關(guān)注路怒癥的朋友越來越多，或許大部分都是被不遵守規(guī)則行車的巨嬰給氣出來的，日前知名博主“不老的老回”發(fā)布的一條車禍視頻，引起網(wǎng)友熱議。 視頻中，博主駕車在最左側(cè)車道行駛，右側(cè)車道后方駛來一輛轎車，踩著剎車、壓著博主車輛的車頭強(qiáng)硬向左側(cè)變道加塞。博主也沒有慣著加塞車，加塞車被博主車輛頂?shù)铰愤咇R路牙子上，隨后，車輛發(fā)生360°翻轉(zhuǎn)，車輛遭遇嚴(yán)重車損。博主表示，這輛加塞車在幾公里前就別過我一次，后面又在他車后閃了幾十次遠(yuǎn)光燈，事故后交警認(rèn)定加塞車全責(zé)。 不過，網(wǎng)友們對(duì)博主的駕駛方式看法不一。有網(wǎng)友表示：“解氣，亂開車的人就得好好整治他們”、“人人都像博主這樣開車，以后誰還敢亂開”。但也有網(wǎng)友持反對(duì)意見：“從視頻中來看，博主好像還有加速行為，交通上路的第一原則是安全駕駛，避免發(fā)生事故，而博主反其道行之”?！半m然前車胡亂

2024年的最后一晚，雷軍在抖音進(jìn)行了他的首次跨年直播。這一場直播持續(xù)了四個(gè)半小時(shí)，主打無主題閑聊。在直播中，雷軍分享了他自己的三個(gè)新年愿望：第一、2025年交30萬輛車，省得每個(gè)人都催我，壓力很大。第二、有時(shí)間去更多地方看看美景、嘗嘗美食，順便測測汽車。第三、明年我要好好健身，打算在健身房打卡100次。雷軍坦言，盡管他在2024年訪問了許多城市，但由于行程緊湊，通常只能停留半天，這讓他幾乎無暇欣賞當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)光。例如，在德國紐北賽道的訪問中，他僅在當(dāng)?shù)赝Ａ袅?個(gè)小時(shí)。因此，他決定在新的一年里留出更多時(shí)間來健身和享受生活，最好既能游玩又能測試汽車，以便減少負(fù)罪感。最近幾周，他已經(jīng)早起去了十多次健身房，并計(jì)劃在2025年繼續(xù)堅(jiān)持這一習(xí)慣，爭取完成100次健身打卡的目標(biāo)。

繼小米YU7實(shí)車首次曝光后，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了更多關(guān)于該車的諜照，近日，YU7標(biāo)準(zhǔn)版實(shí)車被網(wǎng)友捕捉到?？梢钥吹竭@輛YU7前門板上貼有“029”的貼紙，可以推測它就是廠家的測試車輛，之所以說它是標(biāo)準(zhǔn)版，就在于取消了激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)會(huì)采用視覺智駕方案。其他方面，這輛YU7低配版和帶有激光雷達(dá)的高階版基本保持一致，前臉是家族化的設(shè)計(jì)語言，尤其是大燈腔內(nèi)十字形日行燈，辨識(shí)度非常強(qiáng)。從尾部看，YU7同樣保留了類似SU7的土星環(huán)狀貫穿式LED尾燈，不過樣式有所改變，畢竟是SUV，不可能完全照搬轎車那套。值得一提的是，此次照片還顯示了YU7的剎車燈，一同有三個(gè)位置可被點(diǎn)亮，分別為位于擋風(fēng)玻璃上方以及位于尾門兩側(cè)，雖然整體面積并不大，但比起某些呈點(diǎn)狀的剎車燈而言，YU7這個(gè)已經(jīng)算是比較顯眼的了。申報(bào)信息顯示，YU7定位于中大型SUV，

