《F1 22》評測：找錯方向的年貨游戲

現(xiàn)實中2022年的F1錦標(biāo)賽，對于國內(nèi)的觀眾來說，有兩個非常重要的看點。

一個是在今年經(jīng)歷了大改的F1賽車技術(shù)規(guī)則，其中核心的空氣動力學(xué)規(guī)則變化，不光讓賽道上的比賽變得更具觀賞性，而且它還帶來了一個在今年F1賽事中頗具討論度的問題——海豚跳。實際比賽中，海豚跳的存在，對包括奔馳在內(nèi)的多支隊伍，都造成了顯著的影響，也成了在接下來整個賽季中，各家車隊都要去想盡辦法解決的問題。

另一點，則是中國車手周冠宇，首次作為正式車手，代表阿爾法羅密歐車隊，參加今年的F1錦標(biāo)賽。作為首位登上F1賽場的中國車手，周冠宇在今年F1錦標(biāo)賽中的表現(xiàn)，備受中國車迷的期待。

而這兩個看點，也構(gòu)成了《F1 22》這款F1官方授權(quán)的游戲，在今年受到更多玩家關(guān)注的原因。這當(dāng)然是件好事，但《F1 22》作為一款年貨游戲，其質(zhì)量能否滿足F1賽事粉絲們的期待，它相比去年的《F1 2021》，是進(jìn)步明顯還是原地擺爛，這些同樣也是值得玩家關(guān)注的問題。

幸運的是，在目前的游戲版本中，原本可能最影響玩家游戲體驗的海豚跳問題，并沒有出現(xiàn)在游戲中。但另一方面，盡管現(xiàn)實中新賽季的F1賽車，采用了全新的外觀設(shè)計和技術(shù)規(guī)則，可從游戲中的實際操作體驗來說，《F1 22》相較《F1 2021》，并沒有展現(xiàn)出多么明顯的差異，甚至可以說是幾乎感受不到什么變化。

這也是很多年貨游戲，尤其是年貨體育游戲，最容易出現(xiàn)的問題。相比它的前一代，《F1 22》除了在賽車入彎和出彎時，因為新規(guī)則所帶來的地面效應(yīng)，會讓玩家感受到車輛在轉(zhuǎn)向手感和出彎時機把控上存在的些許差異外，游戲其他部分的駕駛體驗，幾乎和前代一模一樣。尤其是當(dāng)你開啟了大部分駕駛輔助功能后，更是難以體會到前后兩部作品在駕駛手感上的差異。

本作在賽道地圖方面的改進(jìn)，同樣也相當(dāng)有限。即便新加入的邁阿密賽道，看上去制作得還算用心，也得到了玩家不錯的反饋，但一些老賽道，卻依舊沿用了前作的賽道布局，這毫無疑問是一種偷工減料的行為，對于想要體驗最真實F1賽車駕駛的硬核玩家來說，制作并不精良的《F1 22》，很大程度上不會成為他們的第一選擇。

但你要說開發(fā)商Codemasters真的在本作中徹底擺爛了，其實倒也并非如此。我個人更傾向于說它是沒有找對正確的創(chuàng)新方向，最終導(dǎo)致本作雖然存在一些亮點，但也走了不少彎路。

在賽事設(shè)計上，玩家的確能感受到這次《F1 22》試圖帶來一些新的變化。

比如，這次游戲顯著優(yōu)化了比賽中對手AI的難度。一方面，玩家可以在比賽過程中，自由調(diào)整AI的難度等級，從而獲得一個更適合自己的賽事難度水平；另一方面，本作中的AI看起來也的確更加智能了，它們時常會在你試圖超車時，激進(jìn)地改變行駛路線，從而提升你的超車難度，AI隊友間也會做出一些戰(zhàn)術(shù)策略上的配合，不再是像系列前作中那樣，只會跑既定路線。更聰明的AI，一定程度上也強化了玩家在比賽中的代入感。

