《四海兄弟：最終版》空霸車輛評(píng)測(cè)與原型對(duì)比

在《四海兄弟：最終版》這款游戲中，用交通工具跑圖也是相當(dāng)有意思的事情，在地圖上有很多的車輛，空霸就是其中一種，玩家“蛋殼醬”帶來了《四海兄弟：最終版》空霸車輛評(píng)測(cè)與原型對(duì)比，對(duì)此感興趣的小伙伴就來看看吧。

《四海兄弟：最終版》空霸車輛評(píng)測(cè)與原型對(duì)比：

空霸

車身重量：1696千克

發(fā)動(dòng)機(jī)功率：115馬力

最高時(shí)速：145千米每小時(shí)

變速箱：3擋

驅(qū)動(dòng)方式：前置后驅(qū)

獲取方式：在比較繁華的地區(qū)會(huì)有很大的幾率刷出

本人最喜歡的車之一，流線造型，速度不錯(cuò)，而且抗打，撞別的車絕對(duì)吃香，后期的幫車，出門必開，操控也不錯(cuò)，如果你的車報(bào)廢了，身后警察追著你，而在你的視線里碰巧出現(xiàn)一輛空霸，別猶豫，搶了它，跑路吧!

評(píng)分：4星半

————————————————————

克萊斯勒Airflow是克萊斯勒(Chrysler)在1934年至1937年間生產(chǎn)的全尺寸汽車。

Airflow是美國第一款以流線型為基礎(chǔ)制造全罩式汽車的全尺寸汽車，該汽車不易受到空氣阻力的影響。

克萊斯勒(Chrysler)通過克萊斯勒(Chrysler)Airflow為汽車設(shè)計(jì)的根本變化做出了巨大努力，但這最終是商業(yè)失敗。

克萊斯勒還銷售DeSoto品牌的姊妹車型DeSoto Airflow。

卡爾·布雷爾(Carl Breer)與克萊斯勒(Chrysler)的工程師弗雷德·澤德(Fred Zeder)和歐文·斯凱爾頓(Owen Skelton)一起，在奧維爾·賴特(Orville Wright)的合作下開始了一系列風(fēng)洞測(cè)試，以研究哪種形式是自然界創(chuàng)造的最適合汽車的形狀?？巳R斯勒在高地公園(Highland Park)現(xiàn)場(chǎng)建造了一條風(fēng)洞，并在1930年4月之前測(cè)試了至少50種比例模型。他們的工程師發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的兩廂汽車設(shè)計(jì)在空氣動(dòng)力學(xué)方面效率低下，并且會(huì)導(dǎo)致車體向后甩打滑失控，利用他們所掌握的知識(shí)，工程師們便開始研究一體式結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)的分離式框架和車體重量更輕的剛性，宣傳卷軸顯示了這種加強(qiáng)。

因此，這輛車代表了輕便但堅(jiān)固的構(gòu)造上的突破，并增加了功率/阻力比，因?yàn)楦p，更流線型的車身使空氣能夠在其周圍流動(dòng)，而不是被散熱器格柵，前燈和擋風(fēng)玻璃之類的直立形式困住。

當(dāng)今的傳統(tǒng)汽車是典型的兩廂式設(shè)計(jì)，后輪重量約占總重量的65%。當(dāng)載有乘客時(shí)，重量分布趨于進(jìn)一步失衡，后輪上的重量分布增加到75%或更多，從而導(dǎo)致在濕滑路面上的不安全操縱特性。

因此，傳統(tǒng)車輛后部的彈簧剛度必然更高，并且乘客的坐乘感會(huì)更加不適。

新型克萊斯勒Airflow革命性的重量分配源于對(duì)卓越操控動(dòng)態(tài)的需求，與當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)汽車相比，發(fā)動(dòng)機(jī)在前輪上向前移動(dòng)，并且所有乘客都向前移動(dòng)，因此后座乘客就坐在軸距內(nèi)，而不是在后軸上方，重量分布約占前輪重量的54%，前乘客的重量平均分布在50–50附近，從而使彈簧剛度相等，操縱性更好，乘坐質(zhì)量更高。

(以上實(shí)車圖片引用維基百科)

相關(guān)攻略：雙門轎車車輛評(píng)測(cè)與原型對(duì)比