如今新能源汽車爆火，但是幾年后換電池有多貴買之前考慮好了么？據(jù)媒體報(bào)道，近日中國工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉做客鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《封面》。在訪談中，陳清泉表示，因?yàn)楝F(xiàn)在的電池壽命就是4年，但是一個(gè)電廠的壽命是30年，這個(gè)是不匹配的，所以希望以后儲(chǔ)能的一定要提高壽命，降低成本，更加安全。此外，他還進(jìn)一步總結(jié)道：電動(dòng)汽車和電網(wǎng)要友好互動(dòng)，做到雙贏。據(jù)公開資料，陳清泉主要從事電動(dòng)汽車、電力驅(qū)動(dòng)、智慧能源、四網(wǎng)四流融合領(lǐng)域研究，他是電動(dòng)汽車、電力驅(qū)動(dòng)和智慧能源學(xué)專家，還擔(dān)任香港工程科學(xué)院院士，英國皇家工程院院士，烏克蘭國家工程院院士，中國工程院院士，劍橋大學(xué)丘吉爾學(xué)院院士，中國礦業(yè)大學(xué)信息與電氣工程學(xué)院院長，香港工程科學(xué)院副院長。此外，他提出的電動(dòng)汽車研究核心和總體指導(dǎo)思想，將汽車技術(shù)，電機(jī)技術(shù)，電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，電

快科技12月30日消息，一直以來，新能源汽車就被一些專家和車企吐槽，認(rèn)為這不是未來的能源方式，因?yàn)榉浅５奈廴经h(huán)境，比如豐田就是這個(gè)隊(duì)伍中最堅(jiān)定的一員。在更多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)看來，氫能源才是王道（日本人要贏麻的節(jié)奏），因?yàn)闆]有污染，且地下儲(chǔ)量大的驚人。一項(xiàng)新研究揭示了地球表面之下的一項(xiàng)發(fā)現(xiàn)：一個(gè)巨大的氫儲(chǔ)量，可能會(huì)重塑全球能源格局?？茖W(xué)家估計(jì)，巖石和地下儲(chǔ)量中隱藏著約6.2萬億噸氫，這一數(shù)量是已知石油儲(chǔ)量的261倍。這項(xiàng)研究由美國地質(zhì)調(diào)查局（USGS）石油地球化學(xué)家杰弗里-埃利斯（Geoffrey Ellis）領(lǐng)導(dǎo)，已發(fā)表在《科學(xué)進(jìn)展》（Science Advances）雜志上。 該研究表明，只要利用其中一小部分氫，就能對(duì)世界能源的未來產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。作為一種清潔能源載體，氫的應(yīng)用多種多樣，從為汽車提供燃料，到為工業(yè)

日前據(jù)央視新聞報(bào)道，CR450動(dòng)車組樣車在北京首次亮相，這標(biāo)志著“CR450科技創(chuàng)新工程”取得重大突破。下一步，國鐵集團(tuán)將安排CR450動(dòng)車組樣車開展一系列線路試驗(yàn)和考核，進(jìn)一步檢驗(yàn)各項(xiàng)性能，不斷優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)，爭取早日投入商業(yè)運(yùn)營。據(jù)了解，CR450動(dòng)車組樣車運(yùn)營速度、運(yùn)行能耗、車內(nèi)噪聲、制動(dòng)距離等主要指標(biāo)國際領(lǐng)先。CR450試驗(yàn)速度時(shí)速450公里，運(yùn)營速度時(shí)速400公里，成為全球跑最快的高鐵列車。同時(shí)，制動(dòng)距離更短、運(yùn)行穩(wěn)定性更優(yōu)，在運(yùn)營速度提升的情況下，制動(dòng)距離基本相當(dāng)。據(jù)介紹，動(dòng)車組整車運(yùn)行阻力降低22%，減重10%，舒適度指標(biāo)更優(yōu)，車內(nèi)噪聲降低2分貝，客室服務(wù)空間增加4%。我國擁有CR450 100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，2021年正式實(shí)施“CR450科技創(chuàng)新工程”，開始時(shí)速400公里CR450動(dòng)車組研發(fā)和高鐵

快科技12月27日消息，在小米“人車家全生態(tài)”合作伙伴大會(huì)上，小米官方宣布，小米澎湃秒充協(xié)議將面向所有車企、終端廠商、全行業(yè)配件廠商，免費(fèi)開放。據(jù)悉，小米澎湃秒充生態(tài)自2021年開始，面向汽車行業(yè)開放授權(quán)合作。截至2024年底，授權(quán)快充模塊量產(chǎn)超過800萬個(gè)，覆蓋超過30家車企，160余款車型。小米澎湃秒充陣營中，目前有線充電以兩種為主，分別是90W、120W，無線充電則是以50W為主。為了實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的快充表現(xiàn)，小米還陸續(xù)推出了澎湃P1、澎湃P2快充芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)單電芯超百瓦等方案，功率更高、發(fā)熱更低，同時(shí)還能節(jié)省內(nèi)部空間。小米開放協(xié)議之后，可以有更多的汽車、充電器等接入進(jìn)來，兼容覆蓋面更廣，提升快充體驗(yàn)。

