特斯拉所推出的經(jīng)濟(jì)車(chē)型Model 3起售價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元，較之前的Model S和Model X便宜了許多，因而受到眾人追捧。但由于Model 3產(chǎn)能過(guò)低，一時(shí)間形成“一車(chē)難求”局面。為此，一些“黃牛黨”們開(kāi)始在Model 3預(yù)訂名額上打主意。報(bào)道稱，在美國(guó)大型免費(fèi)分類廣告網(wǎng)站Craigslist上，已經(jīng)出現(xiàn)了一些倒賣(mài)Model 3預(yù)訂名額的廣告。在這些廣告中，幾乎所有的標(biāo)價(jià)都高出了Model 3的官方訂金——1000美元的標(biāo)準(zhǔn)，一名黃牛甚至標(biāo)出了4000美元的價(jià)格。這意味如果倒賣(mài)成功，這名黃牛將可以從中賺取3000美元的差價(jià)，獲取300%的暴利。特斯拉公司的一位發(fā)言人拒絕就此置評(píng)，同時(shí)沒(méi)有澄清特斯拉是否會(huì)支持這種從原始預(yù)訂持有者轉(zhuǎn)讓

在特斯拉Model 3上市之前，就不斷的有關(guān)于產(chǎn)量方面的質(zhì)疑，與馬斯克不遺余力的辟謠，但現(xiàn)在看來(lái)，現(xiàn)實(shí)還是有些打臉。此前，特斯拉CEO馬斯克曾表示，對(duì)旗下的全新電動(dòng)車(chē)Model 3產(chǎn)能充滿信心，在第三季度應(yīng)該能夠生產(chǎn)超過(guò)150輛。但遺憾的是，特斯拉最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在第三季度其僅生產(chǎn)了260輛Model 3車(chē)型，遠(yuǎn)低于預(yù)期。之所以出現(xiàn)這樣的情況，特斯拉表示Model 3的產(chǎn)能出現(xiàn)了瓶頸，但不肯透露具體是哪方面的原因，并表示預(yù)計(jì)將在近期解決這一問(wèn)題。此外，特斯拉還表示：“盡管加州的汽車(chē)廠和內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠的絕大多數(shù)生產(chǎn)系統(tǒng)都能在以較高效率運(yùn)行，但少數(shù)幾家公司的效率比預(yù)期的要低。”不知道今年12月份產(chǎn)能提高到2萬(wàn)輛的目標(biāo)還能不能實(shí)現(xiàn)...

最近，有關(guān)合資公司的政策放松，有望使特斯拉這樣的起亞在華建設(shè)自己的全資制造工廠，特斯拉有望更順利進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)并享受政策優(yōu)惠。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模已超過(guò)美國(guó)，一些樂(lè)觀的分析師預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量將比北美高出一倍多。美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量約為1700萬(wàn)輛，而中國(guó)每年新車(chē)銷(xiāo)量可能達(dá)到4000萬(wàn)輛。車(chē)企認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)大有商機(jī)。通用汽車(chē)、大眾等車(chē)企已在中國(guó)經(jīng)營(yíng)幾十年，并期待有更大的發(fā)展。不過(guò)，針對(duì)汽車(chē)行業(yè)如何經(jīng)營(yíng)，中國(guó)或正在考慮進(jìn)行重大調(diào)整。自從上世紀(jì)90年代以來(lái)，如果外國(guó)車(chē)企要在中國(guó)本土生產(chǎn)汽車(chē)，其必須與中國(guó)企業(yè)組成合資公司。據(jù)彭博社報(bào)道，這一政策可能即將改變，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。報(bào)道稱，針對(duì)合資公司的規(guī)定有所放松，使得特斯拉等公司有機(jī)會(huì)在中國(guó)建立自己的全資制造工廠。中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。福特正在探索與安徽眾泰

