快科技9月23日消息，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱，近日吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福公開表示，現(xiàn)在汽車價(jià)格戰(zhàn)越打越便宜，質(zhì)量越打越差?！皟r(jià)格戰(zhàn)越打越便宜，質(zhì)量越打越差，服務(wù)體驗(yàn)越來越差，走下去企業(yè)就完蛋了。因?yàn)橛行┢髽I(yè)不講道德了，亂來了。不講道德、亂來是走不遠(yuǎn)的。所以吉利不能跟著走?！崩顣Ｕf道。這已經(jīng)不是李書福第一次有這樣的觀點(diǎn)了。之前李書福就曾喊話，“任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競(jìng)爭(zhēng)?！?。跟李書福觀點(diǎn)基本一致的還有余承東。后者在之前的直播中談到了價(jià)格戰(zhàn)，他表示，中國(guó)有些企業(yè)喜歡低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上會(huì)犧牲質(zhì)量和體驗(yàn)，華為追求價(jià)值，要卷價(jià)值，不是卷價(jià)格，要增加產(chǎn)品的附加值。在余承東看來，長(zhǎng)期來看，靠打價(jià)格戰(zhàn)的車企是很難生

快科技9月20日消息，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱，針對(duì)廣東省博物館地下停車場(chǎng)禁止停放新能源車的做法，官方也是第一時(shí)間回應(yīng)了。日前，有不少新能源車車主向媒體反映，省博的做法構(gòu)成歧視，希望給個(gè)說法。省博物業(yè)中心的保安隊(duì)長(zhǎng)吳先生對(duì)記者介紹，博物館并沒有歧視新能源車的意思，但由于博物館是國(guó)家一級(jí)防火單位，對(duì)消防的要求高，就連地下的配電房等都要專門予以區(qū)隔。博物館專門為新能源車保留了地面專用車位，除了進(jìn)不了車庫的大型車，都只給新能源車使用，當(dāng)然車位還是挺緊張的。地下車庫并沒有什么存放文物的庫房，但新能源車畢竟是帶電的，館里的重點(diǎn)文物經(jīng)不起閃失，禁止新能源車進(jìn)車庫的做法已有幾年了。之前有相關(guān)律師表示，目前，沒有明確的法律條文禁止新能源車進(jìn)入地下車庫，由于酒店及商場(chǎng)有一定管理職責(zé)和權(quán)限，出于對(duì)安全隱患方面的考慮，管理者可能禁止新能源車

快科技9月19日消息，華為全聯(lián)接大會(huì)2024在上海開幕，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍發(fā)表了“擁抱全面智能化時(shí)代”的主題演講。其中在談到自動(dòng)駕駛時(shí)，徐直軍表示，現(xiàn)在，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車智能駕駛已經(jīng)非常熟悉了，購(gòu)買新車時(shí)配智能駕駛高階版本的比例非常高，汽車的智能駕駛能力也已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買新車時(shí)重點(diǎn)考慮的因素。下一步，華為將基于融合感知，持續(xù)演進(jìn)自動(dòng)駕駛解決方案，逐步實(shí)現(xiàn)：-在高速路，上車即可休息，長(zhǎng)途安心睡；-在城區(qū)和郊區(qū)公路，處處都好開，安全穩(wěn)重比肩老司機(jī)。-在鄉(xiāng)村和山路：上山下鄉(xiāng)，全地貌全天候放心開。-在泊車場(chǎng)景：實(shí)現(xiàn)離車即走、零剮蹭、零卡死。-在安全方面，要實(shí)現(xiàn)全方位全向主動(dòng)安全，主要是主責(zé)碰撞清零，減輕次要責(zé)任。徐直軍稱，在這些關(guān)鍵場(chǎng)景目標(biāo)達(dá)成的基礎(chǔ)上，未來最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

