《四海兄弟:最終版》空霸車輛評(píng)測(cè)與原型對(duì)比
- 來源:四海兄弟吧
- 作者:蛋殼醬
- 編輯:宅黑真的騷

在《四海兄弟:最終版》這款游戲中,用交通工具跑圖也是相當(dāng)有意思的事情,在地圖上有很多的車輛,空霸就是其中一種,玩家“蛋殼醬”帶來了《四海兄弟:最終版》空霸車輛評(píng)測(cè)與原型對(duì)比,對(duì)此感興趣的小伙伴就來看看吧。
《四海兄弟:最終版》空霸車輛評(píng)測(cè)與原型對(duì)比:
空霸
車身重量:1696千克
發(fā)動(dòng)機(jī)功率:115馬力
最高時(shí)速:145千米每小時(shí)
變速箱:3擋
驅(qū)動(dòng)方式:前置后驅(qū)
獲取方式:在比較繁華的地區(qū)會(huì)有很大的幾率刷出
本人最喜歡的車之一,流線造型,速度不錯(cuò),而且抗打,撞別的車絕對(duì)吃香,后期的幫車,出門必開,操控也不錯(cuò),如果你的車報(bào)廢了,身后警察追著你,而在你的視線里碰巧出現(xiàn)一輛空霸,別猶豫,搶了它,跑路吧!
評(píng)分:4星半
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克萊斯勒Airflow是克萊斯勒(Chrysler)在1934年至1937年間生產(chǎn)的全尺寸汽車。
Airflow是美國第一款以流線型為基礎(chǔ)制造全罩式汽車的全尺寸汽車,該汽車不易受到空氣阻力的影響。
克萊斯勒(Chrysler)通過克萊斯勒(Chrysler)Airflow為汽車設(shè)計(jì)的根本變化做出了巨大努力,但這最終是商業(yè)失敗。
克萊斯勒還銷售DeSoto品牌的姊妹車型DeSoto Airflow。
卡爾·布雷爾(Carl Breer)與克萊斯勒(Chrysler)的工程師弗雷德·澤德(Fred Zeder)和歐文·斯凱爾頓(Owen Skelton)一起,在奧維爾·賴特(Orville Wright)的合作下開始了一系列風(fēng)洞測(cè)試,以研究哪種形式是自然界創(chuàng)造的最適合汽車的形狀??巳R斯勒在高地公園(Highland Park)現(xiàn)場(chǎng)建造了一條風(fēng)洞,并在1930年4月之前測(cè)試了至少50種比例模型。他們的工程師發(fā)現(xiàn),當(dāng)時(shí)的兩廂汽車設(shè)計(jì)在空氣動(dòng)力學(xué)方面效率低下,并且會(huì)導(dǎo)致車體向后甩打滑失控,利用他們所掌握的知識(shí),工程師們便開始研究一體式結(jié)構(gòu),以實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)的分離式框架和車體重量更輕的剛性,宣傳卷軸顯示了這種加強(qiáng)。
因此,這輛車代表了輕便但堅(jiān)固的構(gòu)造上的突破,并增加了功率/阻力比,因?yàn)楦p,更流線型的車身使空氣能夠在其周圍流動(dòng),而不是被散熱器格柵,前燈和擋風(fēng)玻璃之類的直立形式困住。
當(dāng)今的傳統(tǒng)汽車是典型的兩廂式設(shè)計(jì),后輪重量約占總重量的65%。當(dāng)載有乘客時(shí),重量分布趨于進(jìn)一步失衡,后輪上的重量分布增加到75%或更多,從而導(dǎo)致在濕滑路面上的不安全操縱特性。
因此,傳統(tǒng)車輛后部的彈簧剛度必然更高,并且乘客的坐乘感會(huì)更加不適。
新型克萊斯勒Airflow革命性的重量分配源于對(duì)卓越操控動(dòng)態(tài)的需求,與當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)汽車相比,發(fā)動(dòng)機(jī)在前輪上向前移動(dòng),并且所有乘客都向前移動(dòng),因此后座乘客就坐在軸距內(nèi),而不是在后軸上方,重量分布約占前輪重量的54%,前乘客的重量平均分布在50–50附近,從而使彈簧剛度相等,操縱性更好,乘坐質(zhì)量更高。
(以上實(shí)車圖片引用維基百科)

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