充電速度一直是電動(dòng)車(chē)的一大硬傷，即使有快充功能，你至少也得在充電站待上半個(gè)小時(shí)。作為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的先行者，特斯拉準(zhǔn)備出手了。今天曝光的一份專利顯示，特斯拉已經(jīng)掌握了電池更換技術(shù)，只需用一臺(tái)特制升降機(jī)將車(chē)輛舉起，就能從底盤(pán)更換車(chē)輛電池組。特斯拉專利中的升降機(jī)特斯拉在專利中表示，整個(gè)更換過(guò)程只需一位技術(shù)人員在一旁監(jiān)督即可完成，機(jī)器完成車(chē)輛電池組的更換不會(huì)超過(guò)15分鐘。特斯拉表示這種機(jī)器非常適合高速公路上的休息站，能解決用戶開(kāi)電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途旅行的后顧之憂。雖然專利上只介紹了專用于Model S和Model X的升降機(jī)，但事實(shí)上這種解決方案更適合特斯拉的電動(dòng)卡車(chē)。如果能快速更換電池，那么卡車(chē)車(chē)隊(duì)就不用在充電站浪費(fèi)時(shí)間（卡車(chē)電池組更大，充電時(shí)長(zhǎng)更長(zhǎng)），迅速投入運(yùn)營(yíng)了。下個(gè)月，特斯拉就將揭開(kāi)電動(dòng)卡車(chē)的神秘面紗。當(dāng)然，這只是個(gè)專

格力董事長(zhǎng)兼總裁董明珠入主珠海銀隆后，讓這家默默無(wú)聞的新能源汽車(chē)企業(yè)迅速成為黑馬。但對(duì)于董明珠的“造車(chē)計(jì)劃”，一直以來(lái)都飽受質(zhì)疑。9月3日，董明珠在廈門(mén)接受記者采訪時(shí)表示，收購(gòu)銀隆，是因?yàn)槠渑c格力是完美結(jié)合。甚至某些方面與特斯拉相比，銀隆都更有優(yōu)勢(shì)。啟動(dòng)IPO在去年，格力電器擬以130億元的價(jià)格收購(gòu)珠海銀隆實(shí)現(xiàn)多元化擴(kuò)張受阻后，董明珠以個(gè)人身份投資銀隆并持續(xù)增持，同時(shí)，京東董事長(zhǎng)劉強(qiáng)東、萬(wàn)達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林等企業(yè)家，也參與了投資。2016年12月份，大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、董明珠、北京燕趙匯金國(guó)際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司與珠海銀隆簽訂30億元增資協(xié)議，5方獲得珠海銀隆22.39%的股權(quán)。增資后，彼時(shí)的珠海銀隆估值為134億元。而根據(jù)珠海工商局信息顯示，截至今年3月31日，珠

北京一公司將特斯拉訴至法院，理由是花費(fèi)120余萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)的特斯拉Model X 100D，竟無(wú)法在北京地區(qū)上新能源牌照。原告公司認(rèn)為，對(duì)方利用其對(duì)該品牌的信任，隱瞞商品真實(shí)情況，誤導(dǎo)其作出錯(cuò)誤決定，完成大額消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)行為，構(gòu)成消費(fèi)欺詐。要求三倍賠償總額400余萬(wàn)元。昨日下午，該案在大興法院公開(kāi)審理，特斯拉公司表示，根據(jù)雙方購(gòu)車(chē)協(xié)議，購(gòu)車(chē)方應(yīng)自行負(fù)責(zé)車(chē)輛注冊(cè)登記，特斯拉公司按約交付了車(chē)輛已履行合同，不應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。新車(chē)無(wú)法上牌原告方訴求三倍賠償昨日下午2時(shí)許，該案在大興法院開(kāi)庭，雙方均由委托代理人出庭。原告北京市吳御鼎鑫科技發(fā)展有限公司訴稱，今年2月26日，該公司獲得北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)配置指標(biāo)，決定購(gòu)買(mǎi)特斯拉公司Model X 100D新能源車(chē)。據(jù)原告公司稱，在購(gòu)車(chē)和辦理提車(chē)手續(xù)時(shí)，特斯拉公司未提醒該車(chē)型未