快科技12月27日消息，現(xiàn)代汽車近日宣布，即將開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，并計(jì)劃將其應(yīng)用于電動(dòng)汽車市場?，F(xiàn)代汽車表示，這項(xiàng)技術(shù)將帶來更長的續(xù)航、更快的充電速度和更高的能量密度，是電動(dòng)汽車行業(yè)的一次重大突破。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車去年宣布將投資73億美元用于未來十年電動(dòng)汽車電池技術(shù)的研發(fā)，覆蓋磷酸鐵鋰、三元鋰和全固態(tài)電池等多種電池技術(shù)。公司已接近完成全固態(tài)電池生產(chǎn)示范線的建設(shè)，并目標(biāo)在2025年試點(diǎn)配備這些電池的電動(dòng)汽車，2030年前量產(chǎn)。當(dāng)前，現(xiàn)代汽車目前有22個(gè)跨部門聯(lián)合研究項(xiàng)目，其中14個(gè)涉及鋰金屬和固態(tài)電池。同時(shí)，現(xiàn)代與起亞聯(lián)合開發(fā)磷酸鐵鋰電池正極材料，計(jì)劃2025年推出自主研發(fā)的電動(dòng)汽車。除此之外，本田也披露了其全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，并計(jì)劃到2030年推出基于這一技術(shù)的新電動(dòng)汽車；Factorial公司與梅賽德斯-奔馳

快科技12月26日消息，特斯拉汽車宣布2024.44.4.1版本更新今日開始分批次推送。本次軟件更新主要升級(jí)內(nèi)容，包含ASS高級(jí)智能召喚、自動(dòng)泊車改進(jìn)、駐車盲點(diǎn)警報(bào)功能、寒冷天氣改進(jìn)等，部分功能實(shí)現(xiàn)效果可能根據(jù)車型和車輛配置存在差異。1、ASS高級(jí)智能召喚可讓車輛可以自己開到用戶身邊，或者前往用戶指定的地點(diǎn)。此外，Dumb Summon基礎(chǔ)召喚功能還可以讓用戶通過手機(jī)應(yīng)用程序中的幾個(gè)簡單的控制駕駛Tesla前后移動(dòng)。ASS高級(jí)智能召喚適用于具備EAP增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能、FSD完全自動(dòng)駕駛能力的特斯拉車輛。ASS高級(jí)智能召喚支持橫向、豎向、斜方等多種停車位泊出，使用此功能需打開Tesla應(yīng)用程序，點(diǎn)擊“召喚”選項(xiàng)卡，然后監(jiān)督車輛的移動(dòng)情況。不過，該功能僅限在停車場或私人車道中使用。2、駐車盲點(diǎn)警報(bào)功能該功能可

小米目前已經(jīng)上市、官宣兩款車型，一款純電轎車小米SU7、一款純電SUV小米YU7，兩款車型都走的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。最新消息顯示，小米第三款車型，將是一款中大型增程SUV，更加偏向家庭用戶。今日，一段小米汽車家族的冬測視頻在社交媒體曝光，視頻中不僅有小米YU7，還有疑似網(wǎng)傳的小米第三款車型。盡管經(jīng)過了重度偽裝，但開始能看出來其設(shè)計(jì)較前兩款車型發(fā)生了較大變化，預(yù)計(jì)最終外觀會(huì)有較大區(qū)別。按照網(wǎng)傳規(guī)劃，小米的發(fā)布節(jié)奏是三年三款車——純電轎車小米SU7(2024年)、純電SUV(2025年)和增程SUV(2026年)。事實(shí)上，早在今年7月份，就有該車的消息傳出。當(dāng)時(shí)有博主預(yù)測，估計(jì)是一款5米級(jí)別、6座、輕微運(yùn)動(dòng)風(fēng)格大型家用增程SUV。根據(jù)此前的消息稱，新車將采用增程式動(dòng)力，內(nèi)部代號(hào)或?yàn)椤袄觥?，預(yù)計(jì)2026年正式上市銷售。新車上