快科技9月18日消息，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）破產(chǎn)清算案資產(chǎn)拍賣再度流拍。京東拍賣平臺(tái)顯示，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠及附屬的建筑物、機(jī)器設(shè)備等核心資產(chǎn)，因無人出價(jià)再度流拍，這已經(jīng)是其第三次拍賣，拍賣價(jià)為12.25億元。盡管有4835人圍觀，但無一人報(bào)名，最終再次以流拍告終。在此之前，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠已進(jìn)行兩次拍賣。首次拍賣于7月21日10:00開始，起拍價(jià)為19.15億元，因無人出價(jià)被流拍。后于8月5日10:00開始進(jìn)行第二次拍賣，二次拍賣的起始價(jià)由原來的19.15億元降至15.32億元，降幅3.83億元，最后同樣無人接盤流拍。

日前，網(wǎng)絡(luò)上再次曝光了小米SUV的諜照，新車外觀和小米SU7設(shè)計(jì)語言一致，統(tǒng)一家族化風(fēng)格。值得一提的是，這次諜照首次曝光了新車的內(nèi)飾，中央扶手區(qū)域與小米SU7明顯不同。之前在這里設(shè)置的物理按鍵被取消，與很多新勢(shì)力品牌車型的設(shè)計(jì)類似，無線充電面板、水杯架、中央扶手的布局，同時(shí)下部會(huì)有一個(gè)比較大的儲(chǔ)物空間。預(yù)計(jì)該車的亮點(diǎn)會(huì)與小米SU7保持一致，注重駕駛與操控性以及智能化。從外觀來看，小米SUV采用，長(zhǎng)車頭、短前懸，D柱明顯向下溜背，動(dòng)感十足。網(wǎng)友則紛紛曬出該車與法拉利Purosangue的對(duì)比圖，直呼“保時(shí)米”之后，“法拉米”來了。小米SUV諜照跟SU7放一起，這么一比較的確能更清晰理解到這款“SUV”的姿態(tài)，原來這么低。按照之前的說法，小米的第二款新車定位為純電SUV，預(yù)計(jì)將于2025年上半年推出。以下為小米SU

特斯拉在降低電池生產(chǎn)成本方面迎來了新助力。特斯拉制造了大量電池。現(xiàn)在，它獲得了一位新員工的意外幫助。周六，特斯拉（TSLA.O）在推特上宣布，其生產(chǎn)的4680電池單元已達(dá)1億個(gè)。這些是特斯拉更大、更先進(jìn)的電池，具有更高的能量、更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更低的生產(chǎn)成本?！?680”這個(gè)數(shù)字指的是電池的尺寸。這款圓柱形電池直徑為46毫米，高度為80毫米。特斯拉使用的另一種電池是2170，直徑為21毫米，高度為70毫米。（典型的AA電池直徑為14毫米，高度為50毫米。）一輛特斯拉汽車可能包含1000個(gè)電池單元。因此，特斯拉已制造出足夠支持大約10萬輛電動(dòng)汽車的電池。特斯拉預(yù)計(jì)在2024年生產(chǎn)約180萬輛電動(dòng)汽車，因此在提升4680電池單元產(chǎn)量方面仍需努力。一些工作似乎將借助Optimus，特斯拉的人工智能訓(xùn)練人形機(jī)器人來完成。

隨著財(cái)富和名望的增長(zhǎng)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克面臨的安全威脅也日益嚴(yán)峻，這迫使他加強(qiáng)個(gè)人安保措施。美國(guó)安全專家指出，馬斯克的安保團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在類似于一個(gè)小型特勤局，他更像是一位國(guó)家元首，而不是一位企業(yè)高管。以往，馬斯克身邊僅有兩名保鏢相伴，如今出行時(shí)身邊環(huán)繞著20余名專業(yè)安保人員，他們?nèi)蔽溲b，并配備有醫(yī)療專家，將馬斯克的安全視為首要任務(wù)。一起關(guān)于遣散費(fèi)的訴訟披露，馬斯克即便在私人時(shí)刻，如使用X公司的衛(wèi)生間時(shí)，也鮮少離開保鏢的視線。在特斯拉今年6月份的年度股東大會(huì)上，馬斯克直言不諱地表示，針對(duì)他的威脅變得越來越瘋狂，這也迫使他不得不以更為冷淡的姿態(tài)面對(duì)公眾。今年，特斯拉官方文件首次公開披露，2023年度為馬斯克提供的部分安保費(fèi)用高達(dá)240萬美元，此外，2024年前兩月的支出已達(dá)50萬美元，是2019年同期支出的五倍以

