2017 年 4 月，《消費(fèi)者報(bào)告》因 Model S 缺少自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，而對(duì)其評(píng)級(jí)進(jìn)行了下調(diào)（發(fā)布了相關(guān)的新聞稿件），但就在同一天，特斯拉通過空中升級(jí)軟件更新向用戶推送了這一功能，而他們當(dāng)時(shí)已知曉特斯拉正計(jì)劃推出該功能。

2016 年 7 月，他們?cè)谝淮握{(diào)查期間，提早要求特斯拉停用 Autosteer 自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向功能，稱該技術(shù)不安全，指責(zé)特斯拉宣傳“車輛可以自動(dòng)駕駛”的信息，然而特斯拉從未這樣做過。美國(guó)政府之后調(diào)查發(fā)現(xiàn) Autosteer 自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向功能不存在缺陷，且有助于將碰撞事故率降低近 40%。

車廠與媒體，永遠(yuǎn)相愛相殺的一對(duì)

直觀上看，特斯拉質(zhì)疑的問題都言之有理，無論是說對(duì)方?jīng)]有測(cè)試過 Model 3，還是說對(duì)方在知道當(dāng)天要發(fā)布 OTA 升級(jí)卻沒有更改消息，都完全可以被質(zhì)疑，但這背后，是當(dāng)下傳統(tǒng)媒體工作流程的深層問題。