《飆酷車神2》個(gè)人調(diào)校研究心得 飆酷車神2詳細(xì)調(diào)校設(shè)定

傳動(dòng)比調(diào)校

傳動(dòng)比對(duì)引擎輸出影響極大，不過(guò)在游戲里除了漂移車和超跑里的RG外影響都貌似不是很大

測(cè)試車是309分的Touring Car 1969 Dodge Charger R/T，地點(diǎn)邁阿密機(jī)場(chǎng)

在看實(shí)際數(shù)據(jù)之前先解釋一下齒比這個(gè)概念，然后講傳動(dòng)比。

齒比的存在是為了將扭矩等動(dòng)力相關(guān)的數(shù)據(jù)放大，是由被驅(qū)動(dòng)的齒輪齒數(shù)除以驅(qū)動(dòng)齒輪的齒數(shù)而得，舉個(gè)列子驅(qū)動(dòng)齒輪有10個(gè)齒，被驅(qū)動(dòng)齒輪有40個(gè)齒，那齒比則為4:1，驅(qū)動(dòng)齒輪需要轉(zhuǎn)4圈才能讓被驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)1圈，齒比越大扭矩越大，加速快但極速低，齒比越小扭矩越小，極速高但加速慢，要完全理解還需要提到終齒比(差速器)。

舉個(gè)例子，引擎轉(zhuǎn)速為2000rpm，車輪+輪胎的直徑相同，假設(shè)變速箱現(xiàn)在的擋位齒比是1:1，這時(shí)候變速箱帶動(dòng)傳動(dòng)軸也是2000rpm，而傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)差速器，假設(shè)終齒比為4:1，當(dāng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)2000圈時(shí)輪子則會(huì)轉(zhuǎn)500圈，再假設(shè)終齒比為2:1，前面條件不變，那么當(dāng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)2000圈時(shí)，輪子會(huì)轉(zhuǎn)1000圈。2:1極速會(huì)是4:1的兩倍。變速箱齒比的道理是一樣的，當(dāng)某個(gè)擋位齒比是4:1的時(shí)候，引擎轉(zhuǎn)速2000rpm時(shí)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速500rpm，當(dāng)擋位為2:1時(shí)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速1000rpm，再通過(guò)終齒比然后才到車輪。

當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，更小的齒比可以獲得更高的極速，至于為什么大齒比加速更高，因?yàn)橐娓贸隽Α４蟾鸥杏X(jué)像是把手伸直然后握著啞鈴上下抬和把啞鈴防在肩膀上然后手上下抬的區(qū)別。

游戲里這一項(xiàng)調(diào)校在調(diào)校時(shí)，全部擋位是一起變得，不能單獨(dú)調(diào)所以換檔時(shí)掉得轉(zhuǎn)速一樣而每一檔得極速都變低。

然后他那個(gè)“+”和“-”是根據(jù)英文的規(guī)則來(lái)定的，前面說(shuō)了大齒比加速快極速低，小齒比極速高加速慢，但在英文里是反過(guò)來(lái)的，英文里high gear ratio是小齒比，low gear ratio是大齒比，還有一個(gè)用Long Short表達(dá)的方式，Long Gear小齒比，Short Gear是大齒比。

所以往減號(hào)那邊調(diào)極速會(huì)降低，而調(diào)到右邊極速會(huì)變高

把這一行拉到最右邊時(shí)極速最高

左側(cè)為0-xxx英里每小時(shí)，右側(cè)為幀數(shù)

0-60：87

74換2擋(56mph)

122換3擋(86mph)

177換4擋(114mph)

0-120：197

256換5擋(145mph)

0-180：382

392換6擋(182mph，換擋途中掉了1mph)

0-200：497

到達(dá)機(jī)場(chǎng)盡頭

把齒比調(diào)到最左邊極速最低時(shí)

40達(dá)到紅線卡檔

53換2擋(37mph)

83換3擋(57mph)

0-60：94

114換4擋76mph

152換5擋96mph

0-120：204

206換6擋121mph

272換7擋145mph

391到達(dá)極速(178mph)

然后再把齒比調(diào)到正中間看一下數(shù)據(jù)的情況

45達(dá)到紅線卡檔(33mph)

60換2擋(45mph)

0-60：84

96換3擋(69mph)

135換4擋(91mph)

186換5擋(116mph)

0-120：203

262換6擋(145mph，中途掉了1mph)

369換7擋(174mph)

0-180：402

0-200：503

因?yàn)槟J(rèn)是最小齒比極速最大，我們就以這個(gè)作為標(biāo)準(zhǔn)

從上面的數(shù)據(jù)來(lái)看發(fā)現(xiàn)最大齒比時(shí)的加速反而更慢，現(xiàn)實(shí)中也基本如此，在車輛動(dòng)力足夠的情況小過(guò)大的齒比導(dǎo)致的換擋頻繁反而拖慢了換擋速度

而把齒比調(diào)到中間時(shí)大家可以發(fā)現(xiàn)0-60mph實(shí)際上是快了一點(diǎn)點(diǎn)，后面0-120和0-180其實(shí)也是比默認(rèn)的最小齒比設(shè)置要快的，至于為什么寫(xiě)在那后面的幀數(shù)會(huì)多了幾幀，那是因?yàn)闃侵鬟x擇記錄的速度是120和180，然后這輛車在到達(dá)這個(gè)數(shù)字之前換了檔，這輛車換一個(gè)檔基本上6-7幀，所以實(shí)際上這個(gè)居中的調(diào)校在0-200mph之間的加速是比最小齒比的設(shè)定要快的，不過(guò)就一點(diǎn)點(diǎn)

因?yàn)門(mén)ouring Car經(jīng)常會(huì)跑到200，再加上這輛車的動(dòng)力也夠，所以最后對(duì)于這一項(xiàng)調(diào)校的最終設(shè)定是最右邊往左兩格(忘記截圖)

總結(jié)一下

齒比的調(diào)校對(duì)于圈速的影響怎么說(shuō)也有0.6秒左右的影響，因?yàn)閺澋乐幸娴霓D(zhuǎn)速是會(huì)影響車輛運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)的，大家玩漂移車的時(shí)候這一點(diǎn)就比較明顯

然后對(duì)于這一項(xiàng)調(diào)校，給超-突破天際級(jí)硬核刷記錄玩家的建議是，選好要刷的那張圖，從居中開(kāi)始往前右邊調(diào)，找到最適合的那一格，最左邊那里真的是卵用都沒(méi)有

而對(duì)于休閑玩家和大部分高手玩家的建議則是，這一項(xiàng)可以不用管了，影響特別小，不像FH3里那樣調(diào)好了可以快個(gè)幾秒