據(jù)外媒消息，豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男將于下個(gè)月前往韓國(guó)，與現(xiàn)代汽車舉行戰(zhàn)略會(huì)談。韓國(guó)一位外交人士表示，現(xiàn)代汽車會(huì)長(zhǎng)鄭義宣今年早些時(shí)候曾表示希望與豐田會(huì)長(zhǎng)會(huì)面。接受邀請(qǐng)后，豐田章男將于 10 月 24 日飛抵首爾，進(jìn)行為期三天的訪問。在訪問期間，鄭義宣和豐田章男將舉行私人會(huì)議，討論兩家領(lǐng)先汽車制造商如何應(yīng)對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)。盡管兩家公司此前一直是激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但這次會(huì)晤可能預(yù)示著合作的開始。消息人士稱，現(xiàn)代和豐田將探索在電動(dòng)車開發(fā)、混合動(dòng)力汽車以及氫能源汽車等新興技術(shù)上的合作。其他可能的合作項(xiàng)目還包括自動(dòng)駕駛汽車、電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOLs）。消息人士同時(shí)提到，豐田希望從現(xiàn)代成功的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中汲取經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)代將通過合作進(jìn)一步了解豐田在混合動(dòng)力技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。訪問期間，鄭義宣和豐田章男將舉行私人會(huì)議，討論兩家車企如

快科技9月14日消息，工信部最新發(fā)布了第387批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》變更擴(kuò)展公示，其中小米SU7增加了多種選裝。公示內(nèi)容顯示，小米SU7增加了全新的車窗框裝飾條、外觀后視鏡、黑色徽標(biāo)、不同尾部字標(biāo)、涂色卡鉗、不同輪轂等多種選裝。另外，由于小米SU7 Max可選配19/21英寸運(yùn)動(dòng)輪轂，所以選裝輪轂的數(shù)量相比SU7/Pro更多。新增的輪轂和卡鉗配色非常大膽激進(jìn)，推測(cè)小米SU7后續(xù)還會(huì)推出更多經(jīng)典跑車配色。此外，本次申報(bào)的車標(biāo)同樣是只有小米，而不是此前的“北京小米”，生產(chǎn)企業(yè)也是小米汽車。最早一批SU7配備“北京小米”車標(biāo)是因?yàn)榻栌昧吮逼纳a(chǎn)資質(zhì)，申報(bào)企業(yè)為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司。在今年7月份工信部公布第385批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示時(shí)，小米汽車已經(jīng)變成了“小米牌”，尾標(biāo)從

9月13日消息，美國(guó)電動(dòng)車新勢(shì)力Rivian的首席執(zhí)行官RJ Scaringe近日公開稱贊小米SU7，認(rèn)為它真的是太厲害了。按照RJ Scaringe的話說，Rivian買了一輛SU7回去拆解研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)小米在成本控制上真的太出色。RJ Scaringe說：“通過高效的分級(jí)供應(yīng)鏈體系，中國(guó)制造商能夠?qū)⒚總€(gè)零部件的成本降低20%到30%，有時(shí)候甚至能達(dá)到40%，這在電動(dòng)汽車行業(yè)簡(jiǎn)直不敢想。”在這位CEO看來，之所以小米只用3年就能把SU7造好，且成本控制出色，這跟中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)密不可分，也難怪蘋果堅(jiān)持10年后會(huì)放棄造車。他還提到，許多中國(guó)汽車制造商在幾乎零毛利率的環(huán)境下展開競(jìng)爭(zhēng)，并且已經(jīng)做好了長(zhǎng)時(shí)間維持這種狀態(tài)的準(zhǔn)備。在這種極端的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，尋找長(zhǎng)期生存之道的關(guān)鍵在于如何有效地降低成本，這在他們看來是不可能存在