本周三，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在公司的第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露了在中國(guó)建立超級(jí)工廠（Gigafactory）的計(jì)劃。馬斯克在電話會(huì)議中表示：“我們希望能在美國(guó)保持絕大部分生產(chǎn)，但很明顯的是，在中國(guó)和歐洲建立超級(jí)工廠，并為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)服務(wù)是有意義的。在加州進(jìn)行生產(chǎn)然后跨越大半個(gè)地球進(jìn)行運(yùn)送并不現(xiàn)實(shí)，尤其是在產(chǎn)品想讓消費(fèi)者盡可能負(fù)擔(dān)得起的情況下。”據(jù)悉，特斯拉的第一家超級(jí)工廠的建造成本估算為50億美元。盡管正在美國(guó)各地建廠，但特斯拉在中國(guó)建廠的計(jì)劃卻是一項(xiàng)新的進(jìn)展。該公司之前已宣布計(jì)劃于11月在歐洲建立一家超級(jí)工廠。“我們非常希望我們的汽車(chē)價(jià)格盡可能被用戶接受。”馬斯克在電話會(huì)議中進(jìn)一步表示，“因此，確實(shí)需要在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)，特別是對(duì)于大規(guī)模市

7月6日中午，馬斯克在自己的Twitter上展示了特斯拉Model3量產(chǎn)車(chē)的真面目，行業(yè)OEM的背書(shū)人稱，Model3這輛車(chē)讓人想起了早期的蘋(píng)果iPhone，傳統(tǒng)行業(yè)質(zhì)疑者則認(rèn)為，特斯拉股價(jià)的下行是馬斯克在轉(zhuǎn)移產(chǎn)能不足的焦點(diǎn)，特斯拉粉絲的狂熱和投行砸盤(pán)做空的拉鋸戰(zhàn)還在太平洋對(duì)岸持續(xù)。巧合的是，在同一天，工信部暫停了3025款新能源汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售，原因是這些車(chē)型與《公告》管理規(guī)定不符。沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，此消彼長(zhǎng)，馬斯克造出來(lái)的就是車(chē)，而中國(guó)人造出來(lái)的就是一堆垃圾么?顛覆與追趕思維對(duì)撞華夏時(shí)報(bào)報(bào)總編輯水皮在上周《曲終人不散誰(shuí)成就了賈躍亭的今天?》的雜談中就提醒讀者：特斯拉到目前為止依然是一個(gè)虧損的公司，雖然和2015年相比，虧損情況略微好轉(zhuǎn)，但是和2014年相比卻更為嚴(yán)重，2016年特斯拉的營(yíng)收85.50億美元，

本周，馬斯克的心情簡(jiǎn)直就像坐了過(guò)山車(chē)。周一時(shí)他還高高興興的宣布Model 3即將下線，但隨后股市卻不給他面子，特斯拉市值在兩天內(nèi)蒸發(fā)了120億美元，遺憾將美國(guó)第一大車(chē)廠之位又讓給了通用。不過(guò)，這樣的小挫折哪能擋得住硅谷鋼鐵俠，周末他就在Twitter上宣布首輛Model 3已經(jīng)下線，正在接受最后的質(zhì)檢。雖然Model 3下線的消息已經(jīng)夠消費(fèi)者高興一陣子了，但他們恐怕一時(shí)半會(huì)還提不了車(chē)，因?yàn)镸odel 3的訂單堆積如山（接近40萬(wàn)臺(tái)），但特斯拉的產(chǎn)能卻相當(dāng)可憐。本月，只有30位幸運(yùn)車(chē)主能提車(chē)，下個(gè)月則是100位，9月份則為1500位，到了年底Model 3的月產(chǎn)能才能提升到2萬(wàn)輛。如果這就是特斯拉火力全開(kāi)的水平，那么40萬(wàn)臺(tái)訂單消化完都要到2019年年中了。另外，別忘了特斯拉有著“光榮&rdq

美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)近日對(duì)一批汽車(chē)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，一共測(cè)試了6個(gè)車(chē)型，特斯拉Model S是其中之一。參與測(cè)試的人員表示，如果僅從測(cè)試場(chǎng)地上空看，所有測(cè)試的車(chē)輛中，找不出比特斯拉Model S更安全的車(chē)來(lái)。但特斯拉Model S車(chē)內(nèi)的問(wèn)題很大，在碰撞過(guò)程中，他們發(fā)現(xiàn)特斯拉Model S在以40英里（約64公里）的時(shí)速撞上障礙物后，放在車(chē)內(nèi)駕駛員位置上的假體直接撞到了方向盤(pán)上，安全帶并未起到保護(hù)駕駛員的作用。雖然特斯拉Model S駕駛員座位上的安全帶在測(cè)試中并未起到保護(hù)測(cè)試假體頭部的作用，高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)還是給出了“能接受”的評(píng)級(jí)，僅次于最高評(píng)級(jí)“好”。在出現(xiàn)這一問(wèn)題之后，特斯拉在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)Model S的這一問(wèn)題進(jìn)行了修正，他們表示已修復(fù)了問(wèn)題，美國(guó)