快科技12月25日消息，據(jù)媒體報(bào)道，近日，小米科技有限公司申請(qǐng)注冊(cè)了多枚其第二款新車——小米YU7的商標(biāo)。據(jù)天眼查知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息顯示，小米科技有限責(zé)任公司申請(qǐng)注冊(cè)多枚了“XIAOMI YU7”“XIAOMI YU”商標(biāo)，國際分類包含運(yùn)輸貯藏、運(yùn)輸工具、科學(xué)儀器等，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)均為等待實(shí)質(zhì)審查。自12月9日小米官方突然官宣首款SUV，定名為“小米YU7”以來，新車的消息就一直被大家所關(guān)注。據(jù)悉，“小米YU7”已在工信部官網(wǎng)公示， 這次申請(qǐng)注冊(cè)小米YU7的多款商標(biāo)，是在為2025年6、7月正式量產(chǎn)上市做準(zhǔn)備。值得關(guān)注的是，不久前，“小米YU7”這個(gè)商標(biāo)已經(jīng)被搶先注冊(cè)了。據(jù)天眼查知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息顯示，今年9月，一家位于濟(jì)南的公司申請(qǐng)注冊(cè)了“YU7”商標(biāo)，國際分類為運(yùn)輸工具，目前該商標(biāo)正處于等待實(shí)質(zhì)審查的狀態(tài)。此前，自然人侯

幾天前有報(bào)道稱，日本汽車制造商本田汽車和日產(chǎn)汽車正在為合并進(jìn)行談判，雙方旨在整合資源，以提升與特斯拉和中國電動(dòng)汽車制造商的競爭力。同時(shí)本田汽車和日產(chǎn)汽車也在考慮將三菱汽車納入其中，因?yàn)槿债a(chǎn)是三菱汽車的主要股東。本田、日產(chǎn)、三菱汽車宣布，三方已經(jīng)簽署了諒解備忘錄（MOU），以探索三菱汽車通過設(shè)立日產(chǎn)和本田簽署的諒解備忘錄中概述的合資控股公司，在業(yè)務(wù)整合方面參與和協(xié)同共享的可能性。三方已達(dá)成基本協(xié)議，以上將在本田汽車和日產(chǎn)汽車在今年8月1日簽署的諒解備忘錄中確立的框架基礎(chǔ)上進(jìn)行討論，當(dāng)時(shí)啟動(dòng)以智能化和電動(dòng)化為重點(diǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。三菱汽車一直有參與框架，并進(jìn)行了討論。本田汽車和日產(chǎn)汽車已正式開啟合并談判，將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并，計(jì)劃于2025年6月達(dá)成最終協(xié)議，控股

快科技12月24日消息，國內(nèi)第一批新能源汽車電池要退役了，而現(xiàn)在工信部也是給出了2024版新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件。公告中指出，“十三五”以來，隨著早期新能源汽車壽命到期，動(dòng)力電池開始進(jìn)入規(guī)模化退役階段。動(dòng)力電池蘊(yùn)含鋰、鈷、鎳等金屬材料，退役后仍具有較高利用價(jià)值?！兑?guī)范條件》重點(diǎn)聚焦四方面內(nèi)容：1、優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)體系。將冶煉過程鋰回收率的技術(shù)指標(biāo)由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%、雜質(zhì)鋁含量低于1.5%等技術(shù)指標(biāo)，引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，提升工藝水平。2、更新完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。增補(bǔ)《車用動(dòng)力電池回收利用 拆解規(guī)范》《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》等新能源汽車廢舊動(dòng)力電池拆解、編碼標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《一般工業(yè)固體廢物貯存和填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》更新有關(guān)要求。3、新增電動(dòng)自行車鋰離