快科技9月13日消息，今年3月，深陷降薪、停工停產(chǎn)輿論漩渦的高合汽車開啟了直播帶貨“自救之路”。不過，第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，高合的直播帶貨最后一次時(shí)間停留在4月23日。時(shí)隔數(shù)月，高合汽車今天再次開啟直播，主題為“用戶線上溝通會(huì)”，高合汽車創(chuàng)始人丁磊現(xiàn)身直播間，辟謠跑路傳聞稱“沒有跑路，還在公司”。在直播中，丁磊感謝了車主的寬容，他表示：“高合車主是高合最寶貴的資產(chǎn)，車主不散、高合不死，整個(gè)高合公司正在經(jīng)歷浴火重生的階段，高合團(tuán)隊(duì)正在經(jīng)歷脫胎換骨的改變?！备吆掀嚬こ添?xiàng)目總監(jiān)楊悅卿在直播中回應(yīng)了公司進(jìn)展、用戶情況、公司價(jià)值等內(nèi)容。據(jù)悉，高合公司目前進(jìn)入的是預(yù)重整環(huán)節(jié)，而非破產(chǎn)，公司當(dāng)下正處在戰(zhàn)略投資人的招募階段。楊悅卿還透露，很多人都是為了情懷留在高合，目前仍有很多在崗的員工月資只有2690元。楊悅卿此前表示，為了

9月13日消息，今天，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)布微博表示，看了下整個(gè)比亞迪集團(tuán)的員工信息總看板，比亞迪員工總數(shù)已突破90萬。 李云飛稱，這是5300多家A股上市公司里員工人數(shù)最多的，比第二名還要多40多萬人。不僅如此，在比亞迪90萬員工中，技術(shù)研發(fā)人員近11萬，是全球研發(fā)人員最多的車企。 根據(jù)最新的2024中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)，比亞迪股份有限公司的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了395.75億元位居第四，僅次于華為、阿里和中國(guó)建筑。李云飛還透露，過去兩年比亞迪招聘了近5萬名優(yōu)秀應(yīng)屆大學(xué)生，持續(xù)助力大學(xué)生就業(yè)。 2024年比亞迪迎來了萬名應(yīng)屆畢業(yè)生，且碩博占比近70%，研發(fā)人員占比近80%；2023年全年，比亞迪接收了超3萬名國(guó)內(nèi)外應(yīng)屆畢業(yè)生，來自于清華、北大等名校的有700到800名。比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院

快科技9月11日消息，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，8月全國(guó)乘用車廠商批發(fā)215.4萬輛，同比下降3.9%，環(huán)比增長(zhǎng)9.6%。其中，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到105.2萬輛，同比增長(zhǎng)31.7%，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%。批發(fā)滲透率48.9%，較2023年8月35.6%的滲透率提升13.3個(gè)百分點(diǎn)。8月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有16個(gè)（上月15個(gè)），其中新能源位列總體乘用車車型銷量前8位（上月前10位），朗逸等燃油車主力車型國(guó)內(nèi)表現(xiàn)有所改善。它們分別是：Model Y（56,309輛）、比亞迪宋（53,786輛）、海鷗（40,949輛）、海豹06（40,015輛）、秦L（40,011輛）、比亞迪秦（30,446輛）、Model 3（30,388輛）、比亞迪元（30,061輛）、朗逸（26,186輛）、瑞虎8（25,821輛）、博越

