馬斯克：激光雷達(dá)是無(wú)人車(chē)的拐杖 應(yīng)該丟掉才對(duì)

埃隆·馬斯克最近重申了他的立場(chǎng)，即激光雷達(dá)技術(shù)（LIDAR）并不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。在2018年2月7日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，即本周三，這位特斯拉CEO稱(chēng)激光雷達(dá)技術(shù)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“拐杖”。

激光雷達(dá)通過(guò)測(cè)量一束紅外激光脈沖到達(dá)一輛汽車(chē)然后反射回來(lái)的時(shí)間，來(lái)計(jì)算出一個(gè)給定物體的距離。特斯拉的一些最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便依賴(lài)于此技術(shù)，但馬斯克評(píng)價(jià)該技術(shù)時(shí)從來(lái)都是直言不諱。

特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)基于的是攝像頭而不是激光雷達(dá)技術(shù)。攝像頭的像素分辨率在提高的同時(shí)，其成本也在不斷下降。這可能意味著特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將更具成本效益，這將使該技術(shù)在未來(lái)幾年內(nèi)擁有更廣泛的用戶(hù)基礎(chǔ)。

馬斯克在2017年4月的一次TED演講中說(shuō)：“一旦你為視覺(jué)解決了攝像頭的問(wèn)題，就能解決自動(dòng)駕駛的問(wèn)題;如果你不解決視覺(jué)問(wèn)題，自動(dòng)駕駛的問(wèn)題自然無(wú)解。你絕對(duì)可以用攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)自己成為超人的夢(mèng)想。”

遺憾的是，特斯拉在2016年與攝像頭供應(yīng)商Mobileye的分歧，給其工作進(jìn)程帶來(lái)了一些阻礙。在一場(chǎng)涉及特斯拉高級(jí)駕駛輔助技術(shù)，又稱(chēng)Autopilot技術(shù)，的一場(chǎng)致命交通事故之后，該供應(yīng)商終止了與馬斯克的合作伙伴關(guān)系。

盡管特斯拉后來(lái)自己開(kāi)發(fā)了可取代Mobileye的電腦視覺(jué)技術(shù)——Autopilot 2.0，但專(zhuān)家稱(chēng)它缺少了一些關(guān)鍵功能，比如能夠讀取限速標(biāo)志，識(shí)別不同類(lèi)型的車(chē)輛等。這些功能原本包括在最初版本的Autopilot中，也許需要Mobileye的計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)來(lái)進(jìn)行操作。

人們一直懷疑馬斯克是否能夠升級(jí)目前已投入市場(chǎng)的特斯拉汽車(chē)，并提高其自動(dòng)駕駛能力。成千上萬(wàn)的車(chē)主已經(jīng)為“Enhanced Autopilot”功能支付了費(fèi)用，雖然這一技術(shù)目前還不存在，但特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們已經(jīng)公開(kāi)表明馬斯克對(duì)特斯拉的硬件和軟件功能的描述言過(guò)其實(shí)。馬斯克也很快就在自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)中狠狠反擊了自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但如果特斯拉不能兌現(xiàn)承諾，他很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的公司已經(jīng)失去了公眾的支持。