前幾天透露的信息稱日本兩大汽車巨頭本田日產(chǎn)正在考慮合并，日前官方宣布消息成真，雙方已經(jīng)開啟了正式合并的程序，本田將占據(jù)股權(quán)主導(dǎo)地位，合并完成后，將超過現(xiàn)代集團(tuán)成為世界第三大汽車集團(tuán)?！け咎锱c日產(chǎn)都是日本最具歷史以及實(shí)力的汽車企業(yè)，不過如今在新能源汽車市場主流大潮的沖擊下明顯落后退步，經(jīng)營都出現(xiàn)了明顯的下滑和困難，日產(chǎn)集團(tuán)甚至一度傳出瀕臨破產(chǎn)的消息，考慮到同屬日系的老大豐田集團(tuán)的強(qiáng)勢獨(dú)秀，本田與日產(chǎn)的合并不失為抱團(tuán)取暖合力御敵的最佳策略。·目前世界第一大汽車集團(tuán)依然被豐田占據(jù)，去年年度銷量達(dá)到1123萬臺(tái)，第二位則是大眾集團(tuán)，年商923萬臺(tái)。 ·

快科技12月20日消息，通用汽車近日宣布，因行人警告聲不足問題，將在美國召回2024年8月13日至10月16日生產(chǎn)的7606輛2025款雪佛蘭探界者EV電動(dòng)汽車。根據(jù)美國和加拿大的機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車在行駛時(shí)需產(chǎn)生足夠響度的聲音以提醒周圍行人。由于這些車輛的行人警報(bào)音響系統(tǒng)的軟件校準(zhǔn)可能不正確，導(dǎo)致在車速20至30公里/小時(shí)時(shí)無法產(chǎn)生所需音量，增加了行人受傷的風(fēng)險(xiǎn)。所以，通用汽車將為已售出車輛通過經(jīng)銷商更新車身控制模塊中的軟件校準(zhǔn)，而未售出的車輛可能通過OTA實(shí)現(xiàn)軟件更新，以糾正這一問題。此次召回涉及的全部車輛均產(chǎn)自2024年，旨在確保行人安全，符合相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)。

快科技12月19日消息，據(jù)媒體最新報(bào)道，富士康科技集團(tuán)的母公司鴻海集團(tuán)近期正積極嘗試與日產(chǎn)汽車接觸，意在獲取其控股權(quán)。這一舉動(dòng)不僅涉及對(duì)日產(chǎn)工廠及設(shè)備的潛在收購，更廣泛地涵蓋了日產(chǎn)的全業(yè)務(wù)范疇，具體車型如Pathfinder、Sentra轎車以及GTR超跑均可能納入收購視野。尤為引人注目的是，鴻海集團(tuán)電動(dòng)車業(yè)務(wù)的領(lǐng)軍人物關(guān)潤，其職業(yè)生涯中與日產(chǎn)汽車有著深厚的淵源。關(guān)潤曾在日產(chǎn)服務(wù)長達(dá)33年，擔(dān)任過包括執(zhí)行董事、東風(fēng)汽車有限公司總裁及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟高級(jí)副總裁在內(nèi)的多個(gè)要職。2020年，他在競選日產(chǎn)CEO失敗后離職，隨后加入日本電產(chǎn)擔(dān)任總裁兼首席運(yùn)營官。2023年初，關(guān)潤轉(zhuǎn)投富士康，先任電動(dòng)汽車合資企業(yè)的首席戰(zhàn)略官，同年4月進(jìn)一步升任電動(dòng)車執(zhí)行長。業(yè)界分析認(rèn)為，關(guān)潤在日產(chǎn)豐富的經(jīng)驗(yàn)對(duì)鴻海此次收購嘗試起到了關(guān)鍵

財(cái)聯(lián)社12月18日訊（編輯 牛占林）據(jù)日本媒體周二報(bào)道，日本汽車制造商日產(chǎn)和本田計(jì)劃就合并事宜進(jìn)行談判，以更好地在全球汽車行業(yè)快速變化的情況下展開競爭。此外，三菱汽車也有可能加入合并談判。據(jù)悉，本田與日產(chǎn)正在考慮通過設(shè)立一家控股公司進(jìn)行運(yùn)營，并將很快簽署一份諒解備忘錄。此外，兩家公司還計(jì)劃最終將三菱汽車納入控股公司旗下。日產(chǎn)目前是三菱汽車的最大股東，持有24%的股份。兩家公司表示，此次合并將有助于兩家汽車制造商與特斯拉和中國電動(dòng)車企展開競爭，將使日本汽車業(yè)整合為兩大陣營。日產(chǎn)和本田是僅次于豐田的日本第三和第二大汽車制造商，它們?cè)谥饕袌龅姆蓊~一直在下降。日產(chǎn)、本田以及三菱合并后的汽車年銷量將超過800萬輛，這將使新公司躋身全球最大的汽車制造商之列，但仍低于豐田汽車(2023年銷量為1120萬輛)和德國汽車制造商