小鵬MONA M03開啟全國(guó)交付，首批車主火熱提車。從官方曬出的提車現(xiàn)場(chǎng)照片來看，提車的小姐姐們顏值都非常高，與小鵬MONA M03同框賞心悅目。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬感慨：“感覺MONA車主們已經(jīng)是顏值和時(shí)尚風(fēng)向標(biāo)了?！痹?月27日晚，小鵬MM03正式上市，推出了三款配置車型，售價(jià)介于11.98至15.58萬元之間。憑借其高性價(jià)比，僅48小時(shí)就收到了超過3萬臺(tái)的訂單!小鵬MM03被定位為一款緊湊型純電轎車，擁有0.194的超低風(fēng)阻，成為風(fēng)阻最低的純電掀背轎車。它配備了同級(jí)別中最大的超清大屏，尺寸達(dá)15.6英寸，并搭載了8155座艙芯片和16GB的大運(yùn)行內(nèi)存，音響系統(tǒng)同樣全面越級(jí)對(duì)標(biāo)。動(dòng)力方面，該車提供140kW和160kW兩種電機(jī)選擇，搭配51.8/62.2kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下的續(xù)航里程可達(dá)51

特斯拉資深講師徐磊近日在《2024外灘大會(huì)》進(jìn)行了相關(guān)分享，其認(rèn)為，車輛可完全自動(dòng)駕駛后就能變身“印鈔機(jī)”?！捌囘@個(gè)東西其實(shí)是屬于不良資產(chǎn)，無論你買什么車、什么價(jià)位的車，總有一天它的價(jià)格會(huì)歸零。但是如果車子一旦具備了自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛能力之后，它就變成一臺(tái)印鈔機(jī)?！痹撊绾卫斫馑f的這番話，隨后他又進(jìn)行了講解。其表示，一臺(tái)車子平均每天的使用時(shí)間不超過20%，這期間不會(huì)產(chǎn)生任何價(jià)值，但通過自動(dòng)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟以后，在車主空閑的時(shí)候，它就會(huì)跑出去掙錢?！跋胂笠幌?，這是2025年的某一天，打開特斯拉App選擇相關(guān)功能，車子就會(huì)從自己開的狀態(tài)變成可以被呼叫的狀態(tài)，未來你的特斯拉切換模式可以自己出去接單，車子的利用率大大的增加?！彼€稱，這就類似于武漢的蘿卜快跑模式，但特斯拉的數(shù)據(jù)會(huì)更多，自動(dòng)駕駛技術(shù)更加成

9月6日消息，澳大利亞技術(shù)科學(xué)與工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)劉科公開表示，碳中和會(huì)是下一個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要領(lǐng)域。劉科表示：“此前黃仁勛和馬斯克提到AI時(shí)代最近兩年缺芯片，但馬上面臨缺電，缺的不是百分之二三十，而是兩到三倍的電。假設(shè)中國(guó)電力行業(yè)需求增加兩到三倍，那是多少萬億的產(chǎn)值？”劉科還指出，未來要實(shí)現(xiàn)碳中和一定要解決儲(chǔ)能的問題，但儲(chǔ)能到底是儲(chǔ)電、儲(chǔ)氫還是儲(chǔ)液體是擺在大家面前需要考慮的問題?！癎W級(jí)的儲(chǔ)電最便宜的方式還是抽水儲(chǔ)電，不過，抽水蓄能本身也有爭(zhēng)議，西方有些地方把已經(jīng)建成的壩炸掉，擔(dān)心對(duì)河道生態(tài)系統(tǒng)的影響?！睂?duì)于如何優(yōu)化抽水蓄能，劉科表示：“抽水蓄能最好是在山區(qū)，通過無人機(jī)在山頂上找到一個(gè)大坑，底下蓄水，然后采用一系列技術(shù)專利防止水揮發(fā)，這個(gè)方向可能是今后作為大規(guī)模儲(chǔ)能比較便宜的技術(shù)”