但也有一些比賽過程中的創(chuàng)新，顯得不是那么有必要。比如賽車進(jìn)入維修站時的按鍵QTE功能，在我看來就有些多此一舉。盡管我只要在合適的時間按對進(jìn)站QTE，就能為修整節(jié)省下寶貴的零點幾秒的時間，但實際體驗后你就會知道，這個功能對于一款賽車來說，實際存在價值并不明顯，它既不有趣，也不會讓比賽本身變得更為緊張刺激，反而容易讓玩家從剛剛激烈的角逐中丟失節(jié)奏，影響接下來比賽的發(fā)揮。

而我個人認(rèn)為本作最大的槽點，就是新加入的F1生活模式。我很難理解，開發(fā)團隊為什么要放棄前作玩家評價還算不錯的故事模式，轉(zhuǎn)頭去做了這樣一個換裝游戲放在本作中——老實說，這個模式幾乎毫無樂趣可言，我想沒有幾個玩家愿意花費大把時間，去研究怎么自定義車手服裝和家居裝飾，畢竟它們除了在游戲主菜單中充當(dāng)背景外，沒有任何實際的作用可言，而游戲還為此設(shè)計了不少氪金要素，很難想象會有玩家愿意為這些游戲中毫無價值的內(nèi)容，進(jìn)行額外付費。

借助F1生活模式，《F1 22》也在系列中首次引入了各家廠商生產(chǎn)的頂級超跑，并為其單獨設(shè)計了一些挑戰(zhàn)賽事。我個人最初并不反感這些設(shè)計，但實際體驗后，你會發(fā)現(xiàn)這些超跑的駕駛手感，幾乎是一團糟，而那些專門為這些超跑設(shè)計的挑戰(zhàn)項目，大多也沒什么樂趣可言，最后導(dǎo)致我實在找不出什么理由，勸說自己再去體驗這些內(nèi)容。

當(dāng)然，排除掉這些意義不明的新玩法后，對于一位剛剛接觸F1系列游戲的玩家來說，《F1 22》的確也是一個不錯的入坑機會。除了前面介紹到的一些優(yōu)點外，游戲也有著目前市面上最完整的F1生涯模式。你可以直接創(chuàng)建一支新車隊，加入新賽季冠軍車手和車隊的角逐中，體驗從每一場練習(xí)賽到排位賽再到積分賽，整個賽季完整的賽事流程。也可以親自擔(dān)當(dāng)車隊負(fù)責(zé)人，從管理車隊的日常事務(wù)，到親自駕車上場比賽，體驗從零開始經(jīng)營起一支頂級F1車隊的過程。這些伴隨F1系列一路走來的經(jīng)典模式，早已有了相對成熟的玩法和豐富的內(nèi)容體量，對于新老玩家來說，都是上手一部F1新作時最好的選擇。

整體來說，《F1 22》是一款試圖做出一些創(chuàng)新，但目前看來并沒有找到明確方向的年貨作品。它試圖將自己變成一款可長期運營的，帶有豐富社交元素的游戲，但新加入的F1生活模式，對于大部分玩家來說，幾乎不存在什么吸引力。

新的賽車、新的賽道，雖然能吸引到不少F1系列的忠實玩家，但實際體驗下來，目前它更像是一個半成品——現(xiàn)實中的F1賽事，在今年發(fā)生了重大的變革，但游戲卻并沒有體現(xiàn)出這些內(nèi)容。此外，大量BUG、閃退問題，也讓現(xiàn)階段玩家的游戲體驗變得極為糟糕。

說到底，是它并沒有把創(chuàng)新意識，發(fā)揮到玩家期待的點子上。一些不痛不癢的新要素，并不能改變老玩家對系列的認(rèn)知，也難以為系列吸引到新玩家。作為一款年貨游戲，它的表現(xiàn)并不算令人滿意，目前也只能期待官方后續(xù)能積極更新，早日把游戲優(yōu)化成玩家期待的樣子。