快科技12月17日消息，據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉股價(jià)周一大漲6.14%，收于463.02美元，再創(chuàng)歷史新高，世界首富特斯拉CEO馬斯克身價(jià)一夜暴增192億美元。彭博億萬富翁指數(shù)顯示，截至周一收盤，馬斯克凈資產(chǎn)達(dá)到4740億美元，年初至今飆升2450億美元。據(jù)了解，12月12日，馬斯克個(gè)人凈資產(chǎn)達(dá)到4470億美元，成為史上第一個(gè)凈資產(chǎn)突破4000億美元大關(guān)的人，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的1.5%。日前，馬斯克名下美國太空探索技術(shù)公司(SpaceX)的內(nèi)部股票出售交易推動(dòng)其身價(jià)走高。SpaceX及其投資者已同意以每股185美元的價(jià)格購買多達(dá)12.5億美元的公司內(nèi)部股份，這筆交易讓SpaceX的估值飆升至3500億美元，這也使得該公司成為全球最有價(jià)值的私人初創(chuàng)公司。報(bào)道稱，估值飆升主要?dú)w因于美國大選后的市場積極情緒，以及近期Sp

近日，小米第二款車型YU7正式登陸工信部，而按照小米官方的說法，這款車將于明年6-7月份上市。 通常而言，新車會(huì)提前一個(gè)季度，也就是三個(gè)月登陸工信部，而后就會(huì)發(fā)布上市，那么為何這次YU7登陸工信部半年之后才上市呢?雷軍的解釋是：希望YU7測試車可以盡早拆除重偽裝，有助于做更全面、更細(xì)致的長時(shí)間大規(guī)模測試，來確保產(chǎn)品質(zhì)量，做出更好的產(chǎn)品。 其實(shí)還有一個(gè)隱藏信息，那就是被英偉達(dá)Thor雷神芯片拖了后腿。 這顆芯片雖然非常好，甚至一顆能頂過去四顆Orin芯片，但據(jù)知情人士透露，Thor雷神芯片在第一次流片的時(shí)候就出了很嚴(yán)重的問題，導(dǎo)致根本沒法使用，于是不得不二次流片，才能正常開始工作，這一來一回，就耽誤差不多一個(gè)季度，基本上明年5月份才會(huì)量產(chǎn)出廠。 受制于此，小米YU7即便是進(jìn)展迅猛，怕是也要到明年6月份才能開賣，其

沒有任何預(yù)兆和前戲，12月12日今天極越汽車突然就崩盤了，還是崩的很難挽救那種，這種突發(fā)情況驚掉了不少人的眼鏡，那么到底是為何？據(jù)媒體最新報(bào)道，多名熟悉此事的人士認(rèn)為極越閃崩主要原因在于百度撤資。 而百度內(nèi)部人士告知，公司2024年10月曾派財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入極越盡調(diào)，為后續(xù)30億投資做準(zhǔn)備：“結(jié)果發(fā)現(xiàn)極越一灘爛帳，有高達(dá)70億財(cái)務(wù)窟窿，決定不再繼續(xù)投入?！贝送?，還有相關(guān)報(bào)道稱，極越汽車的突然崩盤核心在于股東方支持力度不夠，作為主要出資方的百度對(duì)極越汽車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的前景不看好，選擇及時(shí)止損；而最大股東吉利主要負(fù)責(zé)提供平臺(tái)和技術(shù)，收取代工費(fèi)用，“極越實(shí)際上已經(jīng)拖欠不少吉利的代工費(fèi)用了”。昨日下午，極越汽車CEO夏一平通過視頻會(huì)議的方式與全體員工溝通，稱公司目前正遇到困難、需要立即調(diào)整，公司將進(jìn)入創(chuàng)業(yè)的2.0階段，管理