快科技9月5日消息，比亞迪日前發(fā)布了2024年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告。總收入達(dá)到3011.27億元，較去年同期增長(zhǎng)了15.76%，而凈利潤(rùn)更是達(dá)到了136.31億元，同比大幅增長(zhǎng)24.44%。在研發(fā)方面，比亞迪上半年投入高達(dá)202億元，比去年同期增長(zhǎng)了42%，這一數(shù)字比同期的凈利潤(rùn)還高出約66億元。至此，公司的累計(jì)研發(fā)投入已近1500億元。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，在5300多家A股上市公司里，2024年上半年研發(fā)費(fèi)用排名，比亞迪位居第一。此外，李云飛強(qiáng)調(diào)：比亞迪研發(fā)人員超過10萬，在全球車企中，排名第一。財(cái)報(bào)顯示，截至目前，比亞迪全球范圍內(nèi)申請(qǐng)的專利總數(shù)已超過4.8萬項(xiàng)，其中授權(quán)專利超過3萬項(xiàng)。

快科技9月4日消息，今天，南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)劉科公開表示， 純電汽車是對(duì)人類能源的浪費(fèi)。澳大利亞技術(shù)科學(xué)與工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)劉科在最新的演講中指出，支持電動(dòng)車，但反對(duì)純電動(dòng)，他認(rèn)為純電動(dòng)車是對(duì)人類能源的浪費(fèi)。“每個(gè)人一年可能只有春節(jié)回家需要600公里的續(xù)航，平時(shí)正常上下班只需要120公里就足夠了，而電動(dòng)車為了保證600公里的續(xù)航，必須扛著600公斤的電池來回跑，這是對(duì)人類能源的浪費(fèi)?！眲⒖普f道。在劉科看來，應(yīng)該把600公斤電池減到120公斤，車上裝續(xù)航50公里的“塑料桶”（形容電池儲(chǔ)電）和小型的綠色甲醇增程器，比如從深圳跑長(zhǎng)沙，可以用電把這個(gè)“桶”加滿，邊走邊充，不需要建那么多快充站?！叭绻F(xiàn)在純電動(dòng)，電網(wǎng)有什么電就用什么電，60%多還是火電，表面上是電開車，實(shí)際上是煤開車。

快科技9月3日消息，比亞迪的緊湊型SUV宋Pro DM-i已經(jīng)進(jìn)軍墨西哥市場(chǎng)，推出了一個(gè)單一配置的車型，定價(jià)為599,880比索（約合人民幣21.59萬元）。作為比較，2024款宋Pro DM-i在中國(guó)提供了五種不同的配置，價(jià)格范圍在10.98萬元至13.98萬元之間。墨西哥市場(chǎng)上的宋Pro DM-i等同中國(guó)市場(chǎng)上售價(jià)為12.28萬元的71公里版最高配置車型——71KM超越型，價(jià)格比國(guó)內(nèi)高出約9.3萬元人民幣。墨西哥版的宋Pro DM-i配備了12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏、360度全景影像、胎壓監(jiān)測(cè)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、坡道起步輔助以及全速域自適應(yīng)巡航控制。動(dòng)力方面，這款車搭載了由1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為81千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大輸出功率為145千瓦。車輛還配備

快科技9月2日消息，長(zhǎng)城歐拉品牌CEO董玉東近期在一次訪談中回應(yīng)了關(guān)于歐拉黑貓、白貓車型停產(chǎn)的問題。他指出，電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）成本占據(jù)了整車成本的大部分，有時(shí)甚至高達(dá)90%，其中電池成本又占據(jù)了其中的40%到60%。在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和補(bǔ)貼政策逐漸減少的背景下，這樣的成本結(jié)構(gòu)使得企業(yè)面臨巨大壓力。董玉東透露，黑貓、白貓的月銷量達(dá)到了2萬臺(tái)，每售出一臺(tái)車仍會(huì)虧損一萬多元，這意味著每月虧損超過兩億，這對(duì)企業(yè)來說是不可持續(xù)的。因此，董玉東預(yù)測(cè)，在未來五年內(nèi)，大型純電動(dòng)車（車長(zhǎng)超過4.6米）的數(shù)量將逐漸減少，而A0級(jí)（小型車）電動(dòng)車將在三到五年后成為市場(chǎng)主流。