投資銀行高盛今日發(fā)布報(bào)告，大幅下調(diào)了特斯拉未來(lái)幾年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期，并將其目標(biāo)股價(jià)調(diào)低至180美元。當(dāng)前，一些投資者可能仍對(duì)特斯拉Model 3低端電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)計(jì)劃感到樂(lè)觀，但高盛已經(jīng)開(kāi)始為特斯拉當(dāng)前的銷(xiāo)量趨勢(shì)感到擔(dān)憂。今日，高盛分析師大衛(wèi)·塔貝里諾(David Tamberrino)將特斯拉6個(gè)月內(nèi)的目標(biāo)股價(jià)從190美元調(diào)低至180美元。該目標(biāo)股價(jià)與特斯拉本周一的收盤(pán)價(jià)相比下滑了49%。塔貝里諾在報(bào)告中稱：“我們繼續(xù)維持特斯拉股票‘賣(mài)出’評(píng)級(jí)，因?yàn)镸odel 3的發(fā)售曲線可能影響公司的生產(chǎn)目標(biāo)，另外特斯拉下半年的利潤(rùn)率也可能令人失望。”塔貝里諾還稱：“特斯拉當(dāng)前產(chǎn)品Model S和Model X的市場(chǎng)需求也出現(xiàn)低迷，可能達(dá)不到每

Uber的劇變將讓下一任首席執(zhí)行官面臨更大的挑戰(zhàn)，即如何解決公司面臨的主要難題之一：如何讓打車(chē)業(yè)務(wù)賺錢(qián)？Uber是科技史上虧損最多的私營(yíng)公司，下一任首席執(zhí)行官將面臨加快公司發(fā)展以減少虧損的壓力。在過(guò)去四個(gè)季度里，Uber的運(yùn)營(yíng)虧損超過(guò)33億美元，不包括利息、稅收和股份補(bǔ)償，這一數(shù)字使其他著名的虧損公司如亞馬遜相形見(jiàn)絀。Uber認(rèn)為，打車(chē)是一種商品，而公司的目標(biāo)是成為該商品最大的且成本最低的供應(yīng)商。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Uber最初專注于向市場(chǎng)注入大量資金，以吸引司機(jī)和乘客。這一戰(zhàn)略在實(shí)現(xiàn)巨大增長(zhǎng)方面取得了成功：今年第一季度Uber的營(yíng)收為34億美元，是去年同期水平的三倍。在過(guò)去的四個(gè)季度中，收入為91億美元，比Twitter或特斯拉還高，投資者去年對(duì)該公司的估值為625億美元。然而，現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是將Uber的模式從一

彭博援引知情人士報(bào)道，特斯拉接近于就在華建廠首次在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)達(dá)成一致，從而有助于該公司開(kāi)拓中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。知情人士稱，與上海市達(dá)成協(xié)議后，特斯拉將可在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建廠，最早或在本周達(dá)成協(xié)議。因磋商細(xì)節(jié)未公開(kāi)，知情人士要求匿名。具體細(xì)節(jié)仍在敲定，最后宣布的時(shí)間還有可能發(fā)生變化。根據(jù)中國(guó)現(xiàn)有的規(guī)定，特斯拉需要選擇至少一家本地合作伙伴設(shè)立合資公司，目前還不清楚誰(shuí)會(huì)成為特斯拉的合資伙伴。特斯拉在美國(guó)加州總部的公司代表未立刻回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。臨港的一名發(fā)言人未接聽(tīng)手機(jī)。實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)對(duì)于特斯拉進(jìn)一步開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，特斯拉去年在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收增長(zhǎng)了兩倍，達(dá)到逾10億美元。實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)將可避免高達(dá)25%的進(jìn)口關(guān)稅。

