《F1 2011》G25操作之物理向評測

接下來詳細(xì)說此作的物理方面

首先是輪胎物理：輪胎物理是一個(gè)賽車游戲的重中之重，輪胎的彈性和摩擦力以及磨損和溫度等等的線性變化非常復(fù)雜，而全部采用詳細(xì)計(jì)算以現(xiàn)有的家用電腦水平是無法模擬的(更何況游戲里還有其他更多東西)，所以需要一個(gè)非?？茖W(xué)的概括型物理引擎，(例如大名鼎鼎的模擬賽車LFS就將輪胎的表面概括成了255個(gè)扇區(qū)，縱向的下壓力和溫度分成了外中內(nèi)三個(gè)部分)而這個(gè)游戲的輪胎物理呢，和前作基本沒有區(qū)別，是一種非常概括的物理，輪胎基本沒有彈性模擬，摩擦力隨著溫度的變化并不十分線性，也就是說輪胎摩擦力并沒有很平穩(wěn)的隨著溫度變化而變化，而是在某個(gè)階段突然變小。不過不同配方的輪胎之間的區(qū)別還是很明晰的，輪胎的整體物理是偏僵硬的。不過考慮到F1輪胎的硬度和今年倍耐力胎的高衰竭度，這個(gè)模擬也算是基本合理了。

其次是懸掛物理：懸掛物理在賽車游戲中是除了輪胎方面的第二重點(diǎn)了，畢竟這兩樣都是直接關(guān)系到游戲手感的。這次的懸掛物理我不得不夸一夸了，相比前作真的是大有進(jìn)步，前作的懸掛物理十分僵硬，且很多震動(dòng)并不合理，過路肩等等的地方，車身也甚至看不到什么傾斜或者彈性的顛簸。這作里面這些模擬都要優(yōu)秀許多，彈性的表現(xiàn)十分符合F1賽車的懸掛特點(diǎn)，上路肩等動(dòng)作也不會像前作中那樣難以預(yù)測，而回放觀看的時(shí)候車子也更有接近真實(shí)F1車輛的顛簸感，確實(shí)非常好。并且改善的懸掛物理也改善了車輛滑行時(shí)的狀態(tài)，前作的時(shí)候滑行是十分難以預(yù)知且難以挽救的，這作中要好了很多，有人說這個(gè)是比前作簡單且更不真實(shí)了，我倒是要說這個(gè)其實(shí)才更真實(shí)了一點(diǎn)(不過簡單也確實(shí)比前作簡單，畢竟 簡單≠不真實(shí))，其實(shí)長期玩RF且有一定水準(zhǔn)的朋友們肯定有體會，RF中物理做得比較好的D1 MOD車子的動(dòng)態(tài)并非十分難以控制難以捉摸，滑行等各方面的變化都是相對線性的。這一點(diǎn)也是我對此作懸掛物理十分稱贊的原因。

引擎物理：這作中加入了KERS，引擎的模擬變得稍顯別扭，KERS的作用太過明顯了，其他方面倒是和前作差別不大，保持了CodeMaster一貫的特點(diǎn)——引擎扭矩寬廣，這個(gè)比較失真。而引擎制動(dòng)的效果也并不十分明顯，即使十分提前換擋也不會出現(xiàn)像RF中那樣劇烈的爆轉(zhuǎn)和后輪打滑的現(xiàn)象。

碰撞物理：此作的碰撞也十分有進(jìn)步，雖然賽車依舊堅(jiān)硬，但比前作要“脆弱”多了，很多相同力度的碰撞，前作中車輛完好無損，這作中車子會“正常的受傷”了，而碰撞時(shí)候的彈性表現(xiàn)以及給玩家的實(shí)質(zhì)感則和前作一樣，略顯輕飄。

空氣動(dòng)力模擬：這也是一個(gè)十分復(fù)雜且難以模擬的項(xiàng)目，并且至今沒有任何一款賽車游戲(注意是游戲不是F1車隊(duì)的模擬器)有加入流體力學(xué)的空氣模擬，而是和輪胎類似采用一個(gè)科學(xué)簡化的模型里模擬。例如很常規(guī)的下壓力大小啊，風(fēng)阻啊，車尾氣流真空帶啊這些都是有的，并且還都比較合理。

不過沒有到位的是在吸尾流真空帶超車的時(shí)候，車頭打開的一瞬間其實(shí)是應(yīng)該有一小撮亂流的，這個(gè)瞬間車子會有瞬間比較明顯的不穩(wěn)定，這個(gè)在游戲中完全沒有表現(xiàn)。而在兩臺車甚至多臺車之后的亂流，也沒有模擬。不過這個(gè)要求其實(shí)是我蛋疼了，因?yàn)楝F(xiàn)在還沒有一個(gè)賽車游戲能模擬這種亂流O(∩_∩)O

剎車物理：這個(gè)東西其實(shí)也非常重要，不同型號尺寸的剎車碟和卡鉗造成的不同效果啊，不同溫度狀態(tài)下剎車的效能啊，都是有細(xì)微變化的，這點(diǎn)上和前作一樣基本感受不到區(qū)別= =

剎車的效能在任何時(shí)候都無比強(qiáng)大，你可以輕松的使用現(xiàn)實(shí)中只有世界冠軍級F1車手才能用出的超深的延遲剎車來超車，就是雨天也毫不例外(雖然我暫時(shí)還沒試雨天，但根據(jù)目前的感受，這個(gè)多半和前作一樣)。

關(guān)于這點(diǎn)可以看我視頻中第二圈出隧道處的超車- -