目前，特斯拉Model S P100D是其性能最強(qiáng)悍的車(chē)型，在Ludicrous mode（狂暴模式）下，0-60英里（96公里）加速時(shí)間僅需2.5秒。顯然，CEO馬斯克并不滿足于此。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉將打造一款百公里加速在2秒以內(nèi)的性能怪獸。這要比布加迪威航還要快，后者百公里加速僅為2.5秒。早在Model S之前，特斯拉曾在2008年發(fā)布過(guò)一款名叫Roadster的敞篷跑車(chē)，由于性能一般，故障頻發(fā)，所以未在市場(chǎng)掀起波瀾就銷(xiāo)聲匿跡了。據(jù)悉，特斯拉將在第二代Roadster身上實(shí)現(xiàn)上述夢(mèng)想。據(jù)悉，新一代Roadster有望增加一種比Ludicrous mode（狂暴模式）更狂暴的模式——Maximum Plaid（極限模式）。事實(shí)上，早在3年前就有新一代Roadster消息傳出，但馬

當(dāng)今世界的傳奇人物埃隆（伊?。?middot;馬斯克在再次宣布，最新的活性移民計(jì)劃《Making Humans a Multi-Planetary Species》將于2020年前實(shí)施！扒扒指頭一算就剩3年不到了，難道NASA都沒(méi)實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃要靠馬斯克實(shí)現(xiàn)了?——特斯拉總裁馬斯克再放豪言！2020年將登陸火星勢(shì)在必得！馬斯克的火星移民計(jì)劃名為《Making Humans a Multi-Planetary Species》，聽(tīng)起來(lái)還真的是科幻。雖然馬斯克現(xiàn)在身為多個(gè)各領(lǐng)域世界級(jí)企業(yè)的總裁，不過(guò)他對(duì)關(guān)于宇宙的火星探險(xiǎn)一直都很感興趣。世界首艘私企研發(fā)的宇宙飛船《龍》就是出自馬斯克旗下的SpaceX科技公司。——“科幻”不再！火星移民計(jì)劃將靠民間

在純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)上，翅膀硬了的豐田，不再需要特斯拉。據(jù)路透社報(bào)道，日本汽車(chē)制造商豐田在本周六（6月3日）宣布，公司已于去年年底拋售了所有特斯拉公司的股份，結(jié)束了雙方持續(xù)4年聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的資本合作。豐田發(fā)言人酒井良（Ryo Sakai）稱，這是對(duì)公司投資定期評(píng)估的一部分。他表示，“我們與特斯拉的合作開(kāi)發(fā)關(guān)系在不久前結(jié)束。鑒于雙方在這一領(lǐng)域一直沒(méi)有新的進(jìn)展，我們認(rèn)為是時(shí)候出售剩余股份了。”豐田的環(huán)保型汽車(chē)戰(zhàn)略很長(zhǎng)一段時(shí)間以混合動(dòng)力車(chē)和（氫）燃料電池車(chē)為核心，這是出于對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)和電池技術(shù)發(fā)展角度的考量。早在2013年10月，豐田董事長(zhǎng)內(nèi)山田武就曾說(shuō)過(guò)：“豐田之所以沒(méi)有推出重要的純電動(dòng)汽車(chē)，是因?yàn)槲覀儾徽J(rèn)為該市場(chǎng)有太大潛力。”當(dāng)時(shí)豐田北美區(qū)CEO Jim L

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，日前，特斯拉正式公布將Model S和Model 3的配置進(jìn)行對(duì)比，幫助人們了解即將在今年7月份量產(chǎn)的Model 3，其中還包括這款汽車(chē)的一些新細(xì)節(jié)。從圖表中可以看出，Model 3的0-60英里的加速時(shí)間為5.6秒，不會(huì)像Model S的2.3秒一樣快。Model 3的續(xù)航里程將不少于215英里，而Model S可達(dá)到249-335英里。而Model 3不像Model S可以無(wú)償使用超級(jí)充電站，需要按次支付費(fèi)用。Model 3車(chē)載顯示屏只有一個(gè)，而Model S是兩個(gè)。在乘載人數(shù)上，Model 3最多乘載5名成人，而Model S可乘載5名成人和兩名小孩（需要使用后視座椅）。Model 3的載物能力也只有Model S的一半，只有14立方英尺。在一些其他細(xì)節(jié)中，特斯拉Model 3產(chǎn)品

據(jù)外媒報(bào)道，去年發(fā)布Model 3電動(dòng)車(chē)后，特斯拉一舉拿下37萬(wàn)張訂單，用戶都希望這輛3.5萬(wàn)美元（約合24.1萬(wàn)元）的新車(chē)能帶來(lái)真正的特斯拉體驗(yàn)。今天，外媒Inside EVs放出了Model 3銷(xiāo)售手冊(cè)上的配置表，讓我們得以一窺這輛平民特斯拉的新細(xì)節(jié)。Model 3配置表?yè)?jù)悉，這張配置表首先出現(xiàn)在特斯拉Model 3用戶俱樂(lè)部中，配置表對(duì)Model S和Model 3進(jìn)行了對(duì)比。從這張配置表我們可以看出，Model 3的0-96km/h加速時(shí)間僅為5.6秒（對(duì)這個(gè)價(jià)位的車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)很驚人了），中控部分則搭載了15英寸觸摸屏（取消儀傳統(tǒng)表盤(pán)）。由于電動(dòng)車(chē)前艙沒(méi)有引擎，因此前后兩個(gè)備箱容積為14立方英尺（約合396升），這樣的表現(xiàn)與同級(jí)別的寶馬3系等產(chǎn)品類似。Model S是現(xiàn)在特斯拉最暢銷(xiāo)的車(chē)型，但其起價(jià)

目前就連奔馳也不得不承認(rèn)燃油車(chē)沒(méi)有未來(lái)，電動(dòng)方案才是主流趨勢(shì)。不過(guò)，現(xiàn)在困擾廠商和用戶的除了電池續(xù)航問(wèn)題之外，還有能量衰減。通常，電池的儲(chǔ)電性能會(huì)隨著充放電次數(shù)的增加而下降，這就帶來(lái)了更加嚴(yán)重的續(xù)航不足問(wèn)題。但是，特斯拉的工程師似乎已經(jīng)找到了更好的解決辦法。特斯拉首席電池科學(xué)家Kurt Kelty和技術(shù)研發(fā)伙伴加拿大Dalhousie大學(xué)的Jeff Dahn在最新的技術(shù)演講中表示，研究小組已經(jīng)在電池性能領(lǐng)域取得重大突破，能夠讓車(chē)輛在行駛48萬(wàn)公里后，電池的衰減控制在5%以內(nèi)。Jeff Dahn介紹稱，提高NMC三元鋰電池中的某種化學(xué)成分，可以限制高壓下電池運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的有害氣體，而這種改進(jìn)后的電池單體能夠在超過(guò)1200次循環(huán)后依然有著優(yōu)秀的性能表現(xiàn)。把電池單體制成電池組，1200次循環(huán)等同于車(chē)輛行駛大約30萬(wàn)英里

今年2月，一輛特斯拉Model X在廣州發(fā)生碰撞事故后起火爆炸。最近這位特斯拉車(chē)主就車(chē)輛爆炸提出三點(diǎn)質(zhì)疑，而特斯拉則通過(guò)官網(wǎng)回應(yīng)稱起火原因主要是因?yàn)榕鲎?，與車(chē)輛性能無(wú)關(guān)。上述車(chē)主的三點(diǎn)質(zhì)疑是：1。 為何低速刮碰，車(chē)輛起火甚至爆炸?2。 為什么碰撞發(fā)生鷹翼門(mén)無(wú)法打開(kāi)，影響逃生?3。 為何司機(jī)位置的安全氣囊沒(méi)有打開(kāi)，造成司機(jī)重傷?基于這3點(diǎn)疑問(wèn)，車(chē)主要求特斯拉承認(rèn)事故是由于“車(chē)輛本身的質(zhì)量問(wèn)題”，并要求特斯拉道歉和賠償。據(jù)媒體報(bào)道，事故發(fā)生的2017年2月19日上午，車(chē)輛持有人李女士與趙某搭乘特斯拉汽車(chē)由深圳返回廣州，當(dāng)時(shí)車(chē)輛由鄭某（駕齡不滿一年）駕駛。當(dāng)日11時(shí)50分許，車(chē)輛途徑沈海高速?gòu)V州支線北行8公里800米路段時(shí)，該車(chē)輛碰撞路中心護(hù)欄后失控，車(chē)頭再次與在其后方同車(chē)道同向行駛的轎車(